紧固和传感装置的制造方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]车辆，例如，汽车，可合并各种传感器于它们的操作和控制中。例如，车辆可包括压力传感器，其耦接至车辆的外部，例如，保险杠和门，为了感测和识别与车辆的撞击以及展开和控制安全设备。在一个示例性的实例中，针对与行人的碰撞，车辆可以包括这样的设备，例如，保险杠或发动机罩上安装的安全气囊和发动机罩升降系统。为了控制和使用这样的设备，需要车辆通过传感器一一例如，压力传感器一一检测和识别相应的碰撞。用于这样的车辆应用的现行的压力传感器机制和系统由于它们用于保护的尺寸、配置和需要而很难利用，因为组件包装和制造总成装备在车辆与车辆之间是不同的。
【发明内容】
[0002]根据本发明，提供一种装置，包含:
[0003]具有紧固部分的主体；和
[0004]压力传感器，其耦接至除紧固部分之外的主体并在其中具有腔；
[0005]其中，主体包括从其外部经由其上延伸的第一通道，该第一通道与腔以流体连通。
[0006]根据本发明的一个实施例，主体包括与主体的第一通道和外表面相交的第二通道。
[0007]根据本发明的一个实施例，第二通道在主体的外表面上的两个部分之间延伸。
[0008]根据本发明的一个实施例，进一步包含设置在主体的第一和第二通道中的一个中的速度传感器。
[0009]根据本发明的一个实施例，主体包括头部和延长部，头部具有与延长部的第一端部耦接并与之重叠的内表面，第一通道从延长部的外表面延伸。
[0010]根据本发明的一个实施例，第一通道在延长部的第一端部和相对于第一端部的延长部的第二端部之间延伸。
[0011 ] 根据本发明的一个实施例，压力传感器接收在头部中。
[0012]根据本发明的一个实施例，紧固部分设置在延长部上。
[0013]根据本发明的一个实施例，主体包括孔，并且紧固部分设置在孔中。
[0014]根据本发明的一个实施例，孔是贯通孔并且紧固部分是形成在贯通孔的主体的表面上的螺纹。
[0015]根据本发明的一个实施例，孔是主体中的凹槽并且紧固部分是延伸至凹槽中的弹性销。
[0016]根据本发明，提供一种总成，包含:
[0017]封闭第一体积的第一组件；和
[0018]耦接至第一组件的传感紧固件，该传感紧固件包括具有紧固部分的主体和耦接至主体的第一压力传感器，该第一压力传感器具有在其中的腔，主体包括从其外表面延伸穿过其上的第一通道，该第一通道与第一压力传感器的腔以流体连通，
[0019]其中，传感紧固件的主体的外表面被定位为通过第一通道流体地耦接至第一体积和第一压力传感器的腔。
[0020]根据本发明的一个实施例，进一步包含封闭第二体积的第二组件，其中，传感紧固件的主体包括从其外表面延伸穿过其上的第二通道，并且传感紧固件耦接至第二组件。
[0021]根据本发明的一个实施例，传感紧固件的主体的第二通道与第一通道相交，并且第二体积通过第二通道与第一压力传感器的腔以流体连通。
[0022]根据本发明的一个实施例，进一步包含设置在主体的第一和第二通道的其中一个中的速度传感器。
[0023]根据本发明的一个实施例，传感紧固件包括耦接至主体的第二压力传感器，该第二压力传感器具有在其中的腔，并且该第二体积通过第二通道与第二压力传感器的腔以流体连通。
[0024]根据本发明的一个实施例，传感紧固件的主体包括头部和延长部，第一压力传感器耦接至头部，并且传感紧固件的主体的第一通道从主体的延长部的外表面延伸。
[0025]根据本发明的一个实施例，传感紧固件的主体的延长部延伸至第一体积中，并且传感紧固件的主体的头部与第一组件在第一体积的外部接合。
[0026]根据本发明的一个实施例，传感紧固件的主体包括孔，并且紧固部分设置在孔中。
[0027]根据本发明的一个实施例，传感紧固件与第一组件在第一体积中接合。
【附图说明】
[0028]图1是示例性的传感紧固件的剖视图。
[0029]图2是另一示例性的传感紧固件的剖视图。
[0030]图3是另一示例性的传感紧固件的剖视图。
[0031]图4是另一示例性的传感紧固件的剖视图。
[0032]图5是另一示例性的传感紧固件的剖视图。
[0033]图6是与第一组件接合的图4的示例性的传感紧固件的剖视图。
[0034]图7是与多个组件接合的图4的示例性的传感紧固件的剖视图。
[0035]图8是与多个组件接合的另一示例性的传感紧固件的剖视图。
[0036]图9是图8的传感紧固件的剖视图。
[0037]图10是与多个组件接合的另一示例性的传感紧固件的剖视图。
[0038]图11是图10的传感紧固件的俯视图。
[0039]图12是示例性的车辆系统的框图。
【具体实施方式】
[0040]图1是示例性的传感紧固件1A的示例性的剖视图。紧固件1A包括头部12a、相对延长的主体部14a、和传感元件或传感器16a。传感元件16a包括形成在其上的腔20，并且主体14a包括延长经由其上的主通道30a。通道30a与腔20和主体14a外部的体积以流体连通。
[0041]紧固件1A可配置为用在车辆100 (图12)中，例如，汽车。紧固件1A的传感元件16a可包括，例如，压电材料和用于检测和传递来自于该材料的信号的电子组件，例如，用于接收连接器42的口 40。连接器42配置为耦接车辆100和车辆100连通，例如，通过车辆100的计算机105(图12) O
[0042]通过进一步参照图12，车辆100包括与根据本发明的传感紧固件的传感元件一一例如，紧固件1A的传感器16a—一连通的车辆计算装置或计算机105，其大体上包括处理器和存储器，存储器包括一个或多个形式的计算机可读介质，并存储由处理器可执行的指令，该指令用于执行各种操作，例如，包括在此公开的。车辆100的计算机105接收信息，例如，从一个或多个数据收集器110收集到的数据，该数据涉及车辆100的各种组件或情况，例如，组件例如制动系统、转向系统、动力传动系统等，和/或情况例如车辆100的速度、加速度、俯仰、横摆、侧倾等。计算机105大体上包括防撞模块106，其包含用于操作碰撞减轻系统或设备120的指令。进一步地，计算机105可包括一个以上的计算装置，例如，包括在车辆100中的用于监测和/或控制各种车辆组件一一例如，防撞模块106、发动机控制单元(E⑶)、变速器控制单元CTCU)等一一的控制器等。计算机大体上配置为在控制器局域网(CAN)总线等上通信。计算机也可具有至车载诊断连接器(OBD-1I)的连接。通过CAN总线、OBD-1IjP /或其它有线或无线的机制，计算机可传输消息至车辆中的各种装置和/或从各种装置接收消息，各种装置例如，控制器、驱动器、传感器等，包括传感紧固件的传感元件16a和碰撞减轻系统或设备120。可选择地或附加地，在计算机实际上包括多个装置的情况下，CAN总线等可用于在包含车载计算机的多个装置之间通信。此外，计算机可配置为通过网络通信，网络可包括各种有线和/或无线的网络技术，例如，蜂窝、蓝牙、有线和/无线的包交换网络等。
[0043]大体上包括在指令--其存储在计算机105中并由计算机105执行--中的是防撞模块106。利用例如从包括传感紧固件的传感元件106a的数据收集器110接收到的计算机105中的数据、包括为存储的参数116的数据等，模块106可控制各种车辆100的碰撞减轻系统或设备120。例如，如果检测到与行人的撞击，模块106可用于使保险杠或发动机罩上安装的安全气囊和发动机罩升降系统展开。进一步地，模块106可包括用于评估例如从传感紧固件的传感元件16a和/或其它数据收集器110接收到的计算机105中的涉及车辆100的驾驶员特征的信息的指令。
[0044]数据收集器110可包括各种装置。例如，车辆中的各种控制器可作为数据收集器110运行，以通过CAN总线提供数据115，例如，涉及车辆速度、加速度等的数据115。进一步地，传感器等、全球定位系统(GPS)设备等，可包括在车辆中并配置为数据收集器110，以直接将数据提供给计算机105，例如，通过有线或无线连接。传感器数据收集器110可包括通信装置，以发送给其他车辆信息和从其他车辆接收信息，例如，来自于车辆100的周围的车辆的路径意图。传感器数据收集器110可包括例如雷达(RADAR)、激光雷达(LADAR)、声呐等这样的机制，传感器可配置为测量车辆100和其它车辆或对象之间的距离。而其它