本发明的一种混合动力驱动桥，当机动车正常行驶时:发动机、变速箱传递来的扭矩经主动锥齿轮传递到从动锥齿轮，继而带动差速器半轴轮、半轴、轮毂、驱动轮旋转，实现机动车的正常行驶；此时在与回位弹簧的弹力作用下，气管接头与活塞之间形成气室容积最小，第一湿式摩擦片、第二湿式摩擦片之间可相对转动，主动圆柱齿轮在主动锥齿轮上滑动摩擦，可相对转动，即双向柱塞栗(马达)不工作；
当机动车制动或需要降速行驶时:发动机、变速箱的动力切断；气管接头充气，气管接头与活塞之间气室在高压气的作用下容积增大，活塞压缩回位弹簧推动拨叉轴带动拨叉、止推轴承给予第一湿式摩擦片、第二湿式摩擦片轴向力，将主动圆齿轮耦合于主动锥齿轮上；此时机动车在惯性的作用下，驱动轮依次带动轮毂、半轴、差速器半轴轮、从动锥齿轮、主动锥齿轮、主动圆柱齿轮、双向柱塞栗圆柱齿轮旋转，进而带动双向柱塞栗(马达)工作；此时的双向柱塞栗(马达)将低压蓄液罐内的液压油经过第三单向阀、电液换向阀、第二座阀式先导电磁阀栗入气体隔离式蓄能器，气体隔离式蓄能器充满后，压力电磁阀工作，第一座阀式先导电磁阀带电，液压油从比例调速阀流回低压蓄液罐；流经比例调速阀的流量由比例电磁的输入信号决定；刚制动时，双向柱塞栗(马达)的转速较快，液压油流量较大，无法全部通过比例调速阀回至低压蓄液罐，以致双向柱塞栗(马达)的出口压力增大，压力达到溢流阀的调节压力，溢流阀打开，部分液压油通过溢流阀流回至低压蓄液罐，此时，制动力最大；随着整车主制动力的作用及双向柱塞栗(马达)的缓速作用，车速降低，至双向柱塞栗(马达)栗出的液压油能完全通过比例调速阀时，该混合驱动桥就不起制动缓速作用了 ；即，比例电磁铁每一个电控信号对应一个制动后稳定的速度；在此过程，该系统完成了机动车主制动力外的制动缓速及制动能量存蓄功能；
机动车起步或需助力时:第二座阀式先导电磁阀、电液换向阀带电，使气体隔离式蓄能器通过电液换向阀与双向柱塞栗(马达)的A 口连接，高压液压油经双向柱塞栗(马达)的B口通过第三单向阀进入低压蓄液罐，此过程使得双向柱塞栗(马达)旋转实现了液压马达的功能，起到对机动车辅助驱动的作用；
滤油器、风冷式油冷却器起到对油路过滤及冷却的作用；
综上，实现机动车的制动缓速、制动能量回收存蓄及必要时的助力驱动功能。
【主权项】
1.一种混合动力驱动桥，其特征在于，由气管接头(I)、活塞(2)、拨叉(3)、回位弹簧(4)、拨叉轴(5)、主动锥齿轮(6)、差速器半轴轮(7)、半轴(8)、主动圆柱齿轮(9)、止推轴承(10)、第一湿式摩擦片(11)、第二湿式摩擦片(12)、轮毂(13)、驱动轮(14)、液压管(15)、高压管(16)、双向柱塞栗圆柱齿轮(17)、低压蓄液罐(18)、从动锥齿轮(19)、双向柱塞栗(20)、气体隔离式蓄能器(21)及液压混合驱动系统组成；所述的第一湿式摩擦片(11)通过内花键与主动锥齿轮(6)外花键连接，所述的第二湿式摩擦片(12)通过外花键与主动圆柱齿轮(9 )内花键连接，主动圆柱齿轮(9 )与主动锥齿轮(6 )小间隙配合，可相对独立转动；所述的双向柱塞栗(20)上的双向柱塞栗圆柱齿轮(17)与主动圆柱齿轮(9)相互啮合；所述的主动锥齿轮(6 )与从动锥齿轮(19 )配对啮合，从动锥齿轮(19 )带动差速器半轴轮(7 ) 一起旋转；所述的半轴(8) —端通过花键与差速器半轴轮(7)相连接，半轴(8)另一端法兰通过螺栓与轮毂(13)相连；所述的轮毂(13)通过螺栓与驱动轮(14)连接；所述的气管接头(I)与活塞(2)之间形成气室，活塞(2)与拨叉(3)的拨叉轴(5)连接，拨叉轴(5)上设回位弹簧(4)，拨叉(3)与止推轴承(10)、第一湿式摩擦片(11)、第二湿式摩擦片(12)依次连接，活塞(2)推动拨叉轴(5)带动拨叉(3)、止推轴承(10)给予第一湿式摩擦片(11)、第二湿式摩擦片(12 )轴向力，该轴向力将第一湿式摩擦片(11)、第二湿式摩擦片(12 )、主动圆柱齿轮(9)、主动锥齿轮(6)耦合成一刚性体；所述的液压混合驱动系统中的双向柱塞栗(20)通过液压管(15)连接低压蓄液罐(18)，通过高压管(16)连接气体隔离式蓄能器(21)。2.根据权利要求1所述的一种混合动力驱动桥，其特征在于，所述的液压混合驱动系统包括双向柱塞栗(20)，双向柱塞栗(20)上设气动离合器拨叉(23)和第二压力表(33);所述的双向柱塞栗(20)与低压蓄液罐(18)进、出口连接的液压管(15)上分别设第一单向阀(22)和电液换向阀(29);所述的双向柱塞栗(20)与气体隔离式蓄能器(21)连接的高压管(16)上设第三单向阀(25)、电液换向阀(29)和第二座阀式先导电磁阀(30)，气体隔离式蓄能器(21)上设第一压力表(31)和压力继电器(32);所述的双向柱塞栗(20)与气体隔离式蓄能器(21)连接的管路上并联第二单向阀(24)、滤油器(35)和风冷式油冷却器(34)、比例调速阀(28)和第一座阀式先导电磁阀(27)，比例调速阀(28)和第一座阀式先导电磁阀(27)上并联溢流阀(26)。
【专利摘要】本发明公开了一种混合动力驱动桥，其特点是，由气管接头（1）、活塞（2）、拨叉（3）、回位弹簧（4）、拨叉轴（5）、主动锥齿轮（6）、差速器半轴轮（7）、半轴（8）、主动圆柱齿轮（9）、止推轴承（10）、第一湿式摩擦片（11）、第二湿式摩擦片（12）、轮毂（13）、驱动轮（14）、液压管（15）、高压管（16）、双向柱塞泵圆柱齿轮（17）、低压蓄液罐（18）、从动锥齿轮（19）、双向柱塞泵（20）、气体隔离式蓄能器（21）及液压混合驱动系统组成；在车辆制动或下长坡时液压泵参与工作，实现车辆缓速、辅助制动及能量存蓄的功能，车辆起步时，在已存蓄的液压或气压的推动下液压泵起到液压马达的作用，进而实现机动车辅助驱动的功能，液力混合驱动直接作用于驱动桥上，使得辅助驱动更加直接、高效，同时实现车辆的节油减排。
【IPC分类】B60K17/10, B60T1/10
【公开号】CN105216615
【申请号】CN201510659877
【发明人】李兴瑞, 迟述迪, 马京帅, 郝毅兴, 王国元, 王艺钢
【申请人】山东蓬翔汽车有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年10月14日