转换装置将所述交流发电机的感应电压升压到所述规定电压以上并提供给所述高电压侧布线的状态。
[0132](10).在上述(I)至(9)中任一项记载的发明中，车用电源系统的特征在于， 所述交流发电机具有维持自主发电状态的功能，
在将所述DC/DC转换器的控制由从所述低电压侧向所述高电压侧供电的状态切换到从所述高电压侧向所述低电压侧供电的状态之前，使所述交流发电机处于所述自主发电状态，
在使所述交流发电机处于所述自主发电状态之后，停止从所述低电压侧向所述高电压侧供电的状态，然后将所述DC/DC转换器的控制切换到从所述高电压侧向所述低电压侧供电的状态，开始从所述高电压侧向所述低电压侧供电，并增加所述交流发电机的发电量。
[0133](11).在上述(I)至(10)中任一项记载的发明中，车用电源系统的特征在于， 所述交流发电机具有维持自主发电状态的功能，
在将所述DC/DC转换器的控制由从所述低电压侧向所述高电压侧供电的状态切换到从所述高电压侧向所述低电压侧供电的状态之前，使所述交流发电机处于所述自主发电状态，
在使所述交流发电机为所述自主发电状态之后，对于从所述低电压侧向所述高电压侧供电的状态缓缓减少供电量，然后将所述DC/DC转换器的控制切换到从所述高电压侧向所述低电压侧供电的状态，开始从所述高电压侧向所述低电压侧供电，缓缓增加供电量，并增加所述交流发电机的发电量。
[0134](12).在上述(I)至(11)中任一项记载的发明中，车用电源系统的特征在于， 在达到所述交流发电机能稳定发电的运转区域之后，将所述DC/DC转换器的控制由从所述低电压侧向所述高电压侧供电的状态切换到从所述高电压侧向所述低电压侧供电的状态。
[0135](13).在上述(I)至(12)中任一项记载的发明中，车用电源系统的特征在于，
在所述电流切断机构切断所述第二蓄电装置的充放电电流的期间，在所述交流发电机开始发电后，继续所述交流发电机的发电直至所述驱动源停止。
[0136](14).在上述(I)至(13)中任一项记载的发明中，车用电源系统的特征在于，
在所述电流切断机构切断所述第二蓄电装置的充放电电流的期间，所述驱动源与所述车辆的变速器协调动作以达到所述交流发电机能稳定发电的运转区域，使得在所述交流发电机开始发电后，继续发电直至所述驱动源停止。
[0137](15).在上述(I)至(14)中任一项记载的发明中，车用电源系统的特征在于， 所述交流发电机为电动发电机。
[0138]另外，对于本发明，可以在本发明范围内，对实施方式进行适当的变形、省略。
工业上的实用性
[0139]本发明的车用电源系统能够用于车辆，尤其用于汽车的制造、销售的领域中。
符号说明
[0140]I DC/DC转换器，2第一蓄电装置，3第二蓄电装置，
4平滑电容器，5电动发电机，6励磁绕组，
7调节器，8功率转换装置，9电流切断机构，
10电负载，11低电压侧布线，12高电压侧布线，
13控制装置(ECU)，
20同步整流型的非绝缘型降压DC/DC转换器，
21斩波用M0SFET，22防逆流用MOSFET，
23回流用M0SFET，24电流平滑用电抗器，
25输入平滑电容器，26回流用二极管，
27输出平滑用电容器，28输出平滑用电容器，
29高电压侧布线，30低电压侧布线。
【主权项】
1.一种车用电源系统，其特征在于，包括: 第一蓄电装置； 蓄电得到比所述第一蓄电装置高的电压的第二蓄电装置； 能切断所述第二蓄电装置的充放电电流的电流切断机构； 与所述第一蓄电装置连接的低电压侧布线； 与所述第二蓄电装置连接的高电压侧布线； 交流发电机，该交流发电机包括电枢绕组和产生与所述电枢绕组交链的磁通的励磁绕组，由装载于车辆的驱动源的旋转动力驱动并在所述电枢绕组中产生交流电力； 功率转换装置，该功率转换装置与所述高电压侧布线连接，将由所述交流发电机产生的所述交流电力转换成直流电力并提供给所述高电压侧布线； 调节器电路，该调节器电路与所述高电压侧布线连接，向所述励磁绕组供电； 与所述功率转换装置并联连接的平滑电容器；及 DC/DC转换器，该DC/DC转换器构成为高电压侧与所述高电压侧布线连接，低电压侧与所述低电压侧布线连接，在所述高电压侧与所述低电压侧之间能进行电压转换， 在所述电流切断机构切断所述第二蓄电装置的充放电电流的期间， 所述DC/DC转换器被控制成从所述低电压侧向所述高电压侧供电的状态，对所述低电压侧的输入电压进行电压转换以使得所述高电压侧的输出电压达到规定电压，并基于所述规定电压向所述励磁绕组供电，使所述交流发电机的所述电枢绕组中感应出的感应电压上升， 在所述交流发电机的感应电压达到能向所述低电压侧供电的规定状态之后， 所述DC/DC转换器由从所述低电压侧向所述高电压侧供电的状态切换控制到从所述高电压侧向所述低电压侧供电的状态，将基于所述交流发电机的所述感应电压的发电电力提供给所述低电压侧。2.如权利要求1所述的车用电源系统，其特征在于， 所述DC/DC转换器具有将所述高电压侧的一定电压范围的输入电压进行降压并输出到所述低电压侧的功能， 所述规定电压为所述一定电压范围内的电压。3.如权利要求2所述的车用电源系统，其特征在于， 所述规定电压为所述一定电压范围内的最低电压。4.如权利要求2所述的车用电源系统，其特征在于， 所述规定电压为在经由所述功率转换装置及所述DC/DC转换器将所述交流发电机发电产生的电力提供给所述低电压侧布线的期间中的，所述交流发电机的发电效率、所述功率转换装置的转换效率及所述DC/DC转换器的转换效率之积在所述一定电压范围内成为最高的电压。5.如权利要求1至4中任一项所述的车用电源系统，其特征在于， 所述规定电压为所述平滑电容器的端子间的电压以上。6.如权利要求1至5中任一项所述的车用电源系统，其特征在于， 所述DC/DC转换器包括: 同步整流型的非绝缘型降压DC/DC转换器，该同步整流型的非绝缘型降压DC/DC转换器包括斩波用MOSFET、回流用MOSFET、及电流平滑用电抗器，将所述高电压侧的输入电压进行降压并输出到所述低电压侧； 防逆流用MOSFET，该防逆流用MOSFET防止电流从所述低电压侧的输出反向流向所述高电压侧的输入；及 回流用二极管，该回流用二极管在所述同步整流型的非绝缘型降压DC/DC转换器与所述防逆流用MOSFET之间与所述同步整流型的非绝缘型降压DC/DC转换器并联连接，且阴极侧与所述低电压侧布线连接， 在所述同步整流型的非绝缘型降压DC/DC转换器的所述高电压侧的电压低于所述第一蓄电装置的电压时，通过对所述防逆流用MOSFET进行开关，从而将输入到所述低电压侧的电压进行降压并输出到所述高电压侧， 在所述同步整流型的非绝缘型降压DC/DC转换器的所述高电压侧的电压为所述第一蓄电装置的电压以上时，通过对所述回流用MOSFET进行开关，从而将输入到所述低电压侧的电压进行升压并输出到所述高电压侧，由此进行电压转换以达到所述规定电压。7.如权利要求1至6中任一项所述的车用电源系统，其特征在于， 所述规定状态是所述交流发电机的感应电压为所述规定电压以上的状态。8.如权利要求1至6中任一项所述的车用电源系统，其特征在于， 所述规定状态是所述功率转换装置向所述高电压侧布线的输出电压为所述规定电压以上的状态。9.如权利要求1至6中任一项所述的车用电源系统，其特征在于， 所述功率转换装置具有将交流电力转换成直流电力、并将所述交流发电机的感应电压进行升压以提供给所述高电压侧布线的功能， 所述规定状态是利用所述功率转换装置将所述交流发电机的感应电压升压到所述规定电压以上并提供给所述高电压侧布线的状态。10.如权利要求1至9中任一项所述的车用电源系统，其特征在于， 所述交流发电机具有维持自主发电状态的功能， 在将所述DC/DC转换器的控制由从所述低电压侧向所述高电压侧供电的状态切换到从所述高电压侧向所述低电压侧供电的状态之前，使所述交流发电机处于所述自主发电状态， 在使所述交流发电机处于所述自主发电状态之后，停止从所述低电压侧向所述高电压侧供电的状态，然后将所述DC/DC转换器的控制切换到从所述高电压侧向所述低电压侧供电的状态，开始从所述高电压侧向所述低电压侧供电，并增加所述交流发电机的发电量。11.如权利要求1至10中任一项所述的车用电源系统，其特征在于， 所述交流发电机具有维持自主发电状态的功能， 在将所述DC/DC转换器的控制由从所述低电压侧向所述高电压侧供电的状态切换到从所述高电压侧向所述低电压侧供电的状态之前，使所述交流发电机处于所述自主发电状态， 在使所述交流发电机处于所述自主发电状态之后，对于从所述低电压侧向所述高电压侧供电的状态缓缓减少供电量，然后将所述DC/DC转换器的控制切换到从所述高电压侧向所述低电压侧供电的状态，开始从所述高电压侧向所述低电压侧供电，缓缓增加供电量，并增加所述交流发电机的发电量。12.如权利要求1至11中任一项所述的车用电源系统，其特征在于， 在达到所述交流发电机能稳定发电的运转区域之后，将所述DC/DC转换器的控制由从所述低电压侧向所述高电压侧供电的状态切换到从所述高电压侧向所述低电压侧供电的状态。13.如权利要求1至12中任一项所述的车用电源系统，其特征在于， 在所述电流切断机构切断所述第二蓄电装置的充放电电流的期间，在所述交流发电机开始发电后，继续所述交流发电机的发电直至所述驱动源停止。14.如权利要求1至13中任一项所述的车用电源系统，其特征在于， 在所述电流切断机构切断所述第二蓄电装置的充放电电流的期间，所述驱动源与所述车辆的变速器协调动作以达到所述交流发电机能稳定发电的运转区域，使得在所述交流发电机开始发电后，继续发电直至所述驱动源停止。15.如权利要求1至14中任一项所述的车用电源系统，其特征在于， 所述交流发电机为电动发电机。
【专利摘要】提供即使在高电压蓄电装置故障而被切断时、也可实现发电机的发电而不会带来系统的复杂化或成本提高的车用电源系统。在电流切断机构切断第二蓄电装置的充放电电流的期间，DC/DC转换器被控制成从低电压侧向高电压侧供电的状态，对低电压侧的输入电压进行电压转换以使得高电压侧的输出电压达到规定电压，并基于规定电压向励磁绕组供电，使交流发电机的所述电枢绕组中感应出的感应电压上升，在交流发电机的感应电压达到能向低电压侧供电的规定状态之后，DC/DC转换器由从低电压侧向高电压侧供电的状态切换控制到从高电压侧向低电压侧供电的状态，将基于交流发电机的感应电压的发电电力提供给低电压侧。
【IPC分类】B60L3/00
【公开号】CN105228851
【申请号】CN201380076787
【发明人】伊达俊明, 村田泰一, 和知敏, 山口真吾, 上冈望
【申请人】三菱电机株式会社
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2013年5月22日
【公告号】DE112013007098T5, US20150352968, WO2014188541A1