、蓝色发光光致发光材料以及其他光致发光材料可以单独或组合的使用，从而产生各种颜色的第二发射30。以这种方式，指示器装置12可以在各种应用中配置从而为车辆10提供期望的照明颜色和效果。
[0037]光源16也可以指代激励源并且可操作地用于发射至少第一发射20。光源16可以包含任何形式的光源，例如卤素照明、荧光照明、发光二极管(LED)、有机发光二极管(0LED)、聚合物发光二极管(PLED)、固态照明或配置用于输出第一发射20的其他形式的照明。可以配置光源16的第一发射20，以便第一波长λ i与能量转换层44的一种或多种光致发光材料的至少一种吸收波长相对应。能量转换层44响应于接收的第一波长的光而被激发并且输出一个或多个输出波长λ2、λ3、λ4。第一发射20可以通过将这里所利用的各种光致发光材料的吸收波长作为目标而为能量转换层44提供激励源。这样，指示器装置12可以配置为响应于接收的第一发射20而输出第二发射30，从而产生期望的光的强度和颜色。
[0038]在示例性实施方式中，光源16包含LED，该LED配置用于发射与蓝色光谱颜色范围相对应的第一波长λ1<3蓝色光谱颜色范围包含一般表述为蓝光(约440-500纳米)的波长范围。在一些实施方式中，第一波长λ 可以包含接近紫外颜色范围(约390-450纳米)的波长。在示例性实施方式中，第一波长λ i可以约等于470纳米。在一些实施方式中，第一波长λ i可以约小于500纳米，以便光的第一波长并非明显可见。
[0039]蓝色光谱颜色范围以及较短的波长可以用作指示器装置12的激励源，这是由于这些波长在人眼可见的光谱内具有有限的感知敏锐度。指示器装置12通过利用较短的波长的第一波长λ 及利用转换层44将第一波长转化为至少一种较长的波长而产生光的视觉效果，该光来源于光致发光结构42。在这种配置中，光从车辆10的多个位置的光致发光结构42 (例如第一光致发光部分26)发射，如果增加传统光源则需要电连接，该车辆会难以实现或成本高。
[0040]如这里所述，多个波长λ2、λ3、λ4中的每一个都可以与明显不同的光谱颜色范围相对应。第二波长λ 2可以与具有波长约为620-750纳米的红色发光光致发光材料的激发相对应。第三波长λ 3可以与具有波长约为526-606纳米的绿色发光光致发光材料的激发相对应。第四波长λ 4可以与具有比第一波长λ 并且波长约为430-525纳米的蓝色或蓝绿色发光光致发光材料的激发相对应。可以利用来自第一波长λ i作用的光致发光部分26的波长λ2、λ3、λ4产生各种颜色的光。
[0041]参考图4，指示器装置12总体上根据背光式配置72显示，背光式配置将来自光源16的第一发射20转化为第二发射30。在这种配置中，指示器装置可以包含配置用于分散和引导第一波长λ i的光实质上沿光致发光部分26的长度76的光导74。光导74可以是配置为沿长度76传递第一波长的光的任何材料。在一些实施方式中，光导74可以包含配置用于提供折射指数的高分子材料，以便第一波长的光一直沿长度76传递。如箭头78所不，第一波长λ i的光可以从光致发光部分26向外被引导至能量转换层44。
[0042]指示器装置12的背光式配置72可以位于A-立柱22的表面73或基底，从而对应于车辆报警状况而在车辆操作者的视场内提供视觉报警。响应于车辆报警状况而激发光源16，以便光的第一波长λ「沿光致发光部分26的长度76传递。第一波长λ:的光进一步从光导74沿箭头78输出以激励能量转换层44。能量转换层44响应该激励而配置用于输出第二发射30。类似于前光式配置62，能量转换层可以配置用于输出一个或多个波长(例如λ2、λ3、λ 4)的第二发射从而以各种颜色照射光致发光部分26。
[0043]在一些实施方式中，表面73可以包含反射涂层80，反射涂层配置用于将第一波长λ i的光从光导74向外引导进入能量转换层44。此外，光致发光部分26可以包含稳定层46和保护层48。如这里所述，指示器装置12的各种实施方式是通过响应于车辆报警状况而选择性地激活光源16以照射光致发光部分26。车辆报警状况的一些示例可以包括盲区检测、碰撞检测、睡意检测、物体接近通知等。
[0044]参考图5，车辆10的透视图显示车辆乘客舱14的指示器装置12的另外的实施方式。指示器装置12的前光式配置92类似于参考图1和图3所述的那个配置，其显示位于车辆10的乘客舱门24内的光源。此外，指示器装置12的背光式配置94显示为具有位于车辆10的车顶部分96的光源16。虽然光源16显示为位于乘客舱14的特定位置，但应该理解的是，该具体的位置可以基于特定的实施方式而改变。如本发明示例性实施方式中所显示的，指示器装置12可以利用传递通过乘客舱14的一部分的第一波长λ i的光来为光致发光部分26提供照明。
[0045]前光式配置92可以包含隐藏在内部车门面板100内的潜水灯(submarinelight)98,以便第一发射20可以被向上引导朝向A-立柱22。在这种配置中，第一发射20配置为通过乘客舱14，同时第一发射20源可以从车辆10的操作者的视线里被深深地隐藏。例如，与潜水灯98相对应的第一发射源可以隐藏，以便只有从潜水灯98的前方或上方位置可以看到潜水灯98。在这种配置中，在实质上不被车辆10的操作者察觉的情况下，第一发射20可以通过乘客舱14的一部分到达光致发光部分26以激发第二发射30并且为报警指示器28照明。
[0046]背光式配置94可以包含位于车顶部分96的内衬后方的隐藏式光源102。如参考图4的说明，在背光式配置94中，第一波长λ i的光可以沿光致发光部分26的长度76传递通过光导74。在这样的配置中，可以响应于车辆报警状况而选择性地激活隐藏光源102并且发射第一波长λ i的第一发射20从而为报警指示器28照明。光导74可以包含沿A-立柱22的表面104安置的薄聚合物层。光导74可以配置为明显地沿光致发光部分26的长度76传递光，从而实质上为报警指示器28照明。以这种方式，背光式配置94在不需要将光源安置在A-立柱内的情况下为A-立柱22的大部分照明，从而提供类似于前光式配置92的益处。
[0047]在一些实施方式中，光致发光部分26可以位于车辆10的车窗边缘、车门框以及车顶内衬中的一个之内。光致发光部分也可以沿着前车窗饰件的密封部分安置，该前车窗饰件沿A-立柱22延伸。光致发光部分26可以从明显的车窗饰件的前底部向上延伸并且可以与风窗的上面明显地共同延伸从而将给操作者的通知最大化。在各种实施方式中，可以安置光致发光部分26，以便可以向车辆操作者报警该报警状况。
[0048]这里所述的指示器装置12的每一种实施方式可以进一步包含与车辆10的光源控制器通信的环境光传感器106。车辆10的光源控制器可以配置用于从环境光传感器106接收信号，从而控制光源16的表观强度。光源控制器响应于来自环境光传感器106的信号而配置用于在弱光和夜晚的状况下减弱光源16以及在明亮或白天状况下增强光源16的亮度或强度。此处所述的光源可以包含潜水灯98、隐藏式光源102或配置用于发射第一发射20的任何其他的光源。在这种配置中，车辆的光源控制器配置用于控制光源16的亮度和/或强度从而向