具有设置在导轨处的调节传动机构的调节装置的制造方法
【专利说明】具有设置在导轨处的调节传动机构的调节装置
[0001]本发明申请是申请日期为2010年11月11日、申请号为“201080066121.6”、发明名称为“具有设置在导轨处的调节传动机构的调节装置”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于对两个车辆部件相对彼此进行调节的调节装置。
【背景技术】
[0003]这种调节装置具有沿着纵轴线纵向延伸的第一导轨和可移动地设置在第一导轨处的、沿着纵轴线纵向延伸的第二导轨。两个导轨例如能够用于将车辆座椅与车辆底板连接并且在纵向调节车辆座椅期间实现沿车辆纵向方向移动车辆座椅。第一导轨在其横向于纵轴线的横截面中基本上构成为U形并且为此具有基部和两个侧向的、基本上彼此平行延伸的腿部，所述腿部构成导轨的轮廓。第二导轨滑动地支承在所述第一导轨处，其中例如能够设有用于低摩擦的可调节性的球轴承。
[0004]两个导轨能够经由丝杠传动机构来相对彼此进行调节。为此，在第一导轨处的腿部之间设置有包括丝杠螺母的调节传动机构，所述丝杠螺母能够置入到围绕纵轴线的旋转运动中以驱动调节装置，并且与抗扭地设置在第二导轨处的、同样沿着纵轴线纵向延伸的丝杠形成啮合。为此，丝杠例如在其外壳面具有外螺纹，所述外螺纹与设置在丝杠螺母的孔处的内螺纹啮合，使得在丝杠螺母旋转运动时所述丝杠螺母在丝杠处滚动，并且由此第一导轨沿着纵轴线相对于第二导轨移动。
[0005]调节传动机构被安装到第一导轨的在第一导轨的腿部之间形成的内部空间中，并且保持在腿部之间，其中固定装置设置用于将调节传动机构固定在第一导轨处。
[0006]在从DE 103 37 475 A1中已知的调节装置中，这种类型的调节传动机构经由角撑架与第一导轨连接，其中角撑架U形地包围调节传动机构，使得沿着纵轴线支撑调节传动机构。固定装置在该情况下通过角撑架借助包围调节传动机构的侧向的腿部形成，其中固定法兰连接到腿部处，具有设置在所述角撑架上的固定开口的角撑架能够经由所述固定法兰通过螺纹连接与第一导轨连接。
[0007]在从DE 10 2006 011 718 A1中已知的调节装置中，调节传动机构经由角撑架设置在第一导轨处，其中具有塞状的拱起的调节传动机构穿过第一导轨伸出并且角撑架卷边到第一导轨处。
[0008]调节传动机构的其他实施形式例如从DE 10 2006 049 809 A1和从DE 10 2007023 329 A1中已知，并且W0 2009/092946 A2公开了角撑架的另一实施形式。
[0009]在已知的调节设备中，固定装置尤其设计为由金属构成的角撑架的形式，以便提供将调节传动机构可靠地固定在第一导轨处。为了装配，首先将角撑架设置在调节传动机构处，丝杠穿引通过在角撑架处的开口，并且安装到调节传动机构处，并且将由调节传动机构、丝杠和角撑架组成的如此实现的组件移入到已经组装的导轨对中，以便通过设置螺纹连接或者通过卷边与第一导轨连接。
[0010]在传统的调节装置中，角撑架必须构成为用于将在调节装置运行中作用的力导入到第一导轨中，并且尤其地，即使在碰撞情况下、即在提高负荷的情况下也确保可靠的支撑，其中为此能够提出角撑架的有针对性的可变形性，由于所述可变形性，角撑架直接地与丝杠形成嵌接并且实现第一导轨在与第二导轨固定连接的丝杠处的支撑。
[0011]由于在单独的工作步骤中连同调节传动机构一起设置在第一导轨处的这种角撑架的设计，提高了调节装置的构件成本和材料成本，例如由于设计用于连接的螺栓和所要求的构件加工(传统地，为了无切削地磨光和强化材料表面，角撑架必须例如通过滚压来再加工)。此外，由于角撑架与第一导轨例如通过螺栓或者卷边进行的相对耗费的、需要多个工作步骤的连接工艺，装配变得耗费。
【发明内容】
[0012]本发明的目的是，提供一种用于相对彼此调节两个车辆部件的调节装置，其中能够借助简单的、低成本的并且简化装配机构实现将调节传动机构固定并且支撑在第一导轨处。此外本发明的目的是，提供一种用于装配这种调节装置的方法，所述方法能够以简单并低成本的方式执行。
[0013]所述目的通过具有权利要求1的特征的主题来实现。
[0014]因此，在开始所述类型的调节装置中提出，固定装置包括至少两个彼此分离构成的支撑件，所述支撑件中的至少一个以纵轴线的方向来看在调节传动机构之前并且所述支撑件中的至少一个以纵轴线的方向来看在调节传动机构之后设置在第一导轨处的腿部之间，其中至少两个支撑件分别具有至少一个在平面中沿着纵轴线延伸的面部段，并且与基部和/或第一导轨的至少一个腿部焊接。
[0015]本发明基于下述思想，结构上彼此分离的支撑件设置用于相对于第一导轨支撑调节传动机构，所述支撑件没有以相对耗费的、昂贵的方式例如通过螺栓或者卷边与第一导轨连接，而是设置在导轨的腿部之间并且与第一导轨焊接。这一方面节约材料成本(例如不再需要用于建立螺纹连接的螺栓)并且另一方面节约装配成本(例如不必再在分离的工作步骤中设置螺纹连接)。此外，支撑件能够相对简单地制造，其中通过应用用于将支撑件固定在第一导轨处的焊接连接得到尤其牢固的连接，所述连接也能够可靠地支撑大的负载力并且同时能够以简单的、可自动化的方式来建立。
[0016]通过支撑件结构上彼此分离地构成，还降低所需要的结构空间。特别地，没有设置支撑件彼此间的包围调节传动机构的弓状的连接。
[0017]“彼此分离地构成”在该上下文中理解为，支撑件没有直接地彼此连接，即没有形成直接的结构单元。两个支撑件还是与相关联的导轨连接，从而间接地经由导轨以其位置关系彼此固定。
[0018]焊接到第一导轨处的支撑件的应用有利地伴随着在调节装置的装配过程中的基本变化。传统地，在应用角撑架以将调节传动机构与第一导轨连接的情况下，首先将调节传动机构安装在角撑架处，以便连同角撑架一起装入到第一导轨中并且与所述第一导轨连接，而从现在开始设置的支撑件有利地首先与第一导轨焊接，以便接下来将调节传动机构安装到第一导轨处。这要求，实现支撑件，使得在支撑件与第一导轨焊接的情况下能够将调节传动机构引入到第一导轨的腿部之间，使得支撑件在背离传统的角撑架的情况下具有下述形状，所述形状没有向外封闭第一导轨，而是至少留出如此多的空间，使得调节传动机构能够装入到基本上呈U形的第一导轨的腿部和安装在其上的支撑件之间。
[0019]沿着纵轴线来看在调节传动机构之前和之后设置在第一导轨处的支撑件能够分别具有至少一个形状接合部段以便建立有利的连接，所述形状接合部段装入到在第一导轨的基部处和/或腿部中的至少一个处的开口中，以便实现支撑件与第一导轨的形状接合的连接，所述连接确保支撑件尤其在力沿着纵轴线作用的情况下的支撑并且确保将支撑件可靠地保持在第一导轨处。
[0020]在该情况下可能的是，焊接连接设计用于将在第一导轨处的支撑件直接地设置在一个形状接合部段或者多个形状接合部段处，使得经由分别设置的形状接合部段将支撑件一方面形状接合地并且另一方面材料接合地与第一导轨连接。
[0021]替选地或者附加地也能够提出，支撑件分别经由至少一个接触部段与第一导轨焊接，其中所述接触部段与第一导轨的基部和/腿部(非形状接合地)接触。在第一导轨的基部和/或腿部的内侧实现支撑件的接触，即在通过腿部和基部限定的内部空间之内在第一导轨的朝向调节传动机构的一侧上实现支撑件的接触，其中附加地能够设计经由分别设置的形状接合部段进行支撑件的形状接合的嵌接，所述形状接合部段嵌接到在第一导轨处的开口中。
[0022]接触部段能够不同于至少一个支撑件的面部段，并且例如通过下述棱边形成，支撑件借助所述棱边靠置在第一导轨处。面部段在该情况下用于将支撑件支撑在导轨处并且实现高的阻力矩(转动惯量)，而没有将支撑件的面部段本身与导轨焊接。
[0023]但是也能够考虑并有利的是，至少两个支撑件经由面部段与第一导轨的基部和/或腿部中的至少一个焊接。
[0024]附加地能够设计，支撑件的形状接合部段中的至少一个穿过第一导轨的基部并且向外伸出超过第一导轨。支撑件的形状接合部段能够以该方式一方面用于将支撑件定位并且(形状接合地)固定在第一导轨处。此外在双重功能中，从按照接片类型的导轨向外伸出的形状接合部段用作为定位辅助机构，借助所述定位辅助机构能够简化例如驱动器或者(例如柔性的)驱动轴在导轨处的设置。通过例如将适当的承载件设置在接片状向外伸出的形状接合部段之间并且在导轨处精确地固定在通过形状接合部段所预设的期望位置处，驱动器或者驱动轴能够经由向外伸出的形状接合部段位置精确地与导轨连接，以便与用于传递调节力的调节传动机构连接。
[0025]与第一导轨焊接的支撑件能够在不同的扩展方案中具有不同的结构形式。
[0026]在第一扩展方案中，支撑件例如能够具有平面地延伸的面部段，所述面部段在平面中沿着纵轴线延伸，其中至少两个支撑件经由沿着纵轴线定向的接触部段靠置在第一导轨处并且经由横向于纵轴线走向的支撑部段支撑调节传动机构。因此，支撑件基本上纵向地设置在第一导轨处并且经由纵向延伸的部段与第一导轨焊接，其中在所述纵向部段处同时地还能够设有形状接合部段以与第一导轨形状接合地连接。
[0027]支撑件在该扩展方案中基本上垂直于第一导轨的面延伸，所述支撑件与所述第一导轨连接并且在所述支撑件的分别朝向调节传动机构的棱边处具有横向于纵轴线走向的支撑部段，所述支撑部段与调节传动机构接触并且由此沿着纵轴线支撑调节传动机构。调节传动机构通过支撑件沿着纵轴线固定，其中调节传动机构与第一导轨的附加的连接不是必需的，因为调节传动机构经由丝杠螺母与抗扭地设置在第二导轨处的丝杠接合，并且经由与丝杠的接合在径向于丝杠的方向中保持在一定位置中。在调节装置运行中调节力经由调节传动机构和支撑件导入到第一导轨中，使得能够沿着纵轴线调节与第一导轨连接的车辆座椅。
[0028]原则上足够的是，以纵轴线的方向上来看，支撑件分别在调节传动机构之前和之后设置在第一导轨处，以便在沿着纵轴线的两个方向上将调节传动机构支撑在第一导轨处。然而在有利的实施形式中，在调节传动机构的每侧分别设有通过两个支撑件形成的支撑件对。每个支撑件对的两个支撑件例如设置在第一导轨的基部处，并且垂直于基部伸入到第一导轨的在腿部之间形成的内部空间中，其中每个支撑件对的支撑件将丝杠在横向方向上容纳在它们之间，即一个支撑件在丝杠的一侧延伸并且另一支撑件在丝杠的另一侧延伸。
[0029]在改进形式中也能够提出，每个支撑件对的两个支撑件经由连接部段彼此连接，其中连接部段将丝杠在其背离第一导轨的基部的一侧上包围。因此，通过设置连接部段而形成单元的支撑件对相对于第一导轨包围丝杠。通过设置连接部段实现具有可靠地保持在第一导轨处的支撑件的尤其稳定的布置。
[0030]替选地也能够提出，连接部段没有将丝杠在其背离第一导轨的基部的一侧包围，而是例如在丝杠的朝向第一导轨的基部的一侧建立支撑件的连接。
[0031]在替选的第二扩展方案中，支撑件也能够分别具有横向于纵轴线延伸的支撑部段，其中再次以纵轴线的方向来看一个支撑件设置在调节传动机构之前并且一个支撑件设置在调节传动机构之后，并且支撑件为了支撑与调节传动机构面接触。因此，与第一导轨焊接的支撑件至少部分地封闭第