仪表板30的向后侧50设置并进一步配置为朝向车辆32的驾驶员侧设置。在这种设置中，撕裂缝20的第三段64连同第二段62以及第一段60的一部分包围第二部分70，以便安全气囊28 —经展开，第二部分70就沿其与第一部分68和第三部分72分离，同时沿第三壁52的一部分保持与斜槽12接合。同样地，第三部分72被撕裂缝20的第四段66、以及第二段62和第一段60的剩余部分包围。在这种设置中，第三部分72被划分以便在安全气囊28展开过程中沿其与第一部分68和第二部分70分离，同时沿第四壁54保持与斜槽12接合。此外，第二部分70和第三部分72沿第二壁48与斜槽12分离。
[0071]如图3中进一步所示，撕裂缝20的第二段62可以定位为比第三壁52更接近第四壁54。在一示例中，第二段62可以被定位为位于从第四壁54到第三壁52的总距离的约33%和49%之间内，并且在一个实施例中在约40%和49%之间。第二缝段62的这种定位可以导致具有比第二部分70的面积更小的面积的盖18的第三部分72。此外，第二段62的这样的位置一一结合第三段64和第四段66的方向，其中当它们分别地朝向第三壁52和第四壁54向外地延伸时，第三段64和第四段66在朝向第一壁16的方向上延伸——可以导致具有朝向第四壁54设置的偏移人字形形状(offset-chevron shape)的第一部分68。
[0072]如图6中所示，通过撕裂缝20的各个段的盖18的上述划分便于安全气囊28 —经展开就打开壳体10。一般而言，安全气囊28的展开最初导致安全气囊28填充斜槽12内部26和对盖18施加压力。这种压力引起撕裂缝20的破裂，包括沿其第一、第二、第三和第四段60、62、64、和66的破裂。尽管，如上所述，撕裂缝20最初仅仅是壳体10内的变弱的区域，以便盖18——包括其各部分68、70、和72——保持与彼此和与斜槽12成一整体，撕裂缝20 一经破裂，盖18的各部分68、70、和72就彼此断开并且与斜槽12的各个部分——如上面所讨论的(即设置在其间没有缝20的一部分的部分)一一断开。如上面进一步讨论的，安全气囊一经展开，盖18的第一部分68沿第一壁16和沿第三壁52的部分以及第三撕裂缝段64和第四撕裂缝段66的向前设置的第四壁54保持与斜槽12接合。同样地，盖18的第二部分70和第三部分72分别地保持与第三壁52和第四壁54接合。因此，盖18被配置以便盖18的各个部分68、70、和72远离斜槽12至少部分地偏转，以便允许安全气囊28从开口 42外和朝向车辆32的乘客展开。第一部分68和第二部分70的这种偏转在图6的示例中被示出，其中部分68和70分别地沿朝向第一壁16和第四壁54设置的其部分通过挠曲向上偏转。尽管在图6中未示出，但是第二部分70的偏转可以类似于如所示的第三段64的偏转。
[0073]为了容纳上述盖18——包括盖18的各个部分68、70、和72——的变形，壳体10可以由稍微柔韧的材料制成，比如聚合材料，例如DEXFLEX?或在低温(至少到-30°C )表现一定程度的延展性并且在高温(至少到90°C )表现可接受的韧性的其它材料。也可以使用其它材料，比如ΤΡ0(热塑性聚烯烃)、ΤΡΕ(热塑性弹性体)或ΤΕ0(聚烯烃热塑性弹性体)。此外，盖18内的铰链区域22的存在可以提供盖18的一部分的增加的可变形性。如上所述，铰链区域22在斜槽12的上周边14的相对部分之间延伸并设置在第一壁16和撕裂缝20之间并且可以总体上平行于第一壁16。在图5中所示的特定的示例中，铰链区域22在上周边14的沿盖18与第三壁52的交叉点设置的一部分和上周边14的沿盖18与第四壁54的交叉点设置的相对部分之间延伸。此外，铰链区域22定位在第一壁16和第三撕裂缝段64和第四撕裂缝段66之间，以便被定位在盖18的第一部分68内。特别地，铰接区22可以从在第三壁52的与第三撕裂缝段64的对应端的交叉点处的第三壁52延伸到在第四壁54的与第四撕裂缝段66的对应端的交叉点处的第四壁54。
[0074]铰链区域22可以由表现在沿其至少一部分的材料厚度降低的盖18的一部分限定。这种材料厚度的降低可以在第三壁52和第四壁54之间的与其延伸部相对的方向上是足够数量的和超过铰链区域22的足够的宽度的材料厚度的降低，以便盖18总体上在铰链区域22内比在盖18内的相邻部分内更柔韧。照此，铰链区域22延伸通过的盖18的部分，例如第一部分68，可以在安全气囊28展开过程中大部分或全部在铰链区域22内经历变形。这样的材料厚度的降低可以例如通过铰链区域22内的通道或沟槽的形成来实现，或，如图3所示，实现为总体上从与盖18整体地形成的多个支撑肋78的各自的一个沿铰链区域22的延伸部的方向彼此对齐的多个间隙80。如附图中所示，这样的支撑肋78与盖18整体地形成并且朝向壳体10的内部26设置。这种支撑肋78提供盖18的增加的刚性和相应地设置在其上的仪表板30的部分的增加的支撑。通过在肋78中设置对齐的间隙80，如图3中所示，盖18，并且特别是其第一部分68，沿铰链区域22，特别是在垂直于其延伸部的方向的方向上被制得更柔韧。
[0075]在远离第一壁16设置的位置中的铰链区域22的定位导致直接地相邻第一壁16和朝向在安全气囊28的展开过程中经历很少或没有变形或其它运动的铰链区域从中远离延伸的第一部分68的一部分。这样的偏转区域84的刚性通过以下事实增加:这样的区域84在不仅整体地接合第一壁16而且接合第三壁52和第四壁54的部分的第一部分68的部分内。如图1中所示，偏转区域84在壳体10的最初状态中覆在安全气囊模块24的一部分上，和覆在安全气囊28上一段距离82，该距离82在一实施例中可以在5毫米至40毫米之间，且在更特定的实施例中，在20毫米和30毫米之间。安全气囊28 —经展开，如图6中所描绘的，偏转区域84就可以在远离第一壁16的方向上引导展开的安全气囊28。当安全气囊壳体10和安全气囊模块24的总成与如图2中所示的沿角度88—一如所描绘的是零度或更大，或达到从仪表板30的向前边缘46到它的向后边缘50的约5度——向上成一角度的仪表板30连接使用时，这种设置特别有用。在这样的设置中，安全气囊28的一些偏转随着它展开可以用于将安全气囊28保持在朝向车辆32的乘员设置的位置。
[0076]第二撕裂缝段62的上述偏移位置也可以用来在车辆内的在横向方向上操纵展开的安全气囊28的路径。如上所述，盖18的第一部分68的偏移人字形形状可以在如图2中所示的处于远离车辆32的乘客侧和朝向其驾驶员侧的方向的方向90上具有分量的直接路径中帮助引导安全气囊28。安全气囊28的这种偏转可以帮助维持其远离挡风玻璃86的部分，如2中所示，可以朝向其乘客侧从车辆32的中央向后地弯曲和逐渐变细，以便挡风玻璃86可以更靠近仪表板30并且相应地展开的安全气囊28的部分，朝向车辆32和/或仪表面板30的相邻外侧部分。在本文描述的仪表板30的设置中，其中仪表板30总体上是水平的，或朝向其向后边缘50从前部边缘46向上成一角度，当安全气囊28的最初、自然的展开方向可以朝向挡风玻璃86时，这种进一步的偏转可以是特别有用的。
[0077]本领域技术人员可以理解，所描述的本发明的构造和其他部件不限制于任何特定材料。在此处所公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种材料制成，除非本文另有说明