22和捕捉器横梁支撑总成24与控制单元28可操作地关联。
[0040]在图2中说明了捕捉器横梁26以及捕捉器横梁支撑总成24的一部分，图2是机动车辆10的正视图，在该图中以虚线显示出车辆10的前部内部部件。图3中也说明了捕捉器横梁26以及捕捉器横梁支撑总成24的一部分，图3更加充分地说明了车辆10的前部内部部件。这两幅图都说明了保险杠能量吸收部29。在图2中，以虚线说明了保险杠能量吸收部29。在图3中以实线说明了保险杠能量吸收部29。在两幅图中，由于保险杠能量吸收部29的存在，视图中部分地隐藏了捕捉器横梁支撑总成24。
[0041]捕捉器横梁支撑总成24可以具有多种不同的配置。图4到图6详细地说明了根据本公开的发明构思的捕捉器横梁支撑总成24的一种优选的但并非排他的配置。参照图4，捕捉器横梁26附接到捕捉器横梁总成24和捕捉器横梁总成24’和24”。捕捉器横梁总成24、24’和24”分别包括捕捉器横梁支撑件30、30’和30”。捕捉器横梁支撑件30、30’和30”分别可移动地附接到捕捉器横梁支撑件位置调节器32、32’和32”。捕捉器横梁支撑件位置调节器32、32’和32”包括外管31、31’和31”。捕捉器横梁支撑件位置调节器32、32’和32”进一步包括锁紧销34、34’和34”以及相关的锁紧销位置控制器(例如但不限于螺线管)36、36’和36”。在图4中，锁紧销34、34’和34”显示为处于它们的锁紧位置。
[0042]尤其地，并且参照图5，该图说明了捕捉器横梁总成24在它的锁紧位置，捕捉器横梁支撑件30包括锁紧板38，当在它的锁定位置时锁紧销34抵靠锁紧板38接合。在这个示例中是锥形弹簧40的弹性元件显示为处于它的压缩状态，如同捕捉器横梁总成24位于它的锁紧位置时的情况。应该理解的是，虽然在附图中显示为弹簧系统并且进行与之相关的讨论，但是可以通过其他可扩展支撑机构来实现捕捉器横梁26的运动，例如通过利用可伸缩臂或机电驱动器。
[0043]如果行人碰撞传感器22感测到即将发生在护板16上的行人碰撞，向控制单元28发送信号，控制单元28相应地向捕捉器横梁总成24发送信号以引起锁紧销位置控制器36使锁紧销34从图5所说明的它的锁紧板接合位置移动到图6所说明的它的释放或打开位置。如图6所说明的，在锁紧销34移动到它的释放或打开位置的情况下，施加于锥形弹簧40的约束力释放，引起捕捉器横梁支撑件30和它所附接的捕捉器横梁26向上移动，如图7所说明的，由此如果发生车辆碰撞，为行人腿部或身体其他部分提供更柔和的接合。
[0044]优选地设置捕捉器横梁复位系统以使捕捉器横梁26在例如失误展开的情况下复位到其缩回或收起的状态。捕捉器横梁复位系统容许捕捉器横梁26从它的展开位置缩回并且在设定的时间延迟(例如2到3分钟)之后复位以确保确实不存在碰撞并且该信号是有误的，或者由操作者通过例如推动按钮来复位。如果缩回，则捕捉器横梁复位系统容许捕捉器横梁26回到它的设计位置。
[0045]总体上在图4和图7中以附图标记42说明的这种捕捉器横梁复位系统是弹簧辅助缆绳以及带轮装置，该装置包括至少一个附接于例如马达或类似的机械装置46的伸缩装置的缆绳44。根据本公开的发明构思的另一个实施例的捕捉器横梁伸缩装置系统42也可以操作锁紧销34的释放。
[0046]可以根据包装要求来改变位于车辆前部部分的捕捉器横梁总成24和它的相关捕捉器横梁26的位置。在图8到图11中说明了捕捉器横梁总成24安置的可选示例。在图8和图9中说明了第一种设置，并且在图10和图11中说明了第二种设置。在不脱离本公开的发明构思的情况下，捕捉器横梁总成24的其他位置也是可能的。
[0047]参照图8和图9，捕捉器横梁总成24定位于保险杠能量吸收部29沿车辆向后处并且至少部分地在保险杠横梁48内。图8说明了捕捉器横梁总成24在它的缩回或收起状态，由此捕捉器横梁26较低。图9说明了捕捉器横梁总成24在它的展开状态，由此捕捉器横梁26上升至它的大腿接合位置。
[0048]参照图10和图11，捕捉器横梁总成24定位为保险杠能量吸收部29的沿车辆向后处并且在保险杠横梁50的沿车辆向前处。图10说明了捕捉器横梁总成24在它的缩回或收起状态，由此捕捉器横梁26较低。图11说明了捕捉器横梁总成24在它的展开状态，由此捕捉器横梁26上升至它的大腿接合位置。
[0049]应该理解的是，虽然图8和图9说明了至少部分地定位于保险杆横梁48内的捕捉器横梁总成24，以及图10和图11说明了定位于保险杠横梁50的前部的捕捉器横梁总成24，但是捕捉器横梁总成24还可以安装于保险杆横梁的后侧。捕捉器横梁总成24相对于给定车辆上的保险杆横梁的最优安置是基于捕捉器横梁总成24的有效性而确定的，该有效性是由数个分析方法中的任何一个所确定的。
[0050]本公开的发明构思的捕捉器总成所使用的材料的长度、横截面以及类型全部可以基于诸多因素来确定，该因素包括车辆前端的款式。最终，这些变量可以通过利用工程分析而确定。
[0051]因此，上述阐明的本公开的发明以多种方式克服了已知的车辆行人保护感测系统所面临的挑战，例如通过减少复杂性以及成本同时为行人提供有效的保护。但是，本领域的技术人员从这样的描述以及附图和权利要求中可以容易地认识到，在不脱离由下述权利要求所限定的本发明的真实精神和等效范围的情况下，这里可以作出各种变化、修正和改变。
【主权项】
1.一种机动车辆的行人保护装置，所述装置包含: 捕捉器横梁； 保险杠能量吸收部； 捕捉器横梁支撑总成，其定位于邻近所述吸收部，所述总成包括捕捉器横梁支撑件，所述捕捉器横梁附接到所述捕捉器横梁支撑件，所述支撑件在收起和展开位置之间可移动； 锁紧销，其用于将所述支撑件保持在所述收起位置；以及 驱动器，其用于将所述支撑件移动到所述展开位置。2.根据权利要求1所述的行人保护装置，其中所述驱动器是弹簧。3.根据权利要求1所述的行人保护装置，进一步包括与所述捕捉器横梁支撑总成可操作地相关联的行人碰撞传感器。4.根据权利要求3所述的行人保护装置，进一步包括控制单元，所述控制单元连接到所述行人碰撞传感器，所述捕捉器横梁支撑总成连接到所述控制单元。5.根据权利要求1所述的行人保护装置，进一步包括保险杆横梁，并且其中所述捕捉器横梁支撑总成的至少一部分定位于所述保险杠横梁内。6.根据权利要求1所述的行人保护装置，进一步包括保险杆横梁，并且其中所述保险杠横梁具有前侧，并且其中所述捕捉器横梁支撑总成的至少一部分附接到所述前侧。7.根据权利要求1所述的行人保护装置，进一步包括控制器，所述控制器与所述锁紧销相关联以使所述锁紧销在锁紧位置和解锁位置之间移动。8.根据权利要求1所述的行人保护装置，进一步包括捕捉器横梁复位系统，所述捕捉器横梁复位系统使所述捕捉器横梁支撑件复位到所述收起位置，所述捕捉器横梁复位系统用于复位并包括伸缩装置。9.一种机动车辆的行人保护装置，所述装置包含: 捕捉器横梁； 捕捉器横梁支撑总成，其包括捕捉器横梁支撑件，所述捕捉器横梁附接到所述捕捉器横梁支撑件，所述捕捉器横梁支撑件在收起位置和展开位置之间可移动；以及 保险杠能量吸收部，所述总成定位于邻近所述吸收部。10.根据权利要求9所述的行人保护装置，其中所述捕捉器横梁支撑总成包括驱动器，所述驱动器用于将所述捕捉器横梁支撑件从所述收起位置移动到所述展开位置。11.根据权利要求10所述的行人保护装置，其中所述驱动器是弹簧。12.根据权利要求9所述的行人保护装置，进一步包括与所述捕捉器横梁支撑总成可操作地相关联的行人碰撞传感器。13.根据权利要求12所述的行人保护装置，进一步包括控制单元，所述控制单元连接到所述行人碰撞传感器，所述捕捉器横梁支撑总成连接到所述控制单元。14.根据权利要求9所述的行人保护装置，进一步包括保险杠横梁。15.根据权利要求14所述的行人保护装置，其中所述捕捉器横梁支撑总成的至少一部分定位于所述保险杠横梁内。16.根据权利要求14所述的行人保护装置，其中所述保险杠具有前侧，并且其中所述捕捉器横梁支撑总成的至少一部分附接到所述前侧。17.根据权利要求9所述的行人保护装置，进一步包括锁紧销，所述锁紧销将所述捕捉器横梁支撑件保持在它的收起位置。18.根据权利要求17所述的行人保护装置，进一步包括控制器，所述控制器与所述锁紧销相关联以使所述锁紧销在锁紧位置和解锁位置之间移动。19.根据权利要求9所述的行人保护装置，进一步包括捕捉器横梁复位系统，所述捕捉器横梁复位系统用于使所述捕捉器横梁支撑件复位到所述收起位置，所述捕捉器横梁复位系统用于复位并包括伸缩装置。20.一种机动车辆的行人保护装置，所述装置包含: 捕捉器横梁； 捕捉器横梁支撑总成，其包括的捕捉器横梁支撑件，所述捕捉器横梁附接到所述捕捉器横梁支撑件，所述支撑件在收起和展开位置之间可移动； 横梁支撑锁紧销，其在锁紧和解锁状态之间可移动； 锁紧销控制器，其用于将所述销在所述状态之间移动；以及 驱动器，其用于将所述支撑件移动到所述展开位置。
【专利摘要】公开一种机动车辆的行人保护装置。该装置包括捕捉器横梁和捕捉器横梁支撑总成，该总成包括捕捉器横梁支撑件，横梁附接到捕捉器横梁支撑件。支撑件在收起位置和展开位置之间可移动。该装置包括保险杠能量吸收部和保险杠横梁。该总成定位为与吸收部邻接并且实质上在保险杠横梁内或邻近保险杠横梁。该装置包括机械的、机电的或气动的驱动器以容许支撑件移动到它的展开位置。如果发生即将发生行人碰撞，行人碰撞传感器向控制单元发送信号。之后控制单元向总成发送信号以容许捕捉器横梁通过利用驱动器移动到它的展开位置。如果发生误报展开，驱动器将捕捉器横梁缩回到它的收起位置。
【IPC分类】B60R21/34
【公开号】CN105416226
【申请号】CN201510547006
【发明人】伊斯坎德·法鲁克, 穆罕默德·奥玛·法鲁克
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年8月31日
【公告号】DE102015114779A1, US9290142, US20160068127