的专用试验车和台架试验方式，本发明采用实际机车车辆与实际运营线路作为测试对象，向机车车辆中的被试轴3施加逐步增加的制动力，利用传感器测量机车车辆被试轴3与陪试轴4的相对速度差，并根据相对速度差判定被试轴3进入蠕滑状态、测定相应的制动力并计算粘着系数，提高了试验的方便性和试验结果的可靠性，也降低了试验成本。
[0030]图2为本发明【具体实施方式】的机车车辆粘着系数测试系统示意图，如图2，在本发明一【具体实施方式】中，测控装置2包括控制单元21、预控风缸22、安装于风源装置1和预控风缸22之间的充气电磁阀23、安装于预控风缸22内的预控压力传感器24 ;控制单元21与第一速度传感器5和第二速度传感器6连接、根据第一速度传感器5和第二速度传感器6检测的速度信号计算速度差；控制单元21还与预控压力传感器24、充气电磁阀23连接，根据预控压力传感器24检测的压力信号控制充气电磁阀23的开闭，逐步提高预控风缸22的充风量而增加制动缸7的充风量，进而增加基础制动装置的制动力。由于风源装置1本身的压力远大于制动缸7的压力，直接采用风源装置1向制动缸7供风时，可能造成制动缸7内压力过快增加而使得车轮抱死，无法判断产生蠕滑时的制动力大小；而采用预控风缸22控制制动缸7充风的形式，能够实现制动缸7充风量的逐步增大，使得制动缸7的制动力逐步增大，防止产生轮对直接抱死而无法判断进入蠕滑状态制动力的情况。
[0031]实际应用中，如制动力过大而使得被试轴3由蠕滑状态转为抱死状态时会严重损毁轮对和铁轨，影响机车车辆运行安全和轮轨使用寿命。为此，在上述【具体实施方式】中，还可设置与预控风缸22连通的放气电磁阀25 ;当测控装置2检测两个速度传感器的速度差大于第二设定阈值(第二设定阈值大于第一设定阈值)或预控压力大于设定阈值就判定被试轴3处于抱死状态，并向放气电磁阀25发送控制指令使放气电磁阀25打开排气而降低预控风缸22中的风压。由于预控风缸22压力降低，相应的中继阀26使得制动缸7排气而降低制动缸7风压缓解制动。
[0032]在一【具体实施方式】中，可在预控风缸22和制动缸7之间设置中继阀26，并通过中继阀26连接风源装置1和制动缸7。如预控风缸22的风压大于制动缸7的风压，中继阀26使得风源装置1和制动缸7之间的管路连通，增加制动缸7风压而相应增加制动缸7的制动力；如预控风缸22的风压与制动缸7风压相同，中继阀26封闭使得制动缸7处于保压状态；如预控风缸22的风压小于制动缸7风压，中继阀26使得预控风缸22与大气连通而排气降压。当然，在其他具体实施中也可在预控风缸22和制动缸7之间设置分配阀，利用分配阀连接风源装置1和制动缸7，实现制动缸7充风量的调节。此外，预控风缸22和制动缸7也可采用直通形式，直接导通实现制动力的调节控制。
[0033]另外，本发明前述实施方式提到的速度差可以为角速度差，也可为由角速度差切换得到的线速度差。但从原理考虑应当为被试轴3和陪试轴4间的角速度差相应的线速度差可由角速度差切换得到。为此速度传感器可为安装在被试轴3和陪试轴4上的角度编码器，通过角度计数编码形式测量两个轴的角速度，进而判定角速度差。
[0034]此外，本发明具体实施中使用的充气电磁阀23和所述放气电磁阀25均可为电空转换阀，当然，也可为其他类型的电磁阀。
[0035]以上对本发明实施例中机车车辆粘着系数测试系统的进行了详细介绍。本文应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想，在不脱离本发明原理的情况下，还可对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种机车车辆粘着系数测试系统，其特征在于:包括风源装置(1)、测控装置(2)、安装于所述被试轴(3)上的制动装置和第一速度传感器(5)、安装于所述陪试轴(4)上的第二速度传感器出)；所述制动装置包括制动缸(7)和与所述制动缸(7)连接的基础制动装置； 所述测控装置(2)分别与所述风源装置(1)和所述制动缸(7)连接、控制所述风源装置⑴向所述制动缸⑵提供的充风量和所述制动缸(7)的排风量； 还包括测量所述制动缸(7)压力的制动缸压力传感器(8)； 所述测控装置(2)还与所述第一速度传感器(5)和所述第二速度传感器(6)连接、根据所述第一速度传感器(5)和所述第二速度传感器(6)检测的速度信号计算速度差； 当所述速度差大于第一设定阈值时，所述测控装置(2)根据所述制动缸压力传感器(8)检测的压力和所述基础制动装置的特性计算所述被试轴(3)的制动力、并根据所述制动力和所述被试轴(3)的轴重计算粘着系数。2.根据权利要求1所述的机车车辆粘着系数测试系统，其特征在于:所述测控装置(2)包括控制单元(21)、预控风缸(22)、安装于所述风源装置(1)和所述预控风缸(22)之间的充气电磁阀(23)、测量所述预控风缸(22)中预控压力的预控压力传感器(24); 所述控制单元(21)与所述第一速度传感器(5)和所述第二速度传感器(6)连接、根据所述第一速度传感器(5)和所述第二速度传感器(6)检测的速度信号计算速度差； 所述控制单元(21)还与所述预控压力传感器(24)、所述充气电磁阀(23)连接，根据所述预控压力传感器(24)检测的预控压力控制所述充气电磁阀(23)的开闭； 所述预控风缸(22)与所述制动缸(7)连接并调节所述制动缸(7)的压力。3.根据权利要求2所述的机车车辆粘着系数测试系统，其特征在于:所述预控装置还包括与所述预控风缸(22)连接的放气电磁阀(25);当所述速度差大于第二设定阈值或所述预控风缸(22)的预控压力大于设定阈值时，所述控制单元(21)控制所述放气电磁阀(25)打开。4.根据权利要求2所述的机车车辆粘着系数测试系统，其特征在于: 所述预控装置还包括位于所述预控风缸(22)和所述制动缸(7)间的中继阀(26); 所述风源装置(1)与所述制动缸(7)通过所述中继阀(26)连接；所述预控风缸(22)通过所述中继阀(26)调节所述制动缸(7)的压力。5.根据权利要求4所述的机车车辆粘着系数测试系统，其特征在于:所述充气电磁阀(23)和所述放气电磁阀(25)均为电空转换阀。6.根据权利要求1所述的机车车辆粘着系数测试系统，其特征在于:所述速度传感器为角度编码器。
【专利摘要】本发明提供一种机车车辆粘着系数测试系统，包括风源装置、测控装置、安装于被试轴上的制动装置和第一速度传感器、安装于陪试轴上的第二速度传感器；制动装置包括制动缸、基础制动装置和风源装置；测控装置分别与风源装置和制动缸连接、控制风源装置向制动缸提供的充/排风量，还包括测量制动缸风压的制动缸压力传感器；测控装置根据第一速度传感器和第二速度传感器检测的速度信号计算速度差；当速度差大于第一设定阈值时，测控装置根据制动缸压力传感器计算制动缸的制动力、并根据制动力和被试轴的轴重计算粘着系数。本发明采用实际机车车辆与实际运营线路作为测试对象，测试实施成本相对较少、实施方便且能够客观反映实际测试线路和车辆的粘着系数。
【IPC分类】B60T17/22
【公开号】CN105416268
【申请号】CN201510881884
【发明人】张志勇, 杨奇科, 黄焱, 汪博, 谢利勤, 叶彪, 谢莉凤, 顾也飞, 徐鹏飞
【申请人】南车株洲电力机车有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年12月3日