用于仪表的显示控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于仪表的显示控制装置，且更具体地，涉及一种用于设置在包括自动变速器的车辆中并且显示发动机转速的仪表的显示控制装置。
【背景技术】
[0002]通常，汽车等包括显示发动机转速的仪表(所谓的转速表)。公开号2009-220678的日本专利申请(JP2009-220678A)描述了一种用于估计发动机转速然后使转速表显示估计的发动机转速以便在变速期间改善转速表的响应性的技术。
[0003]在JP2009-220678A中，当变速发生时，基于在将自动变速器设置为变速之后的档位的情况下预测的涡轮转速来估计显示在仪表上的发动机转速。
【发明内容】
[0004]但是，如果不变地应用这种估计过程，仪表上的显示可能与驾驶员的感觉不匹配。例如，在通过踏下加速器引起降档时立即释放加速器时，实际的发动机转速增加然后暂时减小。此时，当发动机转速如在继续踏下加速器的情形下被估计并且显示在仪表上时，显示控制被继续使得所显示的发动机转速接近基于变速之后的档位所估计的发动机转速。结果，尽管实际的发动机转速在减小，但是所显示的发动机转速可能继续增加。在该情况下，实际的发动机转速和显示在仪表上的发动机转速之间的差增大，并且这些实际的发动机转速和所显示的发动机转速的改变方向是相反的。
[0005]同样地，在通过释放加速器引起油门闭升档时立即踏下加速器时，从当前显示的转速朝向基于变速之后的档位所估计的发动机转速的方向是减小的方向。但是，因为由于踏下加速器而导致实际的发动机转速增加，所以存在实际发动机转速的改变方向和显示在仪表上的发动机转速的改变方向是相反的情形。
[0006]实际发动机转速的改变方向和显示在仪表上的发动机转速的改变方向期望尽可能地彼此保持一致，因为这种情况与驾驶员的感觉相匹配。
[0007]本发明提供了一种用于仪表的显示控制装置，其在保持显示在仪表上的发动机转速的响应性的同时减少不自然的显示。
[0008]根据本发明的方案提供了一种用于仪表的显示控制装置。仪表安装在车辆上。车辆包括发动机和自动变速器。仪表配置为显示发动机的转速。显示控制装置包括旋转传感器和电子控制单元(ECU)。旋转传感器配置为检测发动机的转速。电子控制单元配置为:(i)在自动变速器的变速期间，计算基于变速之后的档位所估计的估计发动机转速；(ii)在自动变速器的变速期间，控制仪表使得仪表显示估计发动机转速；以及(iii)当在自动变速器的变速期间发动机已经从发动机驱动车辆的驱动状态改变至发动机被车辆驱动的被驱动状态时，或者当在自动变速器的变速期间发动机已经从被驱动状态改变至驱动状态时，控制仪表使得显示在仪表上的发动机的转速从估计发动机转速变为由旋转传感器检测到的发动机的转速。
[0009]在根据上述方案的显示控制装置中，电子控制单元可以配置为，在自动变速器的变速期间，将估计发动机转速设定为显示在仪表上的发动机的转速的目标值。电子控制单元可以配置为，在自动变速器的变速期间，控制仪表使得显示在仪表上的转速接近目标值。电子控制单元可以配置为，当变速是降档并且发动机已经从驱动状态改变至被驱动状态时或者当变速是升档并且发动机已经从被驱动状态改变至驱动状态时，将目标值从估计发动机转速变为由旋转传感器检测到的发动机的转速。
[0010]利用根据上述方案的显示控制装置，例如，甚至当发动机转速的改变方向随变速开始之后的加速器操作的变化而变化时，显示在仪表上的转速的目标值从根据变速之后的档位所估计的估计发动机转速变为由旋转传感器检测到的发动机转速。因此，显示在仪表上的转速的不自然变化减少，所以能够使变化与驾驶员的感觉相匹配。
[0011]在根据上述方案的显示控制装置中，电子控制单元可以配置为基于加速器操作量以及车速来判定是否满足自动变速器的变速开始条件并且输出变速之后的档位。电子控制单元可以配置为基于车速和变速之后的档位来计算自动变速器的输入轴的变速之后的转速。电子控制单元可以配置为通过使用变速之后的转速来计算估计发动机转速。
[0012]利用根据上述方案的显示控制装置，改善了仪表转速的响应性，且甚至当加速器操作在变速期间变化时，也能够使仪表显示自然改变的发动机转速。
[0013]在根据上述方案的显示控制装置中，电子控制单元可以配置为随着目标值和显示的转速之间的差越大，显示的转速接近目标值的速度就越小。
[0014]利用根据上述方案的显示控制装置，抑制了所显示的转速的急剧变化，且当显示的转速未改变如此多时，能够通过去除噪声来稳定所显示的转速。
【附图说明】
[0015]下文将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势以及技术和工业重要性，其中相同附图标记指代相同元件，并且其中:
[0016]图1是示出了车辆的传力系的配置的视图，在该车辆上安装有根据实施例的用于车辆的控制装置；
[0017]图2是示出了与仪表显示相关联的EOT的配置的框图；
[0018]图3是用于示出虽然实际发动机转速减小但是所显示的发动机转速增加的现象的示例的动作波形图；
[0019]图4是用于示出实施例中改进的仪表显示的动作波形图；
[0020]图5是由EOT执行的仪表显示处理的主程序；
[0021]图6是示出了用于示出变速判定输出的变速线图的示例的视图；
[0022]图7是用于示出在图5的步骤S2中执行的阶段判定处理的流程图；
[0023]图8是用于示出在变速处理的改变阶段中执行的用于仪表转速的计算处理的流程图；
[0024]图9是示出了在判定发动机是否处于被驱动状态时使用的映射图的示例的视图；
[0025]图10是示出在判定滤波器系数时使用的映射图的示例的视图；
[0026]图11是用于示出对于在变速处理的结束阶段中执行的用于仪表转速的计算处理的流程图；
[0027]图12是根据第二实施例的由E⑶执行的仪表显示处理的主程序；以及
[0028]图13是用于示出根据第二实施例的在变速处理的改变阶段中执行的用于仪表转速的计算处理的流程图。
【具体实施方式】
[0029]下文中，将参考附图描述本发明的实施例。在以下的说明书中，相同附图标记指代相同部件。它们的名称和功能也是相同的。因此，将不再重复对其的详细描述。
[0030]图1是示出了车辆的传力系的配置的视图，在该车辆上安装有根据本发明第一实施例的用于车辆的控制装置。
[0031]如图1所示，车辆的传力系包括作为驱动力源的发动机100、变矩器200、有级自动变速器300、电子控制单元(ECU) 800以及转速表500。
[0032]发动机100的输出轴连接至变矩器200的输入轴。变矩器200包括锁止离合器210、输入轴侧栗叶轮220、输出轴侧涡轮230以及定子240。锁止离合器210将输入轴直接联接至输出轴。定子240包括单向离合器250，并且呈现转矩放大功能。变矩器200的输出轴连接至自动变速器300的输入轴。
[0033]变矩器200将对应于滑移量(slip amount)的转矩从发动机100侧传送至自动变速器300侧。滑移量是输入轴侧栗叶轮220的转速(也即，发动机100的转速)和输出轴侧涡轮230的转速(也即，自动变速器300的输入轴转速)之间的差。
[0034]自动变速器300包括多个行星齿轮装置、多个液压摩擦接合元件以及液压回路260。液压回路260用来调节供给至多个摩擦接合元件的液压压力。液压回路260由油栗、多种螺线管以及油路(所有这些都未示出)形成。多种螺线管基于来自ECU800的控制信号而被控制。ECU800通过控制液压回路260的多种螺线管来控制多个摩擦接合元件中每个摩擦接合元件的接合力，因而控制自动变速器300的变速比。
[0035]发动机转速传感器400、祸轮转速传感器410、输出轴转速传感器420、位置开关430、加速器操作量传感器440、车速传感器450等，经由线束等连接至控制传力系的ECU800。
[0036]发动机转速传感器400检测发动机100的转速(发动机转速)Ne。涡轮转速传感器410检测变矩器200的涡轮230的转速(涡轮转速)Nt。输出轴转速传感器420检测自动变速器300的输出轴的转速(输出轴转速)Nout。位置开关430检测由驾驶员操作的换档杆的位置(换档位置)SP。加速器操作量传感器440检测驾驶员对加速踏板的实际操作量(实际加速器操作量)AP。车速传感器450基于每个车轮的转速检测车速。虽然未在附图中示出，但设置在发动机100中的节气门开度传感器检测节气门开度th。这些传感器将表示检测结果的信号发送给ECU800。
[0037]E⑶800基于来自上述传感器的信号来计算仪表转速NeM，并且使转速表500显示计算出的仪表转速NeM。
[0038]图2是示出了与仪表显示相关联的E⑶800的配置的框图。如图2所示，E⑶800包括变速判定单元802、估计发动机转速计算单元804、阶段判定单元806、滤波器系数改变单元808和显示输出改变单元810。
[0039]变速判定单元802基于加速器操作量AP和车速V，通过参考预定的变速线图来对自动变速器300进行变速判定，并且输出变速之后的档位GE。当车辆设定在手动换档模式时，变速判定单元802基于驾驶员的换档操作输出变速之后的档位GE。
[0040]估计发动机转速计算单元804基于车速V、节气门开度th、祸轮转速Nt、发动机转速Ne和变速之后的档位GE来计算估计发动机转速NeE。具体地，在当前档位为G以及降档之后的档位为G-1的情况下，估计发动机转速计算单元804基于车速V和变速之后的档位GE( = G-1)来计算变速之后的涡轮转速Nt(G-l)，并且通过将校正量ΔΝ加到变速之后的涡轮转速Nt (G-1)上来计算估计发动机转速NeE。稍后将参考图3和图4描述校正量Δ N。