用于仪表的显示控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于仪表的显示控制装置，且更具体地，涉及一种用于设置在车辆中并且显示发动机转速的仪表的显示控制装置，所述车辆包括自动变速器，所述自动变速器包括变矩器。
【背景技术】
[0002]通常，汽车等包括显示发动机转速的仪表(所谓的转速表)。公开号2009-220678的日本专利申请(JP2009-220678A)描述了一种用于估计发动机转速然后使转速表显示估计的发动机转速以便在变速期间改善转速表的响应性的技术。
【发明内容】
[0003]在JP2009-220678A中，当变速发生时，基于在将自动变速器设置为变速之后的档位的情况下预测出的涡轮转速来估计显示在仪表上的发动机转速。
[0004]但是，正如稍后将描述地，如果不变地应用这种估计处理，虽然实际的发动机转速在增大，但是所显示的发动机转速可能会暂时减小。
[0005]实际发动机转速的改变方向和显示在仪表上的发动机转速的改变方向期望彼此尽可能保持一致，因为这种情况与驾驶员的感觉相匹配。
[0006]本发明提供了一种用于仪表的显示控制装置，其在保持显示在仪表上的发动机转速的响应性的同时减少不自然的显示。
[0007]根据本发明的方案提供了一种用于仪表的显示控制装置。仪表安装在车辆上。车辆包括发动机和自动变速器。自动变速器包括变矩器。仪表配置为显示发动机的转速。显示控制装置包括电子控制单元。电子控制单元配置为:(i)当满足所述自动变速器的变速开始条件时，通过将与所述变矩器的状态相应的校正量加到所述变矩器的涡轮转速上来计算所述发动机的估计转速，所述涡轮转速对应于变速之后的档位；(ii)控制所述仪表使得显示在所述仪表上的转速接近所述估计转速；以及(iii)当满足固定条件时，将所述校正量固定至在判定所述变速开始时的值，所述固定条件包括满足用于降档的所述变速开始条件并且从所述变矩器侧驱动所述发动机。
[0008]根据上述方案，在从变矩器侧驱动发动机的状态下，不发生诸如校正量的符号反转的改变，这是因为校正量被固定至变速开始时的值，所以能够减少仪表转速的不自然变化。
[0009]在上述方案中，校正量可以是发动机转速与涡轮转速之间的差。可以想到另一种计算校正量的方法，诸如由离合器的转矩容量计算校正量；但是，根据本方案，通过使用转速差能够易于获得校正量。
[0010]在上述方案中，电子控制单元可以配置为在当前发动机转速与当前涡轮转速之间的差变得大于固定的校正量时，取消对所述校正量的固定并且使用所述当前发动机转速与所述当前涡轮转速之间的所述差作为所述校正量。
[0011]根据上述方案，当校正量设定为发动机转速和涡轮转速之间的差然后固定校正量时，当发动机从被驱动状态返回至驱动状态时取消对校正量的固定，且仪表转速返回至原始状态。因而，能够恢复到在因发动机转速检测延迟等引起的仪表转速改变延迟方面有改善的仪表显示。
[0012]在上述方案中，显示控制装置可以进一步包括配置为检测发动机的转速的旋转传感器。电子控制单元可以配置为:(iv)基于加速器操作量和车速来判定是否满足所述变速开始条件，并且输出所述变速之后的档位；(V)基于所述车速和所述变速之后的所述档位来计算所述变速之后的涡轮转速；以及(vi)基于所述变速的进度，将显示的转速的目标值变为所述估计转速和由所述旋转传感器检测到的所述发动机的所述转速中的其中一个。
[0013]根据上述方案，改善了仪表转速的响应性，因此能够提供即使在降档期间也输出自然改变的仪表转速的显示控制装置。
[0014]在上述方案中，电子控制单元可以配置为基于所述变速的进度，改变显示在所述仪表上的所述转速接近所述目标值的速度。
[0015]根据上述方案，能够以与表示变速进度的阶段相应的程度来减慢仪表转速的改变。
[0016]在上述方案中，固定条件可以包括未实行补油控制，所述补油控制用于在变速期间通过增加节气门开度来增加发动机转矩。
[0017]根据上述方案，在假设增加发动机转速的补油控制期间，能够保持仪表转速的响应性被改善的状态。
【附图说明】
[0018]下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势以及技术和工业重要性，在附图中相同附图标记指代相同元件，并且其中:
[0019]图1是示出了车辆的传力系的配置的视图，在该车辆上安装有根据实施例的用于车辆的控制装置；
[0020]图2是示出了与仪表显示相关联的ECU的配置的框图；
[0021]图3是用于示出所显示的发动机转速暂时减小的现象的示例的动作波形图；
[0022]图4是用于示出实施例中改进的仪表显示的动作波形图；
[0023]图5是由E⑶执彳丁的仪表显不处理的主程序；
[0024]图6是示出了用于示出变速判定输出的变速线图的示例的视图；
[0025]图7是用于示出在图5的步骤S2中执行的阶段判定处理的流程图；
[0026]图8是用于示出在变速处理的改变阶段中执行的用于仪表转速的计算处理的流程图；
[0027]图9是示出了在判定发动机是否处于被驱动状态时使用的映射图的示例的视图；
[0028]图10是示出在确定滤波器系数时使用的映射图的示例的视图；以及
[0029]图11是用于示出在变速处理的结束阶段中执行的用于仪表转速的计算处理的流程图。
[0030]具体执行方式
[0031]下文中，将参考附图描述本发明的实施例。在以下的说明书中，相同附图标记指代相同部件。它们的名称和功能也是相同的。因此，将不再重复对其的详细描述。
[0032]图1是示出了车辆的传力系的配置的视图，在该车辆上安装有根据本发明的实施例的用于车辆的控制装置。
[0033]如图1所示，车辆的传力系包括作为驱动力源的发动机100、变矩器200、有级自动变速器300、电子控制单元(ECU) 800以及转速表500。
[0034]发动机100的输出轴连接至变矩器200的输入轴。变矩器200包括锁止离合器210、输入轴侧栗叶轮220、输出轴侧涡轮230以及定子240。锁止离合器210将输入轴直接联接至输出轴。定子240包括单向离合器250，并且呈现转矩放大功能。变矩器200的输出轴连接至自动变速器300的输入轴。
[0035]变矩器200将对应于滑移量的转矩从发动机100侧传递至自动变速器300侧。滑移量是输入轴侧栗叶轮220的转速(即，发动机100的转速)和输出轴侧涡轮230的转速(即，自动变速器300的输入轴转速)之间的差。
[0036]自动变速器300包括多个行星齿轮装置、多个液压摩擦接合元件以及液压回路260。液压回路260用来调节供给至多个摩擦接合元件的液压压力。液压回路260由油栗、多种螺线管以及油路(所有这些都未示出)形成。多种螺线管基于来自ECU800的控制信号而被控制。ECU800通过控制液压回路260的多种螺线管来控制多个摩擦接合元件中每个摩擦接合元件的接合力，因而控制自动变速器300的变速比。
[0037]发动机转速传感器400、祸轮转速传感器410、输出轴转速传感器420、位置开关430、加速器操作量传感器440、车速传感器450等经由线束等连接至控制传力系的E⑶800。
[0038]发动机转速传感器400检测发动机100的转速(发动机转速)Ne。涡轮转速传感器410检测变矩器200的涡轮230的转速(涡轮转速)Nt。输出轴转速传感器420检测自动变速器300的输出轴的转速(输出轴转速)Nout。位置开关430检测由驾驶员操作的换档杆的位置(换档位置)SP。加速器操作量传感器440检测驾驶员对加速踏板的实际操作量(实际加速器操作量)AP。车速传感器450基于每个车轮的转速检测车速。虽然未在附图中示出，但设置在发动机100中的节气门开度传感器检测节气门开度th。这些传感器将表示检测结果的信号发送给ECU800。
[0039]E⑶800基于来自上述传感器的信号而计算仪表转速NeM，并且使转速表500显示计算出的仪表转速NeM。
[0040]图2是示出了与仪表显示相关联的E⑶800的配置的框图。如图2所示，E⑶800包括变速判定单元802、估计发动机转速计算单元804、阶段判定单元806、滤波器系数改变单元808和显示输出改变单