45中ΔΝ(固定的值)不小于Ne-Nt时(S45中为否)，采用在步骤S44中固定的值作为ΔΝ，且处理进行到步骤S47。
[0101]在步骤S47中，通过以下数学表达式计算估计发动机转速NeE。
[0102]NeE = Nt(G_l) + AN
[0103]Nt(G-l)表示在假设车辆在降档之后的档位G-1下以当前车速V行进的情况下的自动变速器的输入旋转轴的转速(=涡轮转速)。ΔΝ表示在步骤S44中固定的校正量或者在步骤S46中更新的校正量。
[0104]估计发动机转速NeE对应于滤波时的目标发动机转速，其在计算仪表转速NeM时被使用。也就是，滤波之前的值是估计发动机转速NeE，而滤波之后的值是仪表转速NeM。
[0105]在步骤S47中计算出估计发动机转速NeE之后，在步骤S48中基于转速差ΔΝΑ(=NeM-NeE)来计算改变阶段的滤波器系数K1。下文将描述滤波器系数。
[0106]图10是示出在确定滤波器系数时使用的映射图的示例的视图。在图10中，纵坐标轴代表滤波器系数Κ，而横坐标轴代表转速差。在改变阶段中，如图10所示来确定滤波器系数Κ1。
[0107]Ε⑶800确定每一个处理周期的改变量，使得当前仪表转速NeM在对应于滤波器系数K的时间之后达到目标值(滤波之前的值)，且计算下一个周期的仪表转速NeM。因此，随着滤波器系数K越大，仪表转速NeM跟随目标值的速度就越延迟，所以改变被缓慢地反映在输出中。
[0108]在图10中，随着当前仪表转速NeM和作为目标值的估计发动机转速NeE之间的转速差AN越大，滤波器系数K1就越小。也就是，随着当前值和目标值之间的差越大，通过滤波在输出中的改变就变得越快；然而，随着当前值和目标值之间的差越小，通过滤波在输出中的改变就变得越慢。因此，当目标值改变了较大量时，跟踪能力增加；然而，当目标值未改变如此多时，值渐渐波动的这种改变被抑制。稍后将与图11的流程图一起描述滤波器系数K2o
[0109]返回参考图8，当在步骤S48中确定出滤波器系数Κ1时，处理进行到步骤S49。在步骤S49中，ECU800在设定估计发动机转速NeE用于当前仪表转速NeM所朝向改变的目标值的同时，通过使用滤波器系数K1执行滤波，并且计算下一个仪表转速NeM。转速基于仪表转速NeM而显示在转速表500上。当在步骤S49中计算出仪表转速NeM时，在步骤S50中控制返回至图5的流程图。
[0110]接下来，将描述在结束阶段中执行的用于仪表转速NeM的计算处理。图11是示出在变速处理的结束阶段中执行的用于仪表转速NeM的计算处理P2的流程图。当在步骤S2中判定出阶段是结束阶段时执行该流程图的处理，且处理进行到图5中示出的流程图的处理中的步骤S5。计算处理P2是通过应用滤波从当前显示的仪表转速NeM慢慢变为实际发动机转速Ne的过程。
[0111]如图11所示，当计算处理P2开始时，在步骤S61中E⑶800基于转速差ΔΝΒ( =NeM-Ne)初始地计算用于结束阶段的滤波器系数K2。例如，如图10所示，用于结束阶段的滤波器系数Κ2被设定为大于用于改变阶段的滤波器系数Κ1。随着滤波器系数Κ越大，变化速度就变得越慢。在结束阶段中发动机转速的改变宽度小于在改变阶段中的改变宽度，因此Κ2被设定为大于Κ1。正如在Κ1的情况下，随着转速差越大，滤波器系数Κ2就越小。
[0112]当在步骤S61中确定出滤波器系数Κ2时，处理进行到步骤S62。在步骤S62中，ECU800执行滤波，使得仪表转速NeM以对应于滤波器系数K2的速度接近作为仪表转速的目标值的发动机转速Ne，且计算仪表转速NeM。转速表500基于仪表转速NeM而显示转速。当在步骤S62中计算出仪表转速NeM时，在步骤S63中控制返回至图5的流程图。
[0113]最后，返回参考图1和图2，总结本实施例。E⑶800作为用于仪表的显示控制装置进行工作，所述仪表设置在车辆中并且显示发动机转速，该车辆包括配备有变矩器200的自动变速器300。ECU800配置为当满足自动变速器300的变速开始条件时，通过将与变矩器200状态相对应的校正量Δ N加到对应于变速之后档位的变矩器200的涡轮转速Nt (G-1)上来计算发动机100的估计转速NeE，并且使仪表转速NeM接近估计转速NeE。E⑶800配置为当满足固定条件时，将校正量A N固定至在判定变速开始时的值，固定条件包括满足用于降档的变速开始条件并且从变矩器200侧驱动发动机100。
[0114]优选地，校正量ΛΝ可以是发动机转速Ne和涡轮转速Nt之间的差。通过使用转速差(Ne-Nt)能够易于获得校正量。例如，计算校正量的方法可以是，从离合器的转矩容量来计算校正量的方法。
[0115]利用上述配置，在发动机100被变矩器200驱动的被驱动状态下，不发生诸如校正量Λ Ν的符号反转的改变，因此能够减少仪表转速NeM的不自然改变。
[0116]上述实施例是说明性的，无论怎样都不是限制性的。本发明的范围由附随的权利要求而不是上述说明书限定。本发明的范围旨在包含在附随的权利要求及其等同方案范围内的所有改变例。
【主权项】
1.一种用于仪表(500)的显示控制装置，所述仪表(500)安装在车辆上，所述车辆包括发动机(100)以及自动变速器(300)，所述自动变速器(300)包括变矩器(200)，所述仪表(500)配置为显示所述发动机的转速，所述显示控制装置的特征在于包括: 电子控制单元(800)，其配置为: (i)当满足所述自动变速器(300)的变速开始条件时，通过将与所述变矩器的状态相应的校正量加到所述变矩器(200)的涡轮转速上来计算所述发动机的估计转速，所述涡轮转速对应于变速之后的档位； (?)控制所述仪表(500)使得显示在所述仪表(500)上的转速接近所述估计转速；以及 (iii)当满足固定条件时，将所述校正量固定至在判定所述变速开始时的值，所述固定条件包括满足用于降档的所述变速开始条件并且从所述变矩器(200)侧驱动所述发动机(100)ο2.根据权利要求1所述的显示控制装置，其中，所述校正量是发动机转速与涡轮转速之间的差。3.根据权利要求2所述的显示控制装置，其中，所述电子控制单元(800)配置为在当前发动机转速与当前涡轮转速之间的差变得大于固定的所述校正量时，取消对所述校正量的固定并且使用所述当前发动机转速与所述当前涡轮转速之间的所述差作为所述校正量。4.根据权利要求2所述的显示控制装置，进一步包括: 旋转传感器(400)，其配置为检测所述发动机的转速，其中 所述电子控制单元配置为: (iv)基于加速器操作量和车速来判定是否满足所述变速开始条件，并且输出所述变速之后的档位； (v)基于所述车速和所述变速之后的所述档位来计算所述变速之后的涡轮转速；以及 (vi)基于所述变速的进度，将显示的转速的目标值变为所述估计转速和由所述旋转传感器(400)检测到的所述发动机的所述转速中的其中一个。5.根据权利要求4所述的显示控制装置，其中，所述电子控制单元(800)配置为基于所述变速的所述进度，改变显示在所述仪表(500)上的所述转速接近所述目标值的速度。6.根据权利要求1所述的显示控制装置，其中，所述固定条件包括未实行补油控制，所述补油控制是在变速期间通过增加节气门开度来增加发动机转矩的控制。
【专利摘要】提供了一种用于仪表(500)的显示控制装置。所述显示控制装置包括电子控制单元(800)。电子控制单元(800)配置为：(i)当满足自动变速器(300)的变速开始条件时，通过将与变矩器(200)的状态相应的校正量加到所述变矩器(200)的涡轮转速上来计算发动机(100)的估计转速，所述涡轮转速对应于变速之后的档位；(ii)控制所述仪表(500)使得显示在所述仪表(500)上的转速接近所述估计转速；以及(iii)当满足固定条件时，将所述校正量固定至在判定所述变速开始时的值，所述固定条件包括满足用于降档的所述变速开始条件并且从所述变矩器(200)侧驱动所述发动机(100)。
【IPC分类】B60K35/00
【公开号】CN105437975
【申请号】CN201510600801
【发明人】寺谷佳之, 沟渕真康
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年9月18日
【公告号】US20160084874