[0078] 采用离合器和变速器同壳体的汽车改装恒频发电的汽车，要更换原来的离合器和 变速器的主要部件，成本高，技术复杂，难以安装和维修，应尽量避免。最好采用离合器和变 速器不同壳体的结构，以便于在离合器和变速器之间安装发电机。
[0079] 因为汽车的离合器和变速器之间串装发电机，电机轴相当于延长了变速器的输入 轴的总长度，需要相应截短、配装传动轴，并根据结构变动，采取相应的固定安装措施。
[0080 ]步骤六、动力调控电力控制的设计制作
[0081 ]动力调控是将汽车发动机的动力调控到满足恒频发电的动力需求，即发动机的动 力和转速要保证发电频率和电压在允许变化范围内，且在负载变化时，发动机的动力和转 速依然要保证发电频率和电压在允许变化范围内；动力调控无法达到保证发电频率和电压 在允许变化范围内的要求时，可以采取电力电子的调控措施，加装动力和电力控制装置。
[0082] 本例动力调控可利用本车的控制器和定速巡航装置电路改装，使其能保障汽车发 动机动力和转速满足恒频发电的技术要求。为便于驾乘人员操控，动力电力调控操作开关 可设计在汽车的驾驶室内。
[0083] 电力控制装置包含发电供电的检测、控制、保护、显示、调整装置，可根据发电供电 的技术指标和用户的要求设计制作；
[0084] 本例的电力控制装置设计成工频控制显示柜，大部分上装在车厢内，并可按用户 要求备有供电适配器或配电箱。
[0085] 步骤七、汽车恒频发电技术集成改装
[0086] 利用汽车恒频发电，须将汽车发动机和发电机安装在同一汽车的大梁或车架上， 要进行整车的技术集成和相应的改装，主要包括配置电机降温、配装传动轴、安装动力调控 装置、电力控制装置及相关辅助装置。
[0087] 电机降温，本例的电机降温采取加装水箱、风扇和电动水栗，采用水循环加风冷降 温的方式；
[0088] 配装传动轴，因为汽车的离合器和变速器之间串装发电机，电机轴相应延长和代 替了变速器的输入轴，需要相应截短传动轴，并根据结构变动，采取相应的固定措施。
[0089]安装发动机动力调控装置和发电机电力控制装置，且应布置安装合理，直流、交 流、信号线走线合理，避免干扰，避免离发动机排气管过近。
[0090] 利用汽车进行恒频50Hz发电的系统相应设计改装，既要保证汽车正常行驶，又要 保证驻车恒频50Hz发电供电，其结构和电气要围绕行驶和发电工况进行整车技术集成。
[0091] 实施例二
[0092] -种利用汽车进行恒频发电的系统，如图2所示，连接于离合器8与变速器11之间 的为同轴串在一起的两个发电机:第一发电机l〇a和第二发电机10b。同轴的两个发电机可 采用不同的定子、绕组结构，从而实现选定供电制式的双恒频发电。
[0093]设计制作的动力调控和电力控制装置要适合选定供电制式的双频发电供电的要 求。
[0094]其余部分同实施例一。
【主权项】
1. 一种利用汽车进行恒频发电的系统，其特征在于:包括依次连接的发动机、离合器、 发电机及变速器，其中发动机主轴、电机轴及变速器输入轴同轴心连接，变速器输出轴连接 至传动轴;汽车的发动机通过输出装置飞轮、离合器与发电机相连，驱动发电机旋转，将动 力转换为电力;所述的发动机具有恒频发电的动力调控装置，所述的发电机具有恒频供电 制式的电力控制装置。2. 根据权利要求1所述的利用汽车进行恒频发电的系统，其特征在于:连接于离合器与 变速器之间的可为一个发电机或同轴串在一起的两个发电机。3. 根据权利要求1所述的利用汽车进行恒频发电的系统，其特征在于:所述发电机的供 电制式为恒频交流工频、交流中频、交流双频，三相、单相制式，或选定的频率及电压制式。4. 根据权利要求1所述的利用汽车进行恒频发电的系统，其特征在于:所述的发动机恒 频发电的动力调控装置为机械式或/和电子式调控装置。5. 根据权利要求1所述的利用汽车进行恒频发电的系统，其特征在于:所述的发电机恒 频供电制式的电力控制装置包括检测、控制、保护、显示、调整装置。6. 根据权利要求1所述的利用汽车进行恒频发电的系统，其特征在于:发动机和发电机 安装在同一车梁或车架底盘上，并共用同一供能装置，使用相同能源。7. 根据权利要求1所述的利用汽车进行恒频发电的系统，其特征在于：电力控制装置可 根据操控的方便，分布式灵活地安装在驾驶室、车厢、车梁或车架底盘上。8. -种利用汽车进行恒频发电系统的制作方法，其特征在于包括如下步骤： 步骤一、设计或选择利用的汽车及底盘 根据市场和用户的需求，依据汽车的主要技术参数，例如外形尺寸、轴距、发动机型号、 能源种类、排放执行标准确定利用的汽车及底盘;同理，也可创新设计具有恒频发电能力的 汽车； 步骤二、以发动机功率确定发电功率 以确定利用的汽车发动机功率估算确定汽车发电的功率，实践得出，发电机功率按发 动机功率的40-50 %取值为佳，并将发电机的重量、体积、结构、效率考虑在内以避免产生结 构和效率问题；同理，也可按发电机功率需求选择发动机功率，选择或设计具有恒频发电能 力的汽车； 步骤三、确定供电制式和技术参数 按市场和用户要求确定供电制式，即确定频率、电压、单相或三相及相应的技术参数， 利用汽车进行恒频发电的技术参数要求，主要是频率和电压的调整率、稳定时间和波动率， 原则上满足使用即可，如有较高的技术指标要求，可采用电力电子技术进一步提升； 步骤四、设计制作可恒频发电的发电机 根据步骤三中确定的供电制式和技术参数要求，设计电机的磁极、定子、转子、绕组、结 构及部件，按恒频发电和电压需求制作发电机;发电机的外壳、端面要适合设计或选择的汽 车及底盘恒频发电的结构、安装要求； 步骤五、设计改装恒频发电驱动系统 将选定汽车的离合器和变速器之间串装发电机，并使发动机主轴、电机轴、变速器输入 轴同轴心连接，变速器输出轴连接至传动轴，形成新的动力和电力驱动传动系统； 步骤六、动力调控电力控制的设计制作 动力调控是将汽车发动机的动力调控到满足恒频发电的动力需求，即发动机的动力和 转速要保证发电频率和电压在允许变化范围内，且在负载变化时，发动机的动力和转速依 然要保证发电频率和电压在允许变化范围内； 电力控制装置包含用于恒频发电供电的检测、控制、保护、显示、调整装置，可根据恒频 发电供电的技术指标和用户的要求设计制作； 步骤七、汽车恒频发电技术集成改装 利用汽车进行恒频发电，须将汽车发动机和发电机安装在同一汽车的大梁或车架上， 要进行整车的技术集成和相应的改装，主要包括配置电机降温、配装传动轴、安装动力调控 和电力控制装置及相关辅助装置。
【专利摘要】本发明涉及一种利用汽车进行恒频发电的系统及其制作方法，包括发动机主轴和电机轴、变速器的输入轴同轴心连结方法，恒频发电的发动机功率、转速选择和调控方法，电机恒频发电设计制作的相关方法，汽车恒频发电的技术集成方法及实施步骤。本发明使汽车具有了恒频发电功能，能满足人们现代生产、生活、国防对移动电源越来越多和更加方便的发电供电需求。本发明利用汽车实现了较大功率恒频发电供电，可用于研发生产行驶和发电一体化的汽车装备，节省了一台发动机及其组成的发电机组，避免了装载和拖挂发电机组的弊端，相对于传统的移动电源，产品的性价比高、效率高、功率大、应用范围广，具有军民两用的市场前景。
【IPC分类】B60K25/06
【公开号】CN105501062
【申请号】CN201610013844
【发明人】杨建国
【申请人】济南静动新能源科技有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2016年1月8日