的过程中，如果定位片30到达止动狭槽34的位置，则突起31向止动狭槽34内前进，由此如图8(C)所示，定位片30与止动狭槽34卡合，阻止超过以上程度的弹簧单元12的旋转而被定位。
[0091]图示例中，示出了握柄片29和定位片30—起形成于规制凸部28的位置，包括这些握柄片29等在内一同从插入狭槽44插入的情况，但是在握柄片29与定位片30的位置不同的情况下，在装载孔14形成有用于插入定位片30的附加的狭槽。
[0092]本实施例的具有安全气囊模块的方向盘构造中，如图3以及图6所示，在弹簧单元12上装入操作喇叭的机构。该机构主要由所述喇叭弹簧13和引导杆45构成，所述引导杆45引导喇叭弹簧13的弹性变形，使安全气囊外壳1向喇叭板3适当移动。
[0093]喇叭弹簧13为螺旋弹簧，能够自由弹性变形地设置在形成于保护器18的第2平面部37的所述弹簧承载面38和安全气囊模块8的安全气囊外壳10之间。喇叭弹簧13，在喇叭操作的情况下被与受推压的喇叭盖7—起向喇叭支架3移动的安全气囊模块8的安全气囊外壳10压缩，在喇叭操作解除的情况下和安全气囊外壳10—起回推喇叭盖7。通过喇叭弹簧13的压缩变形，喇叭接点机构16的接点15接触从而产生喇叭音，在喇叭弹簧13复原弹性的情况下，喇叭接点机构16的接点15相互隔离。
[0094]该喇叭弹簧13和弹簧单元12的弹性体17构成与弹簧串联排列的串联弹簧系统，与喇叭操作相关的喇叭弹簧13的弹性特性、和构成动态减振器的弹性体17的弹性特性能够分别独立地调整。
[0095 ]引导杆45由呈中空筒体状形成的杆本体46、在杆本体46的一端呈凸缘状形成的且与弹簧单元12的第I平面部35能够自由装脱地卡止的卡止部47、在杆本体46内部形成的螺母部48、和用于将杆本体46与安全气囊模块8的安全气囊外壳10结合的螺丝部件49构成。为了杆本体46沿喇叭弹簧13的弹拨方向能够自由滑动插通弹簧单元12的内侧滑块22的内部，在弹簧单元12的内侧滑块22中贯通形成有弓I导孔50。
[0096]引导杆45，一方面从第I平面部35侧使杆本体46插通喇叭支架13上安装的弹簧单元12的内侧滑块22的引导孔50，另一方面螺丝部件49通过在安全气囊外壳10与弹簧单元12之间组装有喇叭弹簧13的安全气囊外壳10的通孔51，将螺丝部件49从第2平面部37侧插入杆本体46内，旋转卡止部47而使螺丝部件49与杆本体46的螺母部48螺合，由此引导杆45组装到弹簧单元12上。
[0097]若随着喇叭弹簧13的弹性变形安全气囊外壳10接近或离开喇叭支架3，那么杆本体46被内侧滑块22的引导孔50引导而稳定地滑动移动，伴随于此卡止部47接近或离开第I平面部35，适当地引导喇叭操作时的喇叭弹簧13的弹性变形，由此确保喇叭的稳定的操作性。
[0098]然后，对本实施例的具有安全气囊模块的方向盘构造的作用说明。在方向盘I上固定的喇叭支架3和作为重要物的安全气囊模块8之间设置的弹簧单元12，构成为在合成树脂制的保护器18内部能够弹性变形地收容弹性体17，一边该弹性体17弹性变形，一边将方向盘I的振动向安全气囊模块8传递，因此能够构成由此利用安全气囊模块8而得的动态减振器，能够有效降低方向盘I的振动。
[0099]而且，关于喇叭操作，如果推压喇叭盖7，则安全气囊模块8抵抗喇叭弹簧13向喇叭支架3移动，由这些喇叭支架3以及安全气囊模块8的安全气囊外壳10各自的接点15构成的喇叭接点机构16接触，从而能够产生喇叭音。在喇叭操作解除的情况下，喇叭弹簧13相对喇口八支架3回推安全气囊外壳10，能够使喇叭接点机构16隔离。
[0100]本实施例中，构成动态减振器的橡胶制或合成树脂制的弹性体17能够弹性变形地收容在保护器18内部，该保护器18装载在喇叭支架3上，因此与【背景技术】不同，用保护器18保护能够防止弹性体17从周边部位受到损伤。从而，提高了弹性体17的耐久性，能够无需保养弹簧单元12。
[0101]形态稳定性高的合成树脂制的保护器18内部收容弹性体17，作为一体化的部件构成弹簧单元12，因此能够通过保护器18将弹簧单元12装载到喇叭支架3上，与直接装载弹性体17的情况相比操作性优良，能够改善组装作业性，能够提高生产性。
[0102]弹簧单元12在方向盘I的周方向上隔开间隔的设有多个，因此无需例如在喇叭支架3的开口部6内缘安装环状的橡胶环等那样复杂的作业，能够以简单的结构且容易的组装性构成在方向盘I的全周起到有效作用的动态减振器。
[0103]保护器18以外侧壳21和内侧滑块22作为基本构件构成，外侧壳21具有第I平面部35，内侧滑块22具有第2平面部37，相对外侧壳21能够自由滑动，因此，能够一边以外侧壳21保护弹性体17，一边以自由滑动的内侧滑块22可弹性变形地组装弹性体17，能够以非常简单的构造构成实现弹性体17的保护功能的弹簧单元12。
[0104]外侧壳21分为保持弹性体17壳构件23和作为第I平面部35的保持构件24，内侧滑块22通过由通孔部40和卡止钩41构成的卡止机构与保持构件24卡止，由此以第I以及第2平面部35、37支撑弹性体17，在以壳构件23预先保持弹性体17的状态下，将该弹性体17夹入在保持构件24以及内侧滑块22的第I以及第2平面部35、37之间，随后，通过用卡止机构将保持构件24和内侧滑块22卡止的作业，能够容易地组装弹簧单元12。并且，能够通过卡止机构设定第I以及第2平面部35、37的间隔，利用卡止机构的调整能够适当地设定付与到弹性体17的初期压缩荷重。
[0105]壳构件23形成为包围弹性体17周围的中空圆筒体状，在弹性体17的两端形成夹住壳构件23的卡合凸缘19，通过卡合凸缘19使弹性体17保持在壳构件23上，因此能够以简单的构造将弹性体17适当地固定在壳构件23进而固定在保护器18上。
[0106]弹性体17形成为中空圆筒体状，卡止机构由在内侧滑块22上形成的且贯通弹性体17内部而向第I平面部35侧延伸的通孔部40、和在通孔部40前端形成的且卡止于保持构件24的卡止钩41构成，因而内侧滑块22和保持构件23的卡止机构能够容纳在弹性体17内部，能够使弹簧单元12小型化。
[0107]以在被喇叭操作的喇叭盖7上安装安全气囊模块8的构造为对象，在喇叭支架3上装载的弹簧单元12上附加地形成有弹簧承载面38，并且在该弹簧承载面38和安全气囊外壳10之间设置喇叭弹簧13，因此在方向盘I上能够空间效率高地设置操作动态减振器和喇叭的机构。
[0108]在作为内置有弹性体17而一体化所得的部件的弹簧单元12上形成的弹簧承载面38上，重叠地设有喇叭弹簧13，因此能够作为串联弹簧系统构成喇叭弹簧13和弹性体17，能够分别独立地调整与喇叭操作相关的喇叭弹簧13的弹性特性和构成动态减振器的弹性体17的弹性特性。
[0109]通过贯通弹簧单元12的内侧滑块22而形成引导孔50，利用该引导孔50安装构成喇叭操作机构的引导杆45，再有喇叭弹簧13向弹簧承载面38的安装相辅，能够非常有效地将操作喇叭的机构装到弹簧单元12上，能够简化方向盘构造，并且能够将方向盘I的组装作业的一部分集约化到弹簧单元12上从而提高组装作业效率。并且，能够适当地引导喇叭操作时喇叭弹簧13的弹性变形，能够确保喇叭的稳定的操作性。
[0110]在保护器18的壳构件23与弹性体17之间设置由规制保护器18内部的弹性体17的旋转的切欠部20和规制凸部28构成的旋转规制机构，因此能够相对保护器18固定弹性体17的位置，从而确实地削弱方向盘I的振动。
[0111]喇叭支架3上形成能够沿内缘可旋转地装载弹簧单元12的装载孔14，因此，在弹簧单元12有趋向的情况下，例如弹性体17的弹性设定有趋向等情况下，能够适合该趋向地将弹簧单元12装载到喇叭支架3上。
[0112]保护器18的壳构件23中设置由把持喇叭支架3的握柄片29和大径部26构成握柄机构，因此能够利用保护器18确实地将能自由旋转地装载在装载孔14中的弹簧单元12固定到喇叭支架3上。
[0113]在保护器18的壳构件23与喇叭支架3之间设置用于阻止弹簧单元12的旋转从而定位弹簧单元12的定位机构，因而能够适当地定位能自由旋转地装载在装载孔14中的弹簧单元12的趋向。
[0114]借助装载孔14把持喇叭支架3的握柄机构以从装载孔14的内缘向外方、即向喇叭支架3凸出的形态形成，在该握柄机构沿装载孔14的内缘自由旋转的情况下，在装载孔14上通过从其内缘向外方扩张该装载孔14而形成用于插入握柄机构的插入狭槽44，因此能够容易地将握柄机构装载到喇叭支架3上，并且用握柄机构能够确实地把持喇叭支架3，能够提高弹簧单元12向喇叭支架3的装载作业性。
[0115]在一边弹簧单元12在装载孔14内旋转一边用握柄机构把持喇叭支架3的情况下，定位机构由定位片30和止动狭槽34构成，定位片30以从保护器18的壳构件23向比装载孔14的内缘更靠外方侧突出的形态形成，装载孔14的内缘一边弹性变形一边自由滑动，止动狭槽34通过从装载孔14的内缘向外方扩张而在该装载孔14中形成，通过卡合自由滑动的定位片30使其止动，因此，如果通过弹簧单元12的旋转而使定位片30达到止动狭槽34，则能够起到自动定位作用，能够非常简单地且确实地将弹簧单元12按其趋向装载到喇叭支架3上。
[0116]在支撑弹性体17两端的外侧壳21以及相对该外侧壳21能够自由滑动的内侧滑块22之间，设置由规制弹性体17的压缩变形量的第I以及第2停止部42、43构成的停止机构，因此能够提高弹性体17的耐久性，能够做成无需