一种增强制动器与桥连接强度的固定装置及其固定方法
【技术领域】
[0001]本发明属于车桥技术领域，具体涉及一种增强制动器与桥连接强度的固定装置及其固定方法。
【背景技术】
[0002]车辆制动系统是车辆的重要组成部分，也是保证车辆正常行驶的关键，它的工作原理是利用与车架相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。制动系统主要由制动底板、制动鼓、制动蹄、回位弹簧、定位销等零部件组成。制动底板安装在车桥的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。
[0003]现有的重卡车制动底板与桥的固定方式，都是通过桥壳上的安装法兰螺栓孔，通过分装制动底板固定螺栓安装制动底板，从而把制动器的制动底板与桥壳上的制动底板安装法兰盘紧固连接起来。由于固定螺栓的布置承载能力受到限制，从而影响制动底板与桥的连接强度。满载或超载车辆在路况比较恶劣时，会出现制动底板固定螺栓断裂故障。增加了后桥故障率，使部件存在质量隐患，影响了车桥的无故障工作时间。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种增强制动器与桥连接强度的固定装置及其固定方法，目的是避免制动器安装螺栓断裂带来的隐患。
[0005]为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为:
[0006]—种增强制动器与桥连接强度的固定装置，包括桥壳体，桥壳体两端均设有法兰盘和制动底板，所述制动底板通过制动底板的轴孔从桥壳体两端套入与所述法兰盘安装连接，所述固定装置还包括使制动底板和法兰盘的安装面相齿合的齿合机构，所述制动底板和桥壳体之间设有弹性卡合机构。
[0007]所述齿合机构包括分别设于制动底板安装面和法兰盘安装面的端面齿结构及用于配合齿合端面齿结构的配合端面齿结构。
[0008]所述端面齿结构和配合端面齿结构均为七个，且七个配合端面齿结构均匀分布在法兰盘的圆周方向，七个端面齿结构均匀分布在制动底板安装面与法兰盘的配合端面齿结构相配合的圆周方向。
[0009]所述固定装置还包括用于使端面齿结构和配合端面齿结构配合齿合处进行紧固的可拆卸固定装置。
[0010]所述可拆卸固定装置包括螺栓、分别设于端面齿结构和配合端面齿结构相齿合处的第一螺栓孔及第二螺栓孔，螺栓穿过第一螺栓孔和第二螺栓孔与螺母配合进行紧固。
[0011]所述弹性卡合机构包括弹性凸片和设于桥壳体上的凹槽，所述弹性凸片设于制动底板的轴孔内，所述弹性凸片与凹槽卡合固定且可使制动底板和法兰盘通过齿合机构齿口 O
[0012]所述弹性凸片和凹槽均为三个，且三个弹性凸片均匀分布在制动底板轴孔的内侧，三个凹槽均匀分布在桥壳体上。
[0013]所述凹槽内设有压力传感器，所述桥壳体设有控制器和指示灯，压力传感器和指示灯均与控制器连接。
[0014]本发明增强制动器与桥连接强度的固定装置的固定方法，包括如下步骤:
[0015]步骤一:将法兰盘预先与桥壳体固定连接；
[0016]步骤二:将制动底板通过轴孔套入桥壳体，使弹性卡合机构卡合，且通过制动底板与法兰盘的安装面齿合机构齿合；
[0017]步骤三:将制动底板与法兰盘固定连接。
[0018]本发明的有益效果:本发明采用了增加端面齿结构连接制动底板和后桥，从而将力传递由原来单纯的固定螺栓来承担，改为由固定螺栓和端面齿结构连接来共同承担，减小了制动底板固定螺栓的承载力，从而使制动底板与法兰连接强度更高，连接可靠性更好。制动底板的轴孔内弹性凸片与桥壳体配合卡合，进一步增强了连接强度，工作过程中消除了因制动底板安装螺栓强度不足导致的螺栓断裂故障，杜绝制动器安装螺栓断裂带来的隐串
■/Ql、O
【附图说明】
[0019]本说明书包括以下附图，所示内容分别是:
[0020]图1是本发明的法兰盘和桥壳体连接结构示意图；
[0021]图2是本发明的制动底板的结构不意图；
[0022]图3是本发明的制动底板和法兰盘连接结构示意图；
[0023]图4是本发明制动器和桥连接的剖视图。
[0024]图中标记为:
[0025]1、桥壳体;2、法兰盘;3、制动底板;4、螺栓;5、凸轮轴;6、回位弹簧;7、制动蹄;8、半轴;9、挡泥板;10、轴孔。
【具体实施方式】
[0026]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0027]如图1至图4所示，本发明具体涉及一种增强制动器与桥连接强度的固定装置，包括桥壳体I，桥壳体I两端均设有法兰盘2和制动底板3，制动底板3通过制动底板的轴孔10从桥壳体I两端套入与法兰盘2安装连接，所述固定装置还包括使制动底板3和法兰盘2的安装面相齿合的齿合机构。轴孔10较好的是位于制动底板的中心位置，即采用中心轴孔，且中心轴孔与桥壳体的法兰盘安装位置的外轮廓相适配;桥壳体I两端的制动底板3最好是对称设置于法兰盘2的两侧，用以增加整体结构的稳定性。制动底板的一端设有用于安装凸轮轴5的安装孔，另一端设置支承销孔，如图4所示，制动器包括用于与车桥安装连接的回位弹簧6和制动蹄7，桥壳体的中心轴向方向设置半轴8，档泥杆9通过销穿过支承销孔安装在桥壳体上，且其位于法兰盘背离制动底板的一侧。
[0028]齿合机构包括分别设于制动底板3安装面和法兰盘2安装面的端面齿结构及用于配合齿合端面齿结构的配合端面齿结构。作为一种较好的实施方式是，配合端面齿结构为均布在法兰盘安装面圆周方向上向内凹陷的齿结构，端面齿结构为均布在制动底板安装面与法兰盘的配合端面齿结构相配合的圆周方向上向外突出的齿结构，且向外突出的齿结构和向内凹陷的齿结构能够较好的配合卡合。