重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种汽车制动刹车架构，特别是一种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构。
【背景技术】
[0002]随着我国高速公路建设的迅猛发展，国内载货汽车市场亦日臻完善，载货汽车保有量不断增加，特别是重型载货汽车成了人们货物转运首选的公路交通运输工具。但是，高速公路交通运输往往受天气、路况以及人为因素的影响，带来的安全问题越来越引起人们的警觉与重视，而制动刹车则是重型载货汽车主动安全的重要措施之一。可以说，重型载货汽车如果没有制动刹车功能，它就无法载货行驶。这如同汽车司机的自制力一样，皆是须臾不可分离，同样重要的。
[0003]目前，重型载货汽车常用的制动刹车设施是单管路输气制动刹车架构。虽然可以起到紧急刹车的作用，却也因储气罐压力达不到0.8兆帕时，容易导致轮胎抱死刹车失灵、轮胎由滚动变为滑行、摩擦系数减小、附着力降低、产生横向位移、发生侧滑爆胎、追尾甩尾等事故，造成国家财产损失和人们生命安全。因此，如何开发出高性能的制动设施，为安全行驶提供保障是我们亟待解决的主要问题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的就是为了克服上述已有技术的不足，而提供一种设计合理，工作可靠的重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构。
[0005]为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是:
[0006]—种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构，包括有主控输气制动管路I，辅控输气制动管路2，三通管3和充气制动气缸4，共4个部分构成，其中:
[0007]所述主控输气制动管路I，依次从左至右再转下设置有主控储气罐11，主控气阀12，主控压力计13和监控气阀14，且从主控储气罐11的排气口，由输气管相继首尾连接起来，最后从监控气阀14输气口经三通管3直通充气制动气缸4，构成主控管路输气制动刹车架构；
[0008]所述辅控输气制动管路2，依次由下至上设置有辅控储气罐21，辅控压力计22，辅控气阀23，且从辅控储气罐21的排气口，由输气管相继首尾连接起来，最后从辅控气阀23输气口经三通管3直至充气制动气缸4，构成辅控管路输气制动刹车架构；
[0009]所述三通管3，设有上、左、下3个端口，且上端口与监控气阀14的输气口相连接，下端口与辅控气阀23的输气口相连接，而左端口与充气制动气缸4右侧的进气口相连接。
[0010]本发明的显著特点是:当重型载货汽车急需刹车，停止前行时，如果主控输气制动管路I中的主控压力计13的压力小于0.8兆帕。则会导致刹车失效，造成安全事故。此时司机便即刻启动辅控输气制动管路2，迫使充气制动气缸4中压力回升至大于0.8兆帕，于是气缸内的弹簧松开，驱使气缸内活塞下移，推杆向外延伸，制动盘与车内联动盘相吻合，达到急速刹车的目的。本发明具有设计思想明确，整体架构简单，操作方法便捷，可对车轮进行迅速、准确、有效、安全的控制，维持最佳的刹车力量，从而实现提高制动速度，缩短制动距离，稳定制动方向，确保人车安全等特点。
【附图说明】
[0011]图1为本发明整体架构示意图，
[0012]图中符合说明:
[0013]I为主控输气制动管路，
[0014]11为主控储气罐，
[0015]12为主控气阀，
[0016]13为主控压力计，
[0017]14为监控阀；
[0018]2为辅控输气制动管路，
[0019]21为辅控储气罐，
[0020]22为辅控压力计，
[0021]23为辅控气阀‘
[0022]3为三通管；
[0023]4为充气制动气缸，
[0024]41为弹簧，
[0025]42为活塞，
[0026]43为推杆，
[0027]44为制动盘，
[0028]45为排气阀。
【具体实施方式】
[0029]请参阅图1所示，为本发明具体实施例。
[0030]从图1可以看出:
[0031 ]本发明包括有主控输气制动管路I，辅控输气制动管路2，三通管3和充气制动气缸4，共4个部分构成，其中:
[0032]所述主控输气制动管路I，依次从左至右再转下设置有主控储气罐11，主控气阀12，主控压力计13和监控气阀14，且从主控储气罐11的排气口，由输气管相继首尾连接起来，最后从监控气阀14输气口经三通管3直通充气制动气缸4，构成主控管路输气制动刹车架构；
[0033]所述辅控输气制动管路2，依次由下至上设置有辅控储气罐21，辅控压力计22，辅控气阀23，且从辅控储气罐21的排气口，由输气管相继首尾连接起来，最后从辅控气阀23输气口经三通管3直至充气制动气缸4，构成辅控管路输气制动刹车架构；
[0034]所述三通管3，设有上、左、下3个端口，且上端口与监控气阀14的输气口相连接，下端口与辅控气阀23的输气口相连接，而左端口与充气制动气缸4右侧的进气口相连接。
[0035]所述充气制动气缸4内部从上至下依次设置有弹簧41，活塞42，推杆43，且推杆43穿过气缸底部中心位置，继而与制动盘44相紧密连接，而充气制动气缸4上部左侧设置有排气阀45。
[0036]值得说明的是，本发明所采用的各器件和材料均为工业级产品。
[0037]以上实施例，仅为说明本发明的技术特征和可实施例，其目的在于使该领域的技术人员能够了解本发明的内容并具体实施。由此，凡根据本发明的构思作出的变换和修饰，均包含在本发明的权利要求范围内，依专利法提出申请。
【主权项】
1.一种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构，包括有主控输气制动管路(I)，辅控输气制动管路(2)，三通管(3)和充气制动气缸(4)，共4个部分构成，其中: a.所述主控输气制动管路(I)，依次从左至右再转下设置有主控储气罐(11)，主控气阀(12)，主控压力计(13)和监控气阀(14)，且从主控储气罐(II)的排气口，由输气管相继首尾连接起来，最后从监控气阀(I 4)输气口经三通阀(3)直通充气制动气缸(4 )，构成主控管路输气制动刹车架构； b.所述充气制动气缸(4)内部从上至下依次设置有弹簧(41)，活塞(42)，推杆(43)，且推杆(43)穿过气缸底部中心位置，继而与制动盘(44)相紧密连接，而充气制动气缸(4)上部左侧设置有排气阀(45); 其特征是: 所述辅控输气制动管路(2)，依次由下至上设置有辅控储气罐(21)，辅控压力计(22)，辅控气阀(23)，且从辅控储气罐(21)的排气口，由输气管相继首尾连接起来，最后从辅控气阀(23)输气口经三通管(3)直至充气制动气缸(4)，构成辅控管路输气制动刹车架构。2.如权利要求1所述重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构，其特征是: 所述三通管(3)，设有上、左、下3个端口，且上端口与监控气阀(14)的输气口相连接，下端口与辅控气阀(23)的输气口相连接，而左端口与充气制动气缸(4)右侧的进气口相连接。
【专利摘要】本发明为一种重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构，包括有主控输气制动管路(1)，辅控输气制动管路(2)，三通管(3)和充气制动气缸(4)，共4个部分，当重型载货汽车急需刹车，停止前行时，如果主控输气制动管路(1)中的主控压力计(13)的压力小于0.8兆帕。则会导致刹车失效，造成安全事故。此时司机便即刻启动辅控输气制动管路(2)，迫使充气制动气缸(4)中压力回升至大于0.8兆帕，于是气缸内的弹簧松开，驱使气缸内活塞下移，推杆向外延伸，制动盘与车内联动盘相吻合，达到急速刹车的目的。本发明具有设计思想明确，整体架构简单，操作方法便捷，可对车轮进行迅速、准确、有效、安全的控制，维持最佳的刹车力量，从而实现提高制动速度，缩短制动距离，稳定制动方向，确保人车安全等特点。
【IPC分类】B60T13/45
【公开号】CN105667482
【申请号】CN201610209238
【发明人】叶中樵, 常伟, 杨岿, 张振良
【申请人】叶中樵
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年4月5日