专利名称：载人和/或载货交通工具的距离灯的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种载人和/或载货交通工具的距离灯，例如作为距离警报灯或安全 灯，具有按照一个发光配置输出光的光场，其中，该光场具有第一和第二光源并且设置了用 于控制光场的发光配置的控制单元，并且所述第一和第二光源通过控制单元控制并且通过 第一和第二光源的控制逻辑分别对应于其光强的时间上可变的变化。
背景技术：
在现有技术中公知有对此的不同的技术解决方案。
例如，从DE19952408C2中公知一种用于预警或预先告知其它交通参与者的系统。 在此，处于危险情况中的车辆、例如在全制动之时或之后，自动地通过触发相应的光学信号 来警告其后的车辆。从DE102005032921A1中公知，通过多个光源来编排车辆的照明装置的光场，并且 由此产生光场的不同的恒定发光的发光配置。从US6411204中公知作为被合适地控制的光场来实施一种冲撞警告装置。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，进一步改进现有技术并且特别是开发一种用于保持 物体的定义的距离的、特别是用于保持在两个先后行驶的车辆之间的安全距离的合适装置。按照本发明，通过按照权利要求1的装置以及按照权利要求11的方法解决上述技 术问题。按照本发明的一种特别的实施方式，第一和第二光源通过控制单元控制并且通过 第一和第二光源的控制逻辑分别对应于其光强的时间上可变的变化，其中按照预先确定的 时间间隔分别可以提高并且降低第一和第二光源的光强，并且借助控制单元通过第一和第 二光源的控制根据第一配置参数可以调整光场的发光配置，使得对于平均的成人的眼睛在 靠近光场直到到达取决于第一发光配置的、与光场的预先定义的距离时，光场具有通过基 本上保持相同的光强来表征的第一光特征，并且对于平均的成人的眼睛在低于与光场的预 先定义的距离时，相应于第二光特征，至少部分地可以区分第二光源与第一光源并且光场 的光源的交替增强和减弱的光强是可以有意识地感知的，其中预先定义的距离是与光场相 距至少0. 5米。按照一种特别的实施方式，预先定义的距离至少是与光场相距1米、优选是至少2 米、特别优选是至少5至10米。按照本发明的一种特别的实施方式，平均的成人的眼睛作为对于光场的光特征的 表征的参考。按照本发明的一种特别的实施方式，作为第一配置参数，例如使用开关(断开/闭 合)或恒定地预先定义的值。
按照本发明的一种特别的实施方式，保持基本相同的光强通过一个在光场上平 均的并且在时间空间中至少观察Is以及利用平均的成人的眼睛观察的、光场的光强的 士 25%的最大的波动宽度来表征。 按照本发明的一种特别的实施方式，控制单元具有频率单元，通过该频率单元可 以利用在0. IHz和75Hz之间的、优选在0. IHz和50Hz之间、特别优选在0. 5Hz和IOHz之 间、例如在IHz和5Hz之间范围的频率来改变第一和第二光源的光强。按照本发明的一种特别的实施方式，光场的第一和/或第二光源至少部分地通过 多个发光二极管和/或显示器形成。按照本发明的一种特别的实施方式，距离灯通过多个光场形成，之中的例如一个 或多个光场具有恒定的光强。按照本发明的一种特别的实施方式，距离灯被实施为车辆的外部照明装置的部 件，例如被实施为车辆的后方的尾灯。按照另一种可能的实施方式，距离灯作为静态的照明设置，例如设置在道路交通 中或设置在厂房中在送递货物时的传送带上。按照另一种优选实施方式，距离灯适合于标出逃生路线或安装在霓虹灯招牌装置 上。按照本发明的一种特别的实施方式，作为第一配置参数使用车辆的速度。按照本发明的一种特别的实施方式，作为激活边界(Aktivierungsschranke)使 用车辆的预先确定的极限速度并且光场在低于极限速度时具有基本上恒定的光强。按照本发明的一种特别的实施方式，设置用于激活和/或禁用光场的恒定光强的 激活单元，并且激活单元具有滞后回路。在此按照本发明的一种特别的实施方式，例如考虑 车辆的速度，禁用边界(Deaktivierungsschranke)可以被设置得低于激活边界。由此可以 防止在边界范围内的连续的激活和禁用。按照本发明的一种特别的实施方式，设置用于确定第一配置参数的、与控制单元 和光场相连的第一传感器。按照本发明的一种特别的实施方式，设置用于确定第二配置参数的第二传感器， 其中，通过第二配置参数反映行车道特性和/或车辆特性和/或时间和/或位置确定信号 和/或环境亮度。按照本发明的一种特别的实施方式，用于确定第二配置参数的传感器与 控制单元这样连接，使得光场的发光配置是可根据第二配置参数改变的。按照本发明的一种特别的实施方式，具有第一和第二光源和可能的附加光源的光 场具有多个可激活的光源并且可通过控制逻辑通过从多个可激活的光源中选择地激活光 源，或者通过各个激活的光源的位置上的调整，根据第一配置参数调整在光场中的激活的 光源之间的距离。按照一种特别的实施方式，例如通过相应的执行机构来调整第一光源相对第二光 源的距离。本发明的特征还在于，通过按照权利要求11所述的方法。按照本发明方法的一种特别的实施方式，通过控制单元控制第一和第二光源并且 第一和第二光源分别对应于其光强的时间上可变的变化，其中第一和第二光源的光强按照 预定的时间间隔分别被提高并降低，并且借助控制单元通过第一和第二光源的控制根据第一配置参数可以调整光场的发光配置，使得对于平均的成人的眼睛在靠近光场直到到达取 决于第一发光配置的、与光场的预先定义的距离时，光场具有通过基本上保持相同的光强 来表征的第一光特征，并且对于平均的成人的眼睛在低于与光场的预先定义的距离时，相 应于第二光特征，至少可以部分地区分第二光源与第一光源并且光场的光源的交替增强和 减弱的光强是可以有意识地感知的，其中预先定义的距离是与光场相距至少0. 5米。按照本发明方法的一种特别的实施方式，控制单元具有频率单元，通过该频率单元可以利用在0. IHz和75Hz之间的、优选在0. IHz和50Hz之间、特别优选在0. 5Hz和IOHz 之间的范围的频率来改变第一和第二光源的光强。按照本发明方法的一种特别的实施方式，采用距离灯作为车辆的外部照明装置的 部件，例如作为车辆的后方的尾灯。按照本发明方法的一种特别的实施方式，作为第一配置参数记录车辆的速度。按照本发明方法的一种特别的实施方式，将记录的车辆速度与极限速度比较，并 且在通过传感器记录的速度低于极限速度的情况下，给光场、必要时通过滞后回路的中间 电路，分配一个基本上恒定的光强。按照本发明方法的一种特别的实施方式，设置用于确定第一配置参数的、与控制 单元和光场相连的第一传感器。按照本发明方法的一种特别的实施方式，设置用于确定另一个配置参数的第二传 感器，其中通过另一个配置参数反映行车道特性和/或车辆特性和/或时间和/或位置确 定信号和/或环境亮度，并且控制单元可根据该另一个配置参数改变光场的发光配置。按照本发明方法的一种特别的实施方式，具有第一和第二光源和可能的附加光源 的光场具有多个可激活的光源，并且可通过控制逻辑通过从多个可激活的光源中选择地激 活光源，或者通过各个激活的光源的位置上的调整，根据第一配置参数改变在光场中的激 活的光源之间的距离。按照本发明的一种特别的实施方式，借助控制单元通过第一和第二光源的控制根 据第一配置参数可以调整光场的发光配置，使得对于平均的成人的眼睛在靠近光场直到到 达取决于第一发光配置的、与光场的预先定义的距离时，光场具有通过在光场上平均的、具 有士20%的最大的波动宽度、优选具有士 10%的最大的波动宽度的基本上保持相同的光 强来表征的第一光特征，并且使得对于平均的成人的眼睛在在靠近光场并且在低于与光场 的预先定义的距离大于25%、优选大于30%时，光场具一个与第一不同的、并且通过一个 在光场上平均的、具有光强的士50%的最小的波动宽度、优选具有士70%的最小的波动宽 度的第二光特征。按照本发明的一种特别的实施方式，所给出的光强的值是关于光源的光强的幅值。按照本发明的一种特别的实施方式，第一和/或第二光源通过多个发光二极管和 /或显示器形成。按照本发明的一种特别的实施方式，第一和/或第二光源相互隔开地设置，并且 分别分开地通过控制单元控制，并且控制单元具有控制逻辑，利用该控制逻辑给第一和第 二光源分别配备其光强的时间上可变的变化，并且利用该控制逻辑可以按照预定的时间间 隔分别提高并降低第一和第二光源的光强，从而在与光场的预定的距离低于大于25%、优选大于50%时，对于平均的成人是可以有意识地感知光场的光源的交替增加和减少的光强的。按照本发明的一种特别的实施方式，在第一和/或第二光源之间设置一个基本上不可透光的光学限制元件。按照定义，在此按照一种实施方式，作为基本上是不可透光的理 解为最大10%的光学透射率。按照本发明的一种特别的实施方式，通过合适的调节装置根据配置参数可以调节 在第一和第二光源之间的距离。 按照本发明的一种特别的实施方式，设置第三光源。按照本发明的一种特别的实施方式，与第一和第二光源分开地控制第三光源并且 按照与第一光源的第一距离和与第二光源的第二距离设置第三光源，其中第一距离按照数 值大于第二距离，并且根据配置参数可以这样控制第二和/或第三光源，使得直到达到取 决于配置参数的、预先定义的距离，对于平均的成人在光学上与第一光源不隔开地感知第 二和/或第三光源，并且在低于预定的安全距离大于25%、特别是在低于预定的安全距离 大于50%时，可以在光学上与第一光源隔开地感知第二和/或第三光源。按照本发明的一种特别的实施方式，作为第一配置参数设置车辆的速度。按照本 发明的一种特别的实施方式，传感器被构造为用于记录车辆速度。按照本发明的一种特别的实施方式，照明装置实施为车辆的外部照明装置的部 件，例如作为车辆的后方的尾灯。按照本发明的一种特别的实施方式，具有与控制单元相连的存储器单元，在该存 储器单元中对于车辆的不同速度分别存储了对应的预定义的控制值，用于通过控制单元控 制光场的发光配置。按照本发明的一种特别的实施方式，作为激活边界使用车辆的极限速度，其中，在 低于极限速度时光强具有接近恒定的光场、特别是相应于在现有技术中通常的静态尾灯的 光强的特征。按照本发明的一种特别的实施方式，设置用于确定第二参数的第二传感器，其中 通过另一个配置参数反映行车道特性和/或车辆特性和/或时间和/或位置确定信号和 /或环境亮度，并且用于确定第二参数的传感器与控制单元这样相连，使得可根据该另一个 配置参数改变光场的发光配置。按照本发明的一种特别的实施方式，控制单元通过传感器记录配置参数，并且控 制单元通过第一和第二光源的控制根据第一配置参数可以这样调整光场的发光配置，使得 平均的成人在靠近光场直到到达取决于发光配置的、与光场的预先定义的距离时，可以感 知主要通过在光场上平均的、具有士20%的最大的波动宽度、优选具有士 10%的最大的波 动宽度的基本上保持相同的光强来表征的第一光特征，并且使得平均的成人在在靠近光场 并且在低于与光场的预先定义的距离大于25%、优选大于30%时，感知与第一光特征不同 的、并且通过一个在光场上平均的、具有士50%的最小的波动宽度、优选具有士70%的最 小的波动宽度的光强来表征的第二光特征。按照本发明的一种特别的实施方式，第一和/或第二光源相互隔开地设置。按 照本发明的一种特别的实施方式，分别分开地通过控制单元控制这些光源，并且该第一和 第二光源分别配备在时间上可变的光强的变化，其中，控制单元借助控制逻辑按照预定的时间间隔分别提高并降低第一和第二光源的光强，从而在与光场的预定的距离低于超过 25%、优选超过50%时，对于平均的成人是可以有意识地感知光场的光源的交替增加和减 少的光强的。按照本发明的一种特别的实施方式，根据车辆的配置参数调整第一和第二光源之 间的距离。按照本发明的一种特别的实施方式，设置第三光源，与第一和第二光源分开地控 制第三光源并且按照与第一光源的第一距离和与第二光源的第二距离设置第三光源，其中 第一距离按照数值大于第二距离，并且根据车辆的配置参数可以这样控制第二和/或第三 光源，使得直到达到取决于配置参数的、预先定义的距离，对于平均的成人在光学上与第一 光源不隔开地感知第二和/或第三光源，并且在低于预定的安全距离大于25%时，可以在 光学上与第一光源隔开地感知第二和/或第三光源。按照本发明的一种特别的实施方式，照明装置实施为车辆的外部照明装置的部 件，例如作为车辆的后方的尾灯。按照本发明的一种特别的实施方式，通过传感器记录车辆 速度。 按照本发明的一种特别的实施方式，将记录的车辆速度与极限速度比较，并且在 通过传感器记录的速度低于极限速度的情况下，相应于通常的静态尾灯，设置光场的一个 基本上恒定的照明。按照本发明的一种特别的实施方式，具有与控制单元相连的存储器单元，在该存 储器单元中对于车辆的不同速度分别存储了对应的预定义的控制值以及制动距离，并且控 制单元根据通过传感器记录的速度从控制单元中读出对应的安全距离。按照本发明的一种特别的实施方式，设置用于确定另一个参数的第二传感器，其 中通过另一个参数反映行车道特性和/或车辆特性和/或时间和/或位置确定信号和/或 环境亮度，其中控制单元根据该另一个参数改变光场的发光配置。按照本发明的一种特别的实施方式，借助发光二极管和棱镜、例如通过合适数量 和密度的LED排列和/或使用的棱镜的结构，这样设计结构上的构造，使得平均的人眼的分 辨能力用于，与前面的人保持测量的距离。通过在靠近前面行驶的车辆时人眼感知前面行 驶的车辆的尾灯的闪光或闪烁，期望后面的车辆的驾驶员下意识地自动地又与前面行驶 的车辆保持距离。通过该措施例如可以避免在高速时的几乎碰撞。在一定的速度下应该禁 用该功能，以便在城市交通中不会造成无谓的过度刺激。在尾灯的相应好的分辨率的情况 下，可以考虑，不同的速度对应于不同的光特性，例如不同的闪烁频率，并且根据车辆的速 度按照需要调用。按照本发明的一种特别的实施方式，为了产生光学刺激，利用预定的频率改变光 源的光强。按照本发明的一种特别的实施方式，低于50Hz、优选在0. IHz至50Hz之间的、特 别优选在0. 5Hz至IOHz之间、例如2Hz的频率被证明是特别合适的。按照本发明的一种特别的实施方式，进行通过引人注意的(特别是短时地)刺激 在后的驾驶者的光场的闪烁的影响，以使得促使或指导驾驶者(或许是下意识地)保持安 全距离。按照本发明的一种特别的实施方式，扩大光源的距离，例如作为光源使用的LED 的距离。
以下借助多个附图示意性地并且示例性地(以非限制方式)解释本发明。其中，图1以第一示意图示出了本发明内容的一种可能的实施方式，图2a和2b以第二示意图示出了本发明内容的一种可能的实施方式，图3以第三示意图示出了本发明内容的一种可能的实施方式，图4以第四示意图示出了本发明内容的一种可能的实施方式， 图5示出了本发明内容的可能实施方式的简化框图，图6示出了本发明内容的可能实施方式的方法流程图的简化图示。
具体实施例方式图1示意性示出了第一车辆1以及第二车辆2。特别是在夜间行驶时驾驶员倾向 于以前行驶的车辆的尾灯3定向。在此，在没有预计前面的车制动动作时低于能够防止碰 撞情况的必要的安全距离并不少见。为了能够更好地确保保持该安全距离或者说为了更好 地提示后面跟随的车辆的驾驶员低于必要的安全距离，按照本发明的一种实施方式，例如 通过持续断开和接通或者持续改变光强来这样地改变尾灯3的光特性，使得对于后面跟随 的车辆的驾驶员在低于预定的安全距离4时可以注意到尾灯的光闪烁或在尾灯中的或者 说在尾灯的光场中另一种光的“不安”。按照本发明的一种特别的实施方式，在此，根据第一 车辆1的速度调整例如尾灯的闪烁频率，即，例如在速度改变的情况下相应地提高或降低 频率。例如可非常简单地通过持续断开和接通光源，例如使用的LED，来进行尾灯3的期望 的闪烁。按照本发明的一种特别的实施方式，不是断开和接通光源，而是通过合适的控制仅 以预定的时间间隔使得光强变亮或变暗。对于尾灯3的光强的改变，选择频率，在该频率的情况下后面跟随的车辆2的驾驶 员在保持必要的安全距离4的情况下，由于人眼受限的分辨率不再能够感知尾灯3的单个 光源的光强的持续改变。在此，这样调整光源，使得与光场的距离增加时，两个光源对于平 均的人眼不再是作为分开的光源可以分辨的。通过光强的时间上的变化的相应的匹配，力口 强或者说激发具有基本上保持相同的光强的唯一的光源的印象。只有在低于必要的安全距 离4时，后面跟随的车辆的驾驶员才注意到尾灯3的单个光源的光强的改变并且相应地注 意。因此，后面跟随的驾驶员根据与光场的距离在光场的唯一的发光配置的情况下获悉多 个(特别是至少两个)不同的光特性。按照一种可能的实施方式，在此这样调整尾灯3的光强的改变、例如作为尾灯的 闪光，使得平均的成人在低于必要的安全距离时不舒适地感知该信号的特征并且由此减小 其车辆速度并且(必要时再次)建立必要的安全距离。按照本发明内容的另一种实施方式，通过合适地在车辆上设置的光学传感器来辅 助人眼，该传感器识别前面行驶的车辆的光场的特征的改变，并且以合适的方式显示给驾 驶员。图2示出了用于激发在后的驾驶员的注意力的可能性。在此，示出的尾灯5具有 光场6，其由多个光源7、8、9、10组成，这些光源按照一种优选实施方式通过基本上对于光 是不透射的限制元件8a(为清楚起见在图2a中仅示出一个限制元件)互相隔开。
如在图2a中所示，在非常低的速度的情况下、例如在市区(Ortsgebiet)中，这样 调整光场6的发光配置，使得尾灯5的两个光源7和9发光。只有在低于安全距离X时在 后的车辆的驾驶员才作为分开的光源感知这两个光源。在较高速度的情况下，如在图2 (b)中所示，激活光源7和10，由于人眼受限的分辨 率在预定的安全距离Y之外或直到预定的安全距离Y，作为一个光源感知这两个光源，然而 在接近必要的安全距离时由眼睛逐渐地识别为两个分开的光源7和10。因此短时地将驾驶 员的注意力转移到该信号并且由此注意到接近或低于了必要的安全距离。安全距离X小于 安全距离Y。按照一种特别的实施方式，由控制单元这样控制光源7和9或7和10，使得交替地接通和断开这些光源。也就是在该配置中，在与光场足够大的距离的情况下两个光源7和9 或7和10被作为一个光源感知。通过光源7和9或7和10的交替闪烁，由此从远处看，该 唯一的光源作为恒定发光的，由此在靠近光场并由此产生两个闪烁的分开的光源7和9或 7和10的分辨率时，更加强了注意力效果。如专业人员容易理解的，光源7和10可以作为 一个光源被感知的距离大于光源7和9可以作为一个光源被感知的距离。图3示出了本发明内容的另一种可能的实施方式，其中设置发光二极管(LED)IO 作为相应的照明装置的光场12的光源。当然还可以使用所有其它在现有技术中公知的光 源。在此按照优选实施方式，成行地和/或成列地在电路板11上布置发光二极管10 并且通过相应的(未示出的)电源供电。通过两个棱镜13、14的布置形成光场12，这两个棱镜象梳子似的可以互相移动到 彼此中，其中在棱镜13、14之间形成间隙15 (为清楚起见仅示出一个间隙)，该间隙基本上 是不透光的。每个棱镜13、14配备有在棱镜13、14后面设置的多个LED。第一棱镜例如配 备有第一数量个LED16(为清楚起见在图3中相应地仅示出一行LED)并且第二棱镜配备有 第二数量个LED17(为清楚起见在图3中相应地仅示出一行LED)。通过合适的控制设备/ 控制单元(未示出)互相分开地控制第一和第二数量个LED16、17。由此通过交替断开和接 通第一和/或第二数量LED16、17来实现光场的合适的闪烁。在此，LED的激活和禁用频率 与光场12的相应部分一致。按照另一种实施方式，不仅可以改变LED断开和接通的频率，而且还可以控制哪 些LED用于产生发光配置。例如可以组合在电路板11上布置的LED的任意组，其中形成 的LED组互相之间具有一个距离并且由此在光场12中由观察者在合适的距离作为分开的 光源被感知，其中每组LED对于观察者分别形成唯一一个光源。虽然每个棱镜的桥形接片 (Stege)互相之间在光场中分别具有不可变的距离d，但是可以通过合适的组合LED和相应 分开地控制这些LED组来实现例如在较高速度的情况下按照设置的频率仅接通和断开每 个棱镜的每第二个桥形接片。可以将第一棱镜的区域、特别是桥形接片与第二棱镜的区域、特别是桥形接片精 确地耦合。通过所有这些措施可以将光场的分辨率与较小的和较大的距离匹配。由此，可以将尾灯的信号作用与允许的安全距离的宽的范围协调。在图3中示出的实施方式中可以将梳子形状的棱镜体互相交错其中。棱镜体的各 个桥形接片具有需要的强度，以便实现后面跟随的车辆的期望的安全距离。通过合适的照明装置(例如LED)互相分开地照亮棱镜体，并且设置的发光频率应该导致期望的效果。互 相交错其中的棱镜体还可以采取其它的结构，例如，警告三角形或感叹号，只要这样实施， 使得从期望的距离起不再感知闪烁。在此，要注意尽可能相等大小的发光面积或均勻的照 明。在棱镜体13和14之间的间隙15应该是不透明的，以便获得光源的清楚的分离。在棱 镜后面设置支撑片，例如在其上安装了 LED的电路板11。按照本发明的一种示例性实施方 式，LED的布置和棱镜的结构可以自由选择，只要距离d等于电路板上LED的距离。最后棱 镜之间的所述间隙15可以作为桥形接片浇注在支撑片或电路板11上。支撑片或电路板11 还可以包括用于产生交替闪烁的和用于处理速度信号的控制电路。图4示出了本发明的另一个这种方式，按照该实施方式，在两个在尾灯20中设置 的、共同地形成光场23的光源21、22之间的距离，可以通过合适的执行机构(未示出)，例 如机械的调节传动(Stelltrieb)，来合适地改变，也就是可以减小或增大。通过这样的措施 同样可以改变光场通过在后跟随的驾驶员的分辨率和由此光场23的光特性，并且特别是 与车辆的速度这样匹配，使得通过协调后的光场23在后跟随的车辆的驾驶员只有在低于 必要的安全距离时才感知在光场23中两个分开的光源21、22并且由此产生信号效果。 图5示出了本发明内容的一种可能的实施方式的框图。在此，设置了控制单元24， 其与速度传感器25、以及与用于探测行车道特性的行车道传感器26和用于探测车辆的负 载状态的负载传感器27相连。在通过这些传感器获得的数据的基础上，控制单元24确定 允许的安全距离。通过存储器单元28来支持安全距离的确定，在该存储器单元中，例如借助三维映 射，对相应记录或计算的参数存储允许的安全距离。随后借助插值或其它解析的或数值的 方法确定期望的安全距离。在该安全距离的基础上控制合适的能量供应单元29，利用其可 以(优选互相分开地)控制尾灯31的光源30。按照本发明的另一种优选实施方式，控制单 元24与车辆的另一个控制设备32相连，或者可能甚至被集成于其中。图6示出了用于控制按照本发明的照明装置的方法的示意性流程图。在此，在第 一步骤33中借助相应的传感器确定车辆速度ν。此外，按照另一个优选实施方式，通过传感 器34确定车辆的车轮转数η并且合适地计算或估计车辆速度ν。此外，还可以按照另一种 实施方式，通过合适的传感器35确定车辆的负载状态w和行车道状态ζ。按照另一种可能 的实施方式，作为传感器例如设置环境亮度传感器和/或用于位置确定的GPS传感器。随 后在另一个处理步骤36中检查，车辆速度ν是否低于极限速度ve。按照一种可能的实施方 式，例如等于市内区域(Ortsgebiet)中允许的最高速度。如果车辆速度低于该极限速度， 则在下一个处理步骤37中尾灯上例如设置恒定的光强LI。。nst。由此例如在市内区域中或者 在低速情况下，特别是在通常会形成队列(Kolormen)的速度情况下，可以防止，通过尾灯 的激活、例如尾灯的闪烁，不必要地分散驾驶员的注意力。这样的转换可以通过相应的衰减 电路来相应地衰减，使得通过尾灯的光特性的改变不会不必要地分散后面的驾驶员的注意 力。按照一种特别的实施方式，在此在激活和禁用恒定的光强LI。。nst的情况下设置并使用 滞后回路。如果车速大于或等于极限速度，则在下一个处理步骤38中确定允许的安全距离 SIAzul。该确定例如可以通过相应的在存储器单元39中存储的值Sz的提供来简化。按照一 种实施方式，根据车辆的速度、车辆的负载状态以及行车道特性来进行安全距离的确定。基 于在存储器单元39中存储的值，然后可以内插或外插其它安全距离。最后，在处理步骤40中确定并且应用用于控制尾灯的发光配置的合适的控制策略SST。按照其它的优选实施方式，本发明内容的以下其它实施方式是可能的例如，为了制造照明装置，使用具有多个镜箱(Kammern)和两个照明装置(其分别 逐行地与成行的散光玻璃一起构造于每个镜箱前)的注塑体。在此，必须光学地这样构造 散光玻璃，使得各个行在目标距离下本身无论如何都能够被感知。按照另一种实施方式，使用类似于在图3中示出的互相交错其中的棱镜体，这些 棱镜体光学上互相分开。按照另一种实施方式，使用成行布置的发光二极管，例如所谓的有机发光二极管 (“0LED”)，其中发光二极管或者焊接在电路板上或者由于设计技术的原因直接安装在相应 的外壳内。按照另一种实施方式，使用显示器，其中，必要时同样可以成 行地控制相应的明亮 的显示器。在显示器上在技术上简单地显示可能的其它符号(感叹号、警告三角形、棋盘图 案、螺旋形等等)，其相应于本发明的内容由于设置的分辨率的原因只有在目标距离下才能 够被感知。显示器由于非常高的分辨率还可以用于，实现不同的行厚度，而这相应于不同的 目标距离。由此，可以非常简单地实现与市郊行驶状况、高速公路或高速公路上降低的速度 (例如在施工现场区域中)的匹配。
权利要求
一种载人和/或载货交通工具的距离灯，具有按照一个发光配置输出光的光场，其中，所述光场具有第一光源和第二光源并且设置了用于控制光场的发光配置的控制单元，并且所述第一光源和第二光源能够通过该控制单元被控制并且通过第一光源和第二光源的控制逻辑分别对应于其光强的时间上可变的变化，其中，能够按照预先确定的时间间隔分别提高并且降低第一光源和第二光源的光强，并且，借助所述控制单元通过第一光源和第二光源的控制根据第一配置参数可以这样调整光场的发光配置，使得对于平均的成人的眼睛在靠近光场直到到达取决于第一发光配置的、与光场的预先定义的距离时，光场具有通过基本上保持相同的光强来表征的第一光特征，并且对于平均的成人的眼睛在低于与光场的预先定义的距离时，相应于第二光特征，至少部分地可以区分第二光源与第一光源并且光场的光源的交替增强和减弱的光强是可以有意识地感知的，其中，预先定义的距离是与光场相距至少0.5米。
2.根据权利要求1所述的距离灯，其特征在于，所述控制单元具有频率单元，通过该频 率单元可以利用在0. 1Hz和75Hz之间的、优选在0. 1Hz和50Hz之间、特别优选在0. 5Hz和 10Hz之间的范围的频率来改变第一光源和第二光源的光强。
3.根据权利要求1或2所述的距离灯，其特征在于，所述光场的第一光源和/或第二光 源至少部分地通过多个发光二极管或一个显示器形成。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的距离灯，其特征在于，所述距离灯被实施为车辆 的外部照明装置的部件，例如被实施为车辆的后方的尾灯。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的距离灯，其特征在于，作为所述第一配置参数使 用车辆的速度。
6.根据权利要求5所述的距离灯，其特征在于，设置车辆的预先确定的极限速度作为 激活边界并且所述光场在低于该极限速度时具有基本上恒定的光强。
7.根据权利要求6所述的距离灯，其特征在于，设置了用于激活和/或禁用光场的恒定 光强的激活单元，并且该激活单元具有滞后回路。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的距离灯，其特征在于，设置了用于确第一配置参 数的、与所述控制单元和光场相连的第一传感器。
9.根据权利要求8所述的距离灯，其特征在于，设置了用于确定第二配置参数的第二 传感器，其中，通过该第二配置参数能够反映行车道特性和/或车辆特性和/或时间和/或 位置确定信号和/或环境亮度，并且用于确定第二配置参数的传感器与所述控制单元这样 连接，使得光场的发光配置是可根据该第二配置参数改变的。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的距离灯，其特征在于，具有第一光源和第二光 源和可能的附加光源的所述光场具有多个可激活的光源，并且能够通过控制逻辑通过从多 个可激活的光源中选择地激活光源，或者通过各个激活的光源的位置上的调整根据第一配 置参数调整和/或改变在光场中的激活的光源之间的距离。
11.一种用于控制载人和/或载货交通工具的距离灯的方法，该距离灯具有按照一个 发光配置输出光的光场，其中，所述光场具有至少一个第一光源和一个第二光源并且设置 了用于控制光场的发光配置的控制单元，并且通过该控制单元控制所述第一光源和第二光 源，并且所述第一光源和第二光源分别对应于其光强的时间上可变的变化，其中，能够按照 预先确定的时间间隔分别提高并且降低第一光源和第二光源的光强，并且借助所述控制单元通过第一光源和第二光源的控制根据第一配置参数可以这样调整光场的发光配置，使得 对于平均的成人的眼睛在靠近光场直到到达取决于第一发光配置的、与光场的预先定义的 距离时，光场具有通过基本上保持相同的光强来表征的第一光特征，并且对于平均的成人 的眼睛在低于与光场的预先定义的距离时，相应于第二光特征，至少部分地可以区分第二 光源与第一光源并且光场的光源的交替增强和减弱的光强是可以有意识地感知的，其中， 预先定义的距离是与光场相距至少0. 5米。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述控制单元具有频率单元，通过该频 率单元可以利用在0. 1Hz和75Hz之间的、优选在0. 1Hz和50Hz之间、特别优选在0. 5Hz和 10Hz之间的范围的频率来改变第一光源和第二光源的光强。
13.根据权利要求11或12所述的方法，其特征在于，将所述距离灯作为车辆的外部照 明装置的部件，例如作为车辆的后方的尾灯。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的方法，其特征在于，记录车辆的速度作为所 述第一配置参数。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，将记录的车辆速度与极限速度比较，并 且在通过传感器记录的速度低于极限速度的情况下，给光场、必要时通过滞后回路的中间 电路，分配一个基本上恒定的光强。
16.根据权利要求11至15中任一项所述的方法，其特征在于，设置用于确定第一配置 参数的、与控制单元和光场相连的第一传感器。
17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，设置用于确定另一个配置参数的第二 传感器，其中，通过该另一个配置参数反映行车道特性和/或车辆特性和/或时间和/或位 置确定信号和/或环境亮度，并且所述控制单元根据所述另一个配置参数改变光场的发光 配置。
18.根据权利要求11至17中任一项所述的方法，其特征在于，具有第一光源和第二光 源和可能的附加光源的所述光场具有多个可激活的光源，并且，可通过控制逻辑通过从多 个可激活的光源中选择地激活光源，或者通过各个激活的光源的位置上的调整，根据第一 配置参数调整和/或改变在光场中的激活的光源之间的距离。
全文摘要
本发明涉及一种载人和/或载货交通工具的距离灯，具有按照一个发光配置输出光的光场，其中，所述光场6具有第一光源和第二光源并且设置了用于控制光场的发光配置的控制单元，其中，所述光场6对于平均的成人的眼睛在靠近光场直到到达取决于第一发光配置的、与光场的预先定义的距离时，具有第一光特征，并且在低于预先定义的距离时，具有与第一光特征不同的第二光特征。
文档编号B60Q1/52GK101868374SQ200880116957
公开日2010年10月20日 申请日期2008年9月12日 优先权日2007年9月20日
发明者格雷昂·J·普希 申请人:马格纳斯泰尔汽车技术两合公司