>[0056]液压缸分别为前组液压缸21和后组液压缸22，前组液压缸21设置前轮的上方，后组液压缸22设置在后轮的上方，前组液压缸21的上部通过连接管机构的第一连接管23连通，后组液压缸22的上部通过连接管机构的第二连接管24连通;前组液压缸21的剩余的下部分别与后组液压缸22的剩余的下部通过连接管机构的第三连接管25不交叉连通。
[0057]前组液压缸21数量为2个，后组液压缸22的数量为2个。
[0058]第一连接管道23通过中间连接管26和液压栗27与第二连接管24的连通。
[0059]连接管机构上设置有锁定阀门。
[0060]减震器I设置在连接管机构上，减震器I为吸力减震器11和压缩减震器12。具体为两个吸力减震器11分别连接在第一连接管23上和第二连接管24上，两个不交叉连接的第三连接管道25上分别与一个压缩减震器12连接。无论哪个或者那组车轮受到冲击时都会得到减震器I的减震效果。
[0061 ]本实施例的吸力减震器11和压缩减震器12与实施例七一致。本实施例若换成6轮、8轮设置更多轮子且第三连接管25不交叉连通的结构，减震器I的设置方式基本相同，原理相同，效果也相同，在此不一一赘述。
[0062]实施例五
[0063]如图5所示，轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，包括减震器I和压力转换装置2，压力转换装置包括液压缸和连接管机构，减震器I一一对应的固定设置在液压缸的上部液压杆上，液压缸的下端与车轮相连，连接管机构是分别连接在各个液压缸的上部和下部上并使得位于前后轮上上方成对角的液压缸可以保持同步升降。
[0064]液压缸分别为前组液压缸21和后组液压缸22，前组液压缸21设置前轮的上方，后组液压缸22设置在后轮的上方，前组液压缸21的上部通过连接管机构的第一连接管23连通，后组液压缸22的上部通过连接管机构的第二连接管24连通;前组液压缸21的剩余的下部分别与后组液压缸22的剩余的下部通过连接管机构的第三连接管25不交叉连通。
[0065]前组液压缸21数量为2个，后组液压缸22的数量为2个。
[0066]减震器I包括弹簧减震器11和设置在弹簧减震器11下部的液压减震器12。
[0067]第一连接管道23通过中间连接管26和液压栗27与第二连接管24的连通。
[0068]连接管机构上设置有锁定阀门。
[0069]液压减震器12为液压缸的活塞杆。
[0070]前组液压缸21和后组液压缸22与第一连接管23连接的部位相同，都是连接上部，第三连接管25分别通过第四连接管28与液压栗27连接。
[0071]本实施例适合四轮的车辆，当前轮中的一个减震器I受压冲击时，其上方的一个前组液压缸21的液压杆会收缩，会通过液压缸内的液体将压力传送到其他的车轮上方的液压缸内，使得其他车轮可以相应的分担一些压力，且可以使相邻的两个液压缸伸长、车轮对应的车体升高，对角的液压缸收缩、车轮上对应的车体降低。本实施例通过液压栗将第一连接管23内的液体输送到第二连接管24内就会产生两个前组液压缸21升高，而两个后组液压缸22会降低，导致底盘、车体倾斜，这对军用设备上可能具有比较好的价值，比如在斜面上停车也能使的车体保持水平等。如果液压栗27反向作用，则车体的倾斜效果也相反。本实施例还可以实现底盘连同车体的整体升高或者降低，具体为将第三连接管25内的液体通过液压栗27、第四连接管28和中间连接管26分别同时输送到第一连接管23和第二连接管24内，就可以实现底盘和车体的整体降低，反向输送时则会使得底盘和车体的整体升高，有利于军事设备越过障碍物，提供更好视野，如果液压栗27的输送方向相反，则作用也相反，但是有利于车辆在平坦路上快速行进，且由于车辆整体高低变低，行走也更平稳。
[0072]实施例六
[0073]如图6所示，轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，包括减震器I和压力转换装置2，压力转换装置包括液压缸和连接管机构，减震器I一一对应的固定设置在液压缸的上部液压杆上，液压缸的下端与车轮相连，连接管机构是分别连接在各个液压缸的上部和下部上并使得位于前后轮上上方成对角的液压缸可以保持同步升降。
[0074]液压缸分别为前组液压缸21和后组液压缸22，前组液压缸21设置前轮的上方，后组液压缸22设置在后轮的上方，前组液压缸21的上部通过连接管机构的第一连接管23连通，后组液压缸22的上部通过连接管机构的第二连接管24连通;前组液压缸21的剩余的下部分别与后组液压缸22的剩余的下部通过连接管机构的第三连接管25不交叉连通。
[0075]前组液压缸21数量为2个，后组液压缸22的数量为4个。我们将后组液压缸22中位于同侧的液压缸看做一组动作相同的液压缸，这两个后组液压缸22所在的车轮比较近，行走的路况以及承受的压力也接近。
[0076]减震器I包括弹簧减震器11和设置在弹簧减震器11下部的液压减震器12。
[0077]第一连接管道23通过中间连接管26和液压栗27与第二连接管24的连通。
[0078]连接管机构上设置有锁定阀门。
[0079]液压减震器12为液压缸的活塞杆。
[0080]前组液压缸21和后组液压缸22与第一连接管23连接的部位相同，都是连接上部，第三连接管25分别通过第四连接管28与液压栗27连接。
[0081]本实施例适合6轮的车辆，当前轮中的一个减震器I受压冲击时，其上方的一个前组液压缸21的液压杆会收缩，会通过液压缸内的液体将压力传送到其他的车轮上方的液压缸内，使得其他车轮可以相应的分担一些压力，且可以相邻的一个前组液压缸21和相邻的后组液压缸22中位于同侧的两个后组液压缸22伸长、车轮对应的上部车体升高，对角的同侧的两个后组液压缸22收缩、车轮对应的上部车体降低。本实施例通过液压栗将第一连接管23内的液体输送到第二连接管24内就会产生两个前组液压缸21升高，而两组后组液压缸22会降低，导致底盘、车体倾斜，这对军用设备上可能具有比较好的价值，比如在斜面上停车也能使的车体保持水平等。如果液压栗27反向作用，则车体的倾斜效果也相反。本实施例还可以实现底盘连同车体的整体升高或者降低，具体为将第三连接管25内的液体通过液压栗27、第四连接管28和中间连接管26分别同时输送到第一连接管23和第二连接管24内，就可以实现底盘和车体的整体降低，反向输送时则会使得底盘和车体的整体升高，有利于军事设备越过障碍物，提供更好视野，如果液压栗27的输送方向相反，则作用也相反，但是有利于车辆在平坦路上快速行进，且由于车辆整体高低变低，行走也更平稳。
[0082]实施例七
[0083]如图7所示，轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，本发实施例中前组液压缸21数量为4个，后组液压缸22的数量为4个。适合于八轮车辆，其他的结构与连接方式与具体实施例六一致，本实施例中液压栗27对第一连接管23内的液体输送到第二连接管24内所起到的效果与具体实施例二也相同。
[0084]实施例八
[0085]如图8所示，轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，包括减震器I和压力转换装置2，压力转换装置包括液压缸和连接管机构，减震器I一一对应的固定设置在液压缸的上部液压杆上，液压缸的下端与车轮相连，连接管机构是分别连接在各个液压缸的上部和下部上并使得位于前后轮上上方成对角的液压缸可以保持同步升降。
[0086]液压缸分别为前组液压缸21和后组液压缸22，前组液压缸21设置前轮的上方，后组液压缸22设置在后轮的上方，前组液压缸21的上部通过连接管机构的第一连接管23连通，后组液压缸22的下部通过连接管机构的第二连接管24连通;前组液压缸21的剩余的下部分别与后组液压缸22的剩余的上部通过连接管机构的第三连接管25交叉连通。
[0087]前组液压缸21数量为2个，后组液压缸22的数量为2个。
[0088]减震器I包括弹簧减震器11和设置在弹簧减震器11下部的液压减震器12。
[0089]第一连接管道2