3通过中间连接管26和液压栗27与第二连接管24的连通。
[°09°]连接管机构上设置有锁定阀门。
[0091 ] 液压减震器12为液压缸的活塞杆。
[0092]本实施例适合四轮的车辆，当前轮中的一个减震器I受压冲击时，其上方的一个前组液压缸21的液压杆会收缩，会通过液压缸内的液体将压力传送到其他的车轮上方的液压缸内，使得其他车轮可以相应的分担一些压力，且可以使得相邻的两个液压缸伸长、车轮上部对应的车体升高，对角的液压缸收缩、车轮上部对应的车体降低。本实施例中液压栗27对第一连接管23内的液体输送到第二连接管24内时，整个底盘连通车体会升高，有利于军事设备越过障碍物，提供更好视野，如果液压栗27的输送方向相反，则作用也相反，但是有利于车辆在平坦路上快速行进，且由于车辆整体高低变低，行走也更平稳。
[0093]实施例九
[0094]如图9所示，轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，本发实施例中前组液压缸21数量为2个，后组液压缸22的数量为4个，适合于六轮车辆，我们将后组液压缸22中位于同侧的液压缸看做一组动作相同的液压缸，这两个后组液压缸22所在的车轮比较近，行走的路况以及承受的压力也接近。其他的结构与连接方式与具体实施例八一致，本实施例中液压栗27对第一连接管23内的液体输送到第二连接管24内所起到的效果与具体实施例四也相同，当第一连接管23内的液体输送到第二连接管24内时，整个底盘连通车体会升高，有利于军事设备越过障碍物，提供更好视野，如果液压栗27的输送方向相反，则作用也相反，但是有利于车辆在平坦路上快速行进，且由于车辆整体高低变低，行走也更平稳。
[0095]实施例十
[0096]如图10所示，轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，本发实施例中前组液压缸21数量为4个，后组液压缸22的数量为4个，适合于八轮车辆，我们将后组液压缸22中位于同侧的液压缸看做一组动作相同的液压缸，这两个后组液压缸22所在的车轮比较近，行走的路况以及承受的压力也接近，同理将前组液压缸21中位于同侧的液压缸看做一组动作相同的液压缸。其他的结构与连接方式与具体实施例八和九一致，本实施例中液压栗27对第一连接管23内的液体输送到第二连接管24内所起到的效果与具体实施例四和5也相同，当第一连接管23内的液体输送到第二连接管24内时，整个底盘连通车体会升高，有利于军事设备越过障碍物，提供更好视野，如果液压栗27的输送方向相反，则作用也相反，但是有利于车辆在平坦路上快速行进，且由于车辆整体高低变低，行走也更平稳。
[0097]以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，其特征在于:包括减震器和压力转换装置，所述的压力转换装置包括液压缸和连接管机构，所述的液压缸的下端与车轮相连，所述的连接管机构是分别连接在各个液压缸的上部和下部，所述的减震器设置在连接管机构上，所述的减震器为吸力减震器和压缩减震器一种或者两种； 所述的压缩减震器分别包括缸体、连杆、活塞、隔板和弹簧，所述的缸体的前端设置有连接口且后端设置有氮气压力调节孔，所述的活塞包括两个且分别设置在连杆的两端位置，活塞与缸体的内部可滑动配合，所述的隔板固定设置在缸体内侧中部位置且透过连杆，隔板上设置有溢流孔，所述的弹簧设置在缸体内部且固定设置在连杆后端的活塞与缸体的底部之间； 所述的吸力减震器分别包括缸体、连杆、活塞、隔板、堵板和弹簧，所述的缸体的前端设置有连接口且后端以及中部设置有进出气口，缸体的中部还设置有氮气压力调节孔，所述的活塞包括三个且分别设置在连杆的两端以及中部位置，活塞与缸体的内部可滑动配合，所述的隔板固定设置在缸体内侧中部位置且透过连杆，隔板上设置有溢流孔，所述的堵板固定设置在缸体的内部且位于隔板的后方并透过连杆，所述的隔板和堵板将缸体内部分隔为三个舱室，所述的活塞分别位于三个舱室内，所述的进出气口分别设置在缸体中间舱室和底部的舱室的底端侧部位置，所述的氮气压力调节孔设置在缸体底部的舱室的前端侧部位置。所述的弹簧设置在缸体的底部舱室内且固定设置在连杆后端的活塞与缸体的底部之间。2.根据权利要求1所述的轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，其特征在于:所述的压缩减震器的缸体内部且位于两个活塞之间设置有阻尼油;所述的吸力减震器的缸体内部且位于前两个活塞之间设置有阻尼油。3.根据权利要求1所述的轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，其特征在于:所述的压缩减震器在缸体的内部且位于底侧的活塞与缸体底部之间设置有压缩氮气，所述的吸力减震器的缸体内部且位于堵板与底侧的活塞之间设置有压缩氮气。4.根据权利要求1所述的轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，其特征在于:所述的连接管机构是分别连接在各个液压缸的上部和下部并使得位于前后轮上方成对角的液压缸可以保持同步升降。5.根据权利要求4所述的轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，其特征在于:所述的液压缸分别为前组液压缸和后组液压缸，前组液压缸设置前轮的上方，后组液压缸设置在后轮的上方，前组液压缸的上部或者下部通过连接管机构的第一连接管连通，后组液压缸的上部或者下部通过连接管机构的第二连接管连通；当前组液压缸与后组液压缸是相同部位连通时，前组液压缸的剩余的连接部位分别与后组液压缸的剩余的连接部位通过连接管机构的第三连接管不交叉连通；当前组液压缸与后组液压缸是不相同部位连通时，前组液压缸的剩余的连接部位分别与后组液压缸的剩余的连接部位通过连接管机构的第三接管交叉连通。6.根据权利要求5所述的轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，其特征在于:所述的前组液压缸数量为偶数个，所述的后组液压缸的数量为偶数个。7.根据权利要求5所述的轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，其特征在于:所述的前组液压缸与后组液压缸设置在汽车底部的前后的位置进行对调。8.根据权利要求5所述的轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，其特征在于:所述的前组液压缸与后组液压缸设置在汽车底部的左右的位置进行对调。9.根据权利要求5所述的轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，其特征在于:所述的减震器用包括弹簧减震器和设置在弹簧减震器上部或者下部的液压减震器进行替换。10.根据权利要求5所述的轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，其特征在于:所述的第一连接管道通过中间连接管和液压栗与第二连接管的连通。11.根据权利要求1所述的轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，其特征在于:所述的连接管机构上设置有锁定阀门。12.根据权利要求10所述的轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，其特征在于:所述的前组液压缸和后组液压缸与第一连接管连接的部位相同时，第三连接管分别通过第四连接管与液压栗连接。
【专利摘要】轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，涉及军用轮式车辆技术领域，其特征在于：包括减震器和压力转换装置，所述的压力转换装置包括液压缸和连接管机构，所述的液压缸的下端与车轮相连，所述的连接管机构是分别连接在各个液压缸的上部和下部,所述的减震器设置在连接管机构上，所述的减震器为吸力减震器和压缩减震器一种或者两种；可以节省车轮上部的空间，能够延长高度车体整体升降或者对角升降的幅度，而且减震器的位置通过连接管机构连接，减震器可以固定在车体的任何位置，有利于节省空间，使越野不太颠簸驾驶乘坐舒适不易疲劳，另外本发明可以实现底盘的整体升降或者单边翘起，有利于士兵结合设备完成复杂环境下特殊动作及任务。
【IPC分类】B60G21/067, B60G17/08, B60G17/04, B60G21/073
【公开号】CN105691140
【申请号】CN201610008860
【发明人】管中林
【申请人】管中林
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2016年1月4日