0输出电压的相序是否正确，如相序正确，则相序检测继电器Fl的电源输入端14及电源输出端11连接，且第一接触器的常闭触点KlO处于闭合状态，则第二接触器的线圈K20得电，第二接触器K2主触点闭合，库用插座300输出电压到车载三相母线U/V/W上。如果相序检测继电器Fl检测到输出电压的相序不正确时，则相序检测继电器Fl的电源输入端14及电源输出端11连接断开，第二接触器的线圈K20不能得电，则库用插座300输出电压不能输入到车载三相母线上，避免因相序问题导致不必要的损害，起到保护车载负载100的作用。
[0044]值得说明的是，图2仅为一种示例，相序检测继电器Fl与第一接触器的常闭触点KlO及第二接触器的线圈K20串联连接于直流电源DC的两端之间即可，三者与直流电源DC的正负极连接关系并不做具体限定，均在本申请的保护范围内。
[0045]优选的，如图3所示，车载负载供电电路400还包括:远程输入模块A2及远程输出模块Al;其中:
[0046]远程输入模块A2通过自身的输入端和输出端与相序检测继电器F1、第一接触器的常闭触点KlO及第二接触器的线圈K20组成所述串联支路;远程输入模块A2的控制端与所述控制单元相连；
[0047]远程输出模块Al的输入端连接于直流电源DC的两端之间，远程输出模块Al的输出端与所述控制单元相连；
[0048]所述控制单元还用于:检测车载电源200是否存在输出电压，当车载电源200存在输出电压时，控制远程输入模块A2关断，确保第二接触器的线圈K20不会得电，实现了软件互锁，避免车载电源200及库用插座300同时为车载负载100供电；当车载电源200不存在输出电压时，控制远程输入模块A2闭合，此时在第二接触器的线圈K20所在的串联支路内，远程输入模块A2导通，第一接触器的常闭触点KlO导通，只要相序检测继电器Fl检测库用插座300输出电压的相序正确，则相序检测继电器Fl的电源输入端14及电源输出端11连接，第二接触器的线圈K20即可得电，第二接触器K2主触点闭合，库用插座300即可输出电压到车载三相母线U/V/W上。
[0049]远程输出模块Al用于检测相序检测继电器Fl是否存在输出，也即检测第二接触器的线圈K20是否得电，并输出检测结果至所述控制单元；当远程输入模块A2闭合，相序检测继电器Fl的电源输入端14与电源输出端11连接，且第一接触器的常闭触点KlO闭合时，直流电源DC的两端之间存在电流，远程输出模块Al输出检测结果至所述控制单元。
[0050]优选的，所述控制单元还用于，根据所述检测结果，生成并输出相序检测信号。
[0051]具体的，当远程输入模块A2闭合，相序检测继电器Fl的电源输入端14与电源输出端11连接，且第一接触器的常闭触点KlO闭合时，直流电源DC的两端之间存在电流，远程输出模块Al输出检测结果使得所述控制单元根据所述检测结果生成并输出相序正确的相序检测信号;否则将输出相序错误的相序检测信号。
[0052]所述相序检测信号可以用于对库用插座300输出电压的相序的检测结果进行显示，以起到一定的提示作用，更利于车载负载供电电路400的应用。
[0053]优选的，远程输入模块A2为可控开关。
[0054]优选的，远程输出模块Al为输入电压型，比如电流传感器。
[0055]在具体的实际应用中，远程输入模块A2与远程输出模块Al并不一定限定于此，可以视其具体的应用环境而定，均在本申请的保护范围内。
[0056]优选的，如图4所示，车载负载供电电路400还包括:与远程输入模块A2并联的中间继电器K3。
[0057]中间继电器K3可以将远程输入模块A2短路，由中间继电器K3代替远程输入模块A2实现对于车载负载100的供电控制。
[0058]优选的，如图4所示，车载负载供电电路400还包括:第一熔断器Ql;第一熔断器Ql与第一接触器Kl串联连接于车载电源200和车载负载100之间。
[0059]优选的，如图4所示，车载负载供电电路400还包括:第二熔断器Q2;第二熔断器Q2与第二接触器K2串联连接于库用插座300和车载负载100之间。
[0060]第一熔断器Ql和第二熔断器Q2可以实现过载保护，增加了车载负载供电电路400
的可靠性。
[0061 ]值得说明的是，图3和图4均仅为一种示例，远程输入模块A2与相序检测继电器Fl、第一接触器的常闭触点KlO及第二接触器的线圈K20串联连接于直流电源DC的两端之间即可，四者与直流电源DC的正负极连接关系并不做具体限定，均在本申请的保护范围内。
[0062]以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
【主权项】
1.一种车载负载供电电路，其特征在于，应用于干线电力机车，与车载负载、车载电源及库用插座相连，所述车载负载供电电路包括:控制单元、第一接触器及第二接触器;其中: 所述控制单元与所述第一接触器的控制端及所述车载电源相连，用于检测并判断所述车载电源是否存在输出电压，当所述车载电源存在输出电压时，控制所述第一接触器闭合；当所述车载电源不存在输出电压时，控制所述第一接触器断开； 所述第一接触器的输入端与所述车载电源相连，输出端与所述车载负载相连，所述第一接触器的常闭触点与所述第二接触器的线圈组成串联支路，所述串联支路连接于直流电源的两端之间，所述第一接触器的常闭触点用于在所述第一接触器闭合时断开，使所述第二接触器的线圈失电;在所述第一接触器断开时闭合，使所述第二接触器的线圈得电； 所述第二接触器的输入端与所述库用插座相连，输出端与所述车载负载相连，用于在所述第二接触器的线圈失电时断开，在所述第二接触器的线圈得电时闭合。2.根据权利要求1所述的车载负载供电电路，其特征在于，所述串联支路还包括:相序检测继电器;其中: 所述相序检测继电器通过自身的电源输入端及电源输出端与所述第一接触器的常闭触点及所述第二接触器的线圈串联，所述相序检测继电器的检测输入端与所述库用插座相连;所述相序检测继电器用于检测所述库用插座的输出电压的相序是否正确，当检测所述库用插座的输出电压的相序正确时，所述电源输入端与所述电源输出端连接，当检测所述库用插座的输出电压的相序不正确时，所述电源输入端与所述电源输出端连接断开。3.根据权利要求2所述的车载负载供电电路，其特征在于，还包括:远程输入模块及远程输出模块;其中: 所述远程输入模块通过自身的输入端和输出端与所述相序检测继电器、所述第一接触器的常闭触点及所述第二接触器的线圈组成所述串联支路;所述远程输入模块的控制端与所述控制单元相连； 所述远程输出模块的输入端连接于所述直流电源的两端之间，所述远程输出模块的输出端与所述控制单元相连;所述远程输出模块用于检测所述相序检测继电器是否存在输出，输出检测结果至所述控制单元； 所述控制单元还用于:检测所述车载电源是否存在输出电压，当所述车载电源存在输出电压时，控制所述远程输入模块关断；当所述车载电源不存在输出电压时，控制所述远程输入模块闭合;并接收所述远程输出模块输出的所述检测结果。4.根据权利要求3所述的车载负载供电电路，其特征在于，所述控制单元还用于:根据所述检测结果，生成并输出相序检测信号。5.根据权利要求3所述的车载负载供电电路，其特征在于，所述远程输入模块为可控开关。6.根据权利要求3所述的车载负载供电电路，其特征在于，所述远程输出模块为输入电压型。7.根据权利要求3所述的车载负载供电电路，其特征在于，还包括:与所述远程输入模块并联的中间继电器。8.根据权利要求1至7任一所述的车载负载供电电路，其特征在于，还包括:第一熔断器;所述第一熔断器与所述第一接触器串联连接于所述车载电源和所述车载负载之间。9.根据权利要求1至7任一所述的车载负载供电电路，其特征在于，还包括:第二熔断器;所述第二熔断器与所述第二接触器串联连接于所述库用插座和所述车载负载之间。
【专利摘要】本发明提供一种车载负载供电电路，通过控制单元检测并判断车载电源是否存在输出电压，当车载电源存在输出电压时，控制第一接触器闭合，由车载电源为车载负载供电；第一接触器闭合时，其常闭触点断开，使第二接触器的线圈失电，使得第二接触器断开，进而使得库用插座与车载负载的连接断开；当车载电源不存在输出电压时，控制单元控制第一接触器断开，车载电源与车载负载的连接断开；同时第一接触器的常闭触点闭合，第二接触器的线圈得电，使得第二接触器闭合，进而由库用插座为车载负载供电；最终实现了为车载负载的自动供电，无需人工发现车载负载无电源供应和通过人工进行供电电源的切换操作。
【IPC分类】B60L1/00
【公开号】CN105730239
【申请号】CN201610076365
【发明人】马丽英, 范丽冰, 周安德, 陈爱军
【申请人】中车株洲电力机车有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年2月3日