新型悬浮推进二合一磁悬浮系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种新型悬浮推进二合一磁悬浮系统，包括车载磁体、车道铝板以及履带总成，其中车载磁体设置在车体的底部；车道铝板敷设在车道上；履带总成主要包括设置在车上用于行走的环形履带，该履带包括履带板、链轮、履带销、橡胶套环、端部连接器及螺丝螺帽，其中履带板由履带磁体和金属外壳构成，履带磁体嵌入金属外壳中，履带板与链轮相连构成履带链环，履带磁体的N和S磁极统一朝向，一个朝向履带外，一个朝向履带内，当履带磁体与车道铝板作相对运动时，车道铝板里产生感应电流，感应电流的磁场与履带磁体的磁场方向相反，车道铝板与履带磁体之间出现排斥力，于是履带会离开车道铝板面悬浮起来，整个履带总成和车体也跟着离开车道铝板面而悬浮起来。具有结构简单、成本低、节能环保、技术要求低、安全性高等特点。
【专利说明】
新型悬浮推进二合一磁悬浮系统
技术领域
[0001]本发明属于磁悬浮车技术领域，涉及一种新型悬浮推进二合一磁悬浮系统。
【背景技术】
[0002]磁悬浮车是一种现代化的高科技交通工具，它通过电磁力来实现车体和轨道之间的无接触悬浮和导向，再利用线性电机驱动车辆运行。由于车辆在牵引运行时与轨道之间的无磨擦接触，从根本克服了传统车辆轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，因而具有高速、节能、易拐弯、能爬坡、选线灵活、适应性强、无污染、低噪音、安全、舒适、维修少等许多优点，是人们梦寐以求的理想的陆上交通工具，也是近几十年来各经济大国争相发展的一种新型高速的现代交通工具。
[0003]目前，磁悬浮列车的推进系统主要有两种:
第一种推进系统由轨道车道中间的驱动绕组和列车底部中间的车载推进磁体构成，作为直线电机的定子(即驱动绕组)沿着轨道连续分布，而作为车载推进磁体的转子固定在列车上，推力由轨道上驱动绕组的交流电流产生。这种推进系统系统采用分段供电，大约2?3km为一个供电区，每个供电区通过沿线分布的供电柜供电，使驱动绕组与列车下面的车载推进磁体或者动力集成绕组产生电感应而驱动，实现非接触性牵引和制动，由于推进系统的驱动绕组安装在路轨上，所以列车运行无须馈电线和集电弓。
[0004]第二种推进系统由轨道车道中间的推进磁体和列车底部中间的车载驱动绕组构成，推进磁体的定子沿着轨道连续分布，而作为直线电机的转子(即驱动绕组)固定在列车上，推力是由列车驱动绕组的交流电流产生的，驱动绕组与轨道上面的推进磁体或者动力集成绕组产生电感应而驱动列车，由于推进系统的驱动绕组安装在列车上，所以磁悬浮车运行时需要馈电线和集电弓。
[0005]以上两种推进系统结构复杂，成本高。
[0006]总之，现有磁悬浮车普遍存在投资大、造价高、技术要求高、推进系统和悬浮系统复杂等缺点。
【发明内容】
[0007]为了克服现有技术的上述缺点，本发明提供一种无需专门导向系统的新型悬浮推进二合一磁悬浮系统，它具有结构简单、成本低、节能环保、技术要求低、安全性高等优点。
[0008]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种新型悬浮推进二合一磁悬浮系统，包括车载磁体、车道铝板以及履带总成，其中车载磁体设置在车体的底部;车道铝板敷设在车道上；履带总成主要包括设置在车上用于行走的环形履带，该履带包括履带板、链轮、履带销、橡胶套环、端部连接器及螺丝螺帽，其中履带板由履带磁体和金属外壳构成，履带磁体嵌入金属外壳中，履带板与链轮相连构成履带链环，履带磁体的N和S磁极统一朝向，一个朝向履带外，一个朝向履带内，履带在运动时会沿水平方向给地面一个作用力，而地面给履带一个反作用力，这个反作用力促使车体运动，车体开始运动后，履带磁体与车道铝板之间产生磁作用，根据楞次定律磁体与导体作相对运动将在导体内产生感应电流的原理，当履带磁体与车道铝板作相对运动时，车道铝板里产生感应电流，感应电流的磁场与履带磁体的磁场方向相反，车道铝板与履带磁体之间出现排斥力，于是履带会离开车道铝板面悬浮起来，整个履带总成和车体也跟着离开车道铝板面而悬浮起来。
[0009]履带总成则包括履带、主动轮、导向轮、支重轮、支重杆、托链轮及张紧装置。
[00?0]所述履带总成至少为一条。
[0011]所述履带中间设置有用于支撑车体的履带架。
[0012]在所述履带架上设置有交错分布的支重杆与支重轮，履带上设有链轮，链轮能够顶住履带避免履带上升。
[0013]所述车载磁体、履带磁体包括永久磁体、电磁体、超导磁体、稀土永磁体，或是上述任意几种磁体的组合。
[0014]所述车体可以为加装了履带总成的滑板车、自行车、电动车、摩托车、汽车及火车。
[0015]所述车体的后端还能够加装车厢，每个车厢上均设置有车载磁体。
[0016]本发明的有益效果是:具有结构简单、成本低、节能环保、技术要求低、安全性高等特点，具体特点如下:
一是结构简单，悬浮和推进合二为一，车道仅为铝板，当用永磁体作车载磁体和履带磁体时，整个悬浮系统的结构及原理非常简单，使得磁悬浮系统可靠性大幅提高，建造更方便，维修更简单；
二是成本低，悬浮和推进合二为一，无需导向系统，而且车道仅仅铺设l-2cm厚度的铝板，大大降低了工程造价；
三是节能环保，该悬浮系统的车载磁体和履带磁体采用永磁体时，悬浮除了涡流损耗外几乎不耗电少；
四是技术要求低，该车体主要依靠车载磁体、履带磁体和车道铝板作相对运动产生的磁斥力来悬浮，原理和结构简单，因而技术要求低。
【附图说明】
[0017]图1是本发明履带总成结构示意图；
图2是履带磁体结构示意图；
图3是履带板结构示意图；
图4本发明结构示意图；
图5-1是实施例1结构示意图；
图5-2是实施例2结构示意图；
图5-3是实施例3结构示意图；
图6是实施例4结构示意图；
图7是实施例5结构示意图；
图8是实施例6结构示意图；
图9是实施例7结构示意图；
图10是实施例8结构示意图。
[0018]图中:1-履带，2-主动轮，3-导向轮，4-支重轮，5-支重杆，6_托链轮，7_张紧装置，8-履带架，9-履带磁体，10-履带板，11-链轮，12-履带销，13-端部连接器，14-车体，15-履带总成，16-车载磁体，17-车道铝板，18-车厢，19-车头，20-导向轮支架。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0020]参见图1?图4，一种新型悬浮推进二合一磁悬浮系统，包括车载磁体16、车道铝板17以及履带总成15，其中车载磁体16设置在车体14的底部;车道铝板17敷设在车道上;履带总成15主要包括设置在车上用于行走的环形履带1，该履带I包括履带板10、链轮11、履带销12、橡胶套环、端部连接器13及螺丝螺帽，其中履带板10由履带磁体9和金属外壳构成，履带磁体9嵌入金属外壳中，履带板10与链轮11相连构成履带I链环，履带磁体9的N和S磁极统一朝向，一个朝向履带I外，一个朝向履带I内，履带I在运动时会沿水平方向给地面一个作用力，而地面给履带I一个反作用力，这个反作用力促使车体14运动，车体14开始运动后，履带磁体9与车道铝板17之间产生磁作用，根据楞次定律磁体与导体作相对运动将在导体内产生感应电流的原理，当履带磁体9与车道铝板17作相对运动时，车道铝板17里产生感应电流，感应电流的磁场与履带磁体9的磁场方向相反，车道招板17与履带磁体9之间出现排斥力，于是履带I会离开车道铝板17面悬浮起来，整个履带总成15和车体14也跟着离开车道铝板17面而悬浮起来。
[0021]履带总成15则包括履带1、主动轮2、导向轮3、支重轮4、支重杆5、托链轮6及张紧装置7。
[0022]所述履带总成15至少为一条。
[0023]所述履带I中间设置有用于支撑车体14的履带架8。
[0024]在所述履带架8上设置有交错分布的支重杆4与支重轮5，履带8上设有链轮11，链轮11能够顶住履带8避免履带8上升。
[°°25]所述车载磁体16、履带磁体9包括永久磁体、电磁体、超导磁体、稀土永磁体，或是上述任意几种磁体的组合。
[0026]所述车体14可以为加装了履带总成15的滑板车、自行车、电动车、摩托车、汽车及火车。
[0027]所述车体14的后端还能够加装车厢18，每个车厢18上均设置有车载磁体16。
[0028]实施例1?实施例3:
参见图5-1?图5-3，根据不同的车型车载磁体16与履带I分布位置不同，不分车头19及车厢18的车体14车载磁体16及履带I直接安装在车体14上，有车头19及车厢18的车型可以单独在车厢18部分安装车载磁体16在车头19部分安装履带I行走也可以在车头19及车厢18各安装车载磁体16，在车头19部分安装履带I行走。
[0029]实施例4:
参见图6，车体14下端的履带I也可以设计成三角履带I结构，三角履带I结构包括履带I，履带I内侧三个顶角处分别设置有左右两个导向轮3及位于上端的主动轮2，并通过导向轮支架20、支重轮4及支重杆5作用使三角履带I结构行走。
[0030]实施例5?8:
参见图7?图10，车体14设计成汽车、摩托车、火车不同类型，其履带总成15的设计方式根据实际作用的车辆进行调整。
[0031]本发明具有结构简单、成本低、节能环保、技术要求低、安全性高等特点，具体特点如下:
一是结构简单，悬浮和推进合二为一，车道仅为铝板，当用永磁体作车载磁体16和履带磁体9时，整个悬浮系统的结构及原理非常简单，使得磁悬浮系统可靠性大幅提高，建造更方便，维修更简单；
二是成本低，悬浮和推进合二为一，无需导向系统，而且车道仅仅铺设l-2cm厚度的铝板，大大降低了工程造价；
三是节能环保，该悬浮系统的车载磁体16和履带磁体9采用永磁体时，悬浮除了涡流损耗外几乎不耗电少；
四是技术要求低，该车体14主要依靠车载磁体16、履带磁体9和车道铝板17作相对运动产生的磁斥力来悬浮，原理和结构简单，因而技术要求低。
【主权项】
1.一种新型悬浮推进二合一磁悬浮系统，包括车载磁体、车道铝板以及履带总成，其特征是:其中车载磁体设置在车体的底部;车道铝板敷设在车道上;履带总成主要包括设置在车上用于行走的环形履带，该履带包括履带板、链轮、履带销、橡胶套环、端部连接器及螺丝螺帽，其中履带板由履带磁体和金属外壳构成，履带磁体嵌入金属外壳中，履带板与链轮相连构成履带链环，履带磁体的N和S磁极统一朝向，一个朝向履带外，一个朝向履带内，履带在运动时会沿水平方向给地面一个作用力，而地面给履带一个反作用力，这个反作用力促使车体运动，车体开始运动后，履带磁体与车道铝板之间产生磁作用，根据楞次定律磁体与导体作相对运动将在导体内产生感应电流的原理，当履带磁体与车道铝板作相对运动时，车道铝板里产生感应电流，感应电流的磁场与履带磁体的磁场方向相反，车道铝板与履带磁体之间出现排斥力，于是履带会离开车道铝板面悬浮起来，整个履带总成和车体也跟着离开车道铝板面而悬浮起来。2.如权利要求1所述新型悬浮推进二合一磁悬浮系统，其特征是:履带总成则包括履带、主动轮、导向轮、支重轮、支重杆、托链轮及张紧装置。3.如权利要求1所述新型悬浮推进二合一磁悬浮系统，其特征是:所述履带总成至少为一条;所述履带中间设置有用于支撑车体的履带架。4.如权利要求1所述新型悬浮推进二合一磁悬浮系统，其特征是:在所述履带架上设置有交错分布的支重杆与支重轮，履带上设有链轮，链轮能够顶住履带避免履带上升。5.如权利要求1所述新型悬浮推进二合一磁悬浮系统，其特征是:所述车载磁体、履带磁体包括永久磁体、电磁体、超导磁体、稀土永磁体，或是上述任意几种磁体的组合。6.如权利要求1所述新型悬浮推进二合一磁悬浮系统，其特征是:所述车体可以为加装了履带总成的滑板车、自行车、电动车、摩托车、汽车及火车。7.如权利要求1所述新型悬浮推进二合一磁悬浮系统，其特征是:所述车体的后端还能够加装车厢，每个车厢上均设置有车载磁体。
【文档编号】B60L13/10GK105857111SQ201610357401
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年5月26日
【发明人】袁哲
【申请人】韶关学院