纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成和动力系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成和用于纯电动汽车的高压动力系统。
【背景技术】
[0002]纯电动汽车的高压动力控制系统的分立总成，是将三电平交流逆变式电机控制器、DC-DC变换器、双向车载充电器、漏电传感器和高压配电箱作为分立的纯电动汽车高压零部件，处于分立的箱体内，之间通过高压屏蔽接插件和高压屏蔽线束连接，来实现纯电动汽车高压动力控制系统的驱动电机控制、大功率交流充电、小功率交流充电、大功率直流充电、低压蓄电池充电、高压配电、漏电保护、CAN通信等功能。
[0003]但是，纯电动汽车的高压动力控制系统的分立总成的缺点有:⑴整车安全设计难度大。高压零部件分立在汽车的发动机舱、乘员舱和行李舱，高压线束穿过乘员舱与各零部件连接。考虑到整车发生功能故障和交通意外情况，发生线束断开、漏电等涉及人身安全的可能性增加，所以导致整车安全设计难度大；(2)整车布置难度大。分立总成，通过高压线束连接，考虑到安全和尽可能短的走线，整车零部件布置和线束走线难度大；(3)整车EMC通过难度大。分立总成，所有信号均通过低压接插件、低压线束、高压接插件、高压线束连接。接口多使得分立总成的屏蔽难度大，线束长使得整车的传导骚扰和辐射骚扰更加难以通过EMC标准；(4)新车开发周期长。分立总成，使得新的车型规划时，整车尺寸的差别，导致布置的差别，从而导致除车身、底盘重新开发外，各分立总成也需要协同整车重新开发和长时间的性能验证，不利于纯电动汽车新车型的快速开发、快速适应市场的需求；(5)新车开发成本高。分立总成，使得新的车型规划时，导致高压零部件也需要协同整车不同布置需求，而筹备资金重新开发，从而导致新车开发成本高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成，将三电平交流逆变式电机控制器、DC-DC变换器、双向车载充电器、漏电传感器和高压配电箱等纯电动汽车高压动力控制系统关键零部件，通过合理布置，集成在一个带有散热器的箱体内，降低了整车安全设计难度，减小了整车布置难度，降低了整车EMC通过难度，缩短了新车开发周期，减少了新车开发成本并降低了整车材料成本。
[0005]本实用新型的第二个目的在于提出一种用于纯电动汽车的高压动力系统。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型第一方面实施例的用于纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成，包括:三电平交流逆变式电机控制器；与所述三电平交流逆变式电机控制器相连的双向车载充电器；与所述双向车载充电器相连的DC-DC变换器；与所述DC-DC变换器相连的漏电传感器；分别与所述三电平交流逆变式电机控制器、所述双向车载充电器、所述DC-DC变换器和所述漏电传感器相连的高压配电箱；其中，所述三电平交流逆变式电机控制器、所述双向车载充电器、所述DC-DC变换器、所述漏电传感器和所述高压配电箱集成在一个带有散热器的箱体内。
[0007]根据本实用新型实施例的用于纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成，将三电平交流逆变式电机控制器、DC-DC变换器、双向车载充电器、漏电传感器和高压配电箱等纯电动汽车高压动力控制系统关键零部件，通过合理布置，集成在一个带有散热器的箱体内，具有以下有益效果:(I)整车安全设计难度减小:本集成总成，使得整车高压线束仅剩高压电池包到集成总成的高压线束、集成总成到电机的三相线、充电口到集成总成的三相线，此三条高压线束可全部布置在发动机舱，集中进行整车安全防护设计，发生故障时，远离车上乘员；(2)整车布置难度减小:本集成总成，使得整车高压动力系统仅剩两个零部件一一高压集成控制器总成和电机动力总成，在发动机舱即可完成整个纯电动汽车动力系统的布置，整车布置得以简洁、明了；(3)整车EMC通过难度降低:纯电动汽车的高压动力系统是整车电磁干扰的主要干扰源，本集成总成，集成了高压动力系统中的控制部分，在进行整车EMC测试时，集中整改高压动力控制系统集成总成，即可在很大程度上改善整车EMC超标情况。集成总成，也因为其集成在一个全屏蔽的箱体(例如，铝铸箱体)内，外围接插件又较少，使得整改难度降低；⑷新车开发周期变短:本集成总成，开发时，可以使纯电动汽车高压动力控制系统，类似于传统燃油车的发动机一样，平台化开发，应用时，可以使纯电动汽车高压动力控制系统，类似于传统燃油车的发动机一样，一个产品，适配不同车型，这样，纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成，在新车开发时，不需重复开发、验证，从而减少了整车的开发和对动力系统的验证周期，从而使得纯电动汽车能够更快速的适应市场需求；(5)新车开发成本减少:平台化的纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成，不需重复开发和验证，直接匹配，节省整车开发成本；(6)整车材料成本降低:本集成总成，相对分立总成而言，在箱体(例如，铝铸箱体)的重量、高压屏蔽接插件数量、高压屏蔽线束长度等方面减少很多，从而整车的材料成本会降低。
[0008]在本实用新型的一个实施例中，其中，所述散热器为水冷散热器。
[0009]在本实用新型的一个实施例中，其中，所述箱体为铝铸箱体。
[0010]在本实用新型的一个实施例中，所述三电平交流逆变式电机控制器通过传感器信号线与多个传感器相连，所述三电平交流逆变式电机控制器通过三相交流动力线束与高压驱动电机相连，所述三电平交流逆变式电机控制器通过三相四线交流线束与交流充电粧相连。
[0011]在本实用新型的一个实施例中，其中，所述多个传感器包括刹车传感器和油门传感器。
[0012]在本实用新型的一个实施例中，所述双向车载充电器通过三相四线交流线束与交流充电粧相连，所述双向车载充电器通过单相交流线束与车内220V插座相连。
[0013]在本实用新型的一个实施例中，所述DC-DC变换器通过低压输出线束与低压蓄电池相连。
[0014]在本实用新型的一个实施例中，所述漏电传感器通过控制器局域网总线与电池管理系统BMS相连。
[0015]在本实用新型的一个实施例中，所述高压配电箱通过接触器控制信号线与电池管理系统BMS相连，所述高压配电箱通过高压直流线束与高压动力电池相连，所述高压配电箱通过高压直流线束与直流充电柜相连。
[0016]为了实现上述目的，本实用新型第二方面实施例的用于纯电动汽车的高压动力系统，包括:本实用新型第一方面实施例的纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成，以及分别与所述用于纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成相连的多个传感器、高压驱动电机、车载220V插座、低压蓄电池、电池管理系统BMS和高压动力电池。
[0017]根据本实用新型实施例的用于纯电动汽车的高压动力系统，由于具有了用于纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成，具有以下有益效果:(I)整车安全设计难度减小；
(2)整车布置难度减小；(3)整车EMC通过难度降低；(4)新车开发周期变短；(5)新车开发成本减少；(6)整车材料成本降低。
【附图说明】
[0018]图1是根据本实用新型一个实施例的用于纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成的结构示意图；
[0019]图2是根据本实用新型一个实施例的用于纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成与外部器件的连接关系示意图；
[0020]图3是根据本实用新型一个实施例的用于纯电动汽车的高压动力系统的结构示意图。
【具体实施方式】