别设有正极触点安装孔和负极触点安装孔(图中未示出)，用于安装所述正极触点11和负极触点12，另外触点基板31本身可通过固定螺钉14安装到所述方向盘盖体(一般为上盖)内。
[0025]进一步地，线束21、正极触点11、和负极触点12可通过铆接方式固定在触点基板31上的一端，从而，线束21、正极触点11、和负极触点12和触点基板31构成了喇叭回路中的触发开关部分。
[0026]更进一步地，所述触点基板31的两端可设置为圆形，所述正极触点安装孔和负极触点安装孔分别设于所述两端，且在所述触点基板31的边缘还设有凸缘30。
[0027]另外，在所述正极触点安装孔和负极触点安装孔之间还设有至少一个预留孔32。
[0028]作为本实施例的一个优选实施方式，所述触点基板31的数量可设置为3个，从每个正极触点11和负极触点12上分别引出至少一段连接至其他正极触点111和/或负极触点12的线束21，且所述线束21之间通过至少一个线束接插件22插接。
[0029]值得说明的是，所述触点基板31的数量还可根据与不同的方向盘配合和不同的精度要求，设置为其他数量，如2个或4个以上，这些数量也应视为本申请的保护范围之内。
[0030]下面详细描述本实用新型提供的方向盘喇叭触点支架的一个实施例，本实施例用于支撑方向盘喇叭触发结构中的正负极触点。具体实现时，本实施例可与前述实施例描述的支架组件3完全相同，不再赘述。
[0031]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0032]1、将现有技术的多组正负极触点共用一个支架的整体式支架结构改进为每组正负极触点独立设置一个支架的非整体式支架结构，在不影响现有的喇叭按响功能的前提下，有效地降低了安碰中驾驶员头部伤害值，满足了 GB11557-2011《防止转向机构对驾驶员伤害实验》新法规要求。
[0033]在转向碰撞试验中，与现有技术的最大加速度值:108g、3ms累计加速度值:101g相比，本实施例可达到最大加速度值:76.7g, 3ms累计加速度值:65.7g ;即碰撞最大加速度和3ms累计加速度值降低了 34.95% (转向防伤害实验新法规要求，最大加速度值小于120g、3ms累计加速度值小于80g)。
[0034]2、经过上述改进，使得触点支架总体面积减少了约91%，重量减轻了约80%，大大节省了材料，降低了制造工艺难度，零部件采购成本降低了至少3元/件。
[0035]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种方向盘喇叭触发结构，用于安装在方向盘的盖体内，通过按压所述盖体触发喇叭回路导通，包括有正负极触点组件、线束组件、和支架组件，其特征在于，所述支架组件包括有若干块状的触点基板，每个触点基板上安装有一组正负极触点组件，而每组正负极触点组件分别通过所述线束组件连通到所述喇叭回路。
2.如权利要求1所述的方向盘喇叭触发结构，其特征在于，每个触点基板上分别设有正极触点安装孔和负极触点安装孔。
3.如权利要求2所述的方向盘喇叭触发结构，其特征在于，在所述正极触点安装孔和负极触点安装孔之间还设有至少一个预留孔。
4.如权利要求3所述的方向盘喇叭触发结构，其特征在于，每组正负极触点组件包括有正极触点、负极触点、以及设于所述正极触点或者负极触点和方向盘盖体之间的弹性复位件；所述线束组件包括有从所述正极触点和/或负极触点引出的若干段线束、连接各段线束的线束接插件、和设于从所述线束接插件引出的一段线束尾端的线束固定端子。
5.如权利要求4所述的方向盘喇叭触发结构，其特征在于，所述触点基板的两端为圆形，所述正极触点安装孔和负极触点安装孔分别设于所述两端，且在所述触点基板的边缘还设有凸缘。
6.如权利要求1-5中任一项所述的方向盘喇叭触发结构，其特征在于，所述触点基板的数量为2个、3个、或4个以上。
7.如权利要求6所述的方向盘喇叭触发结构，其特征在于，从每个正极触点和负极触点上分别引出至少一段连接至其他正极触点和/或负极触点的线束，且所述线束之间通过至少一个线束接插件插接。
8.一种方向盘喇叭触发结构的触点支架，用于支撑方向盘喇叭触发结构中的正负极触点，其特征在于，包括有至少一个若干块状的触点基板，每个触点支板上分别设有正极触点安装孔和负极触点安装孔。
9.如权利要求8所述的方向盘喇叭触发结构的触点支架，其特征在于，在所述正极触点安装孔和负极触点安装孔之间还设有至少一个预留孔。
10.如权利要求8或9所述的方向盘喇叭触发结构的触点支架，其特征在于，所述触点基板的两端为圆形，所述正极触点安装孔和负极触点安装孔分别设于所述两端，且在所述触点基板的边缘还设有凸缘。
【专利摘要】本实用新型公开一种方向盘喇叭触发结构及其触点支架，所述触发结构用于安装在方向盘的盖体内，通过按压所述盖体触发喇叭回路导通，包括有正负极触点组件、线束组件、和支架组件，所述支架组件包括有若干块状的触点基板，每个触点基板上安装有一组正负极触点组件，而每组正负极触点组件分别通过所述线束组件连通到所述喇叭回路。本实用新型可在不影响喇叭按响功能的前提下，大大降低方向盘面板刚度和强度，在整车发生安全碰撞时有效地降低驾驶员头部伤害值，满足新法规GB11557-2011《防止转向机构对驾驶员伤害实验》中的头碰实验要求；并且工艺简单，可节省用材，降低方向盘零部件成本。
【IPC分类】B60Q5-00, B62D1-04
【公开号】CN204340857
【申请号】CN201420786593
【发明人】何承恩, 段大禄, 吕俊成
【申请人】上汽通用五菱汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月11日