电动车辆能量转换系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车辆技术，具体而言，涉及一种电动车辆能量转换系统。
【背景技术】
[0002]现有技术中，电动车辆是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动的车辆。发明人经研宄发现，电动车辆在运行时会耗费大量电能，可持续运行时间有限，严重影响了电动车辆的推广应用。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型实施例的目的在于提供一种电动车辆能量转换系统，以改善电动车辆可持续运行时间有限，严重影响了电动车辆的推广应用的问题。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下:
[0005]第一方面，本实用新型实施例公开了一种电动车辆能量转换系统，应用于电动车辆，所述系统包括电池组，与所述电池组相连的蓄电池充放电控制器，与所述蓄电池充放电控制器相连的电动机，安装在所述车辆的车轴上的发电机，连接于所述发电机与所述蓄电池充放电控制器之间的超级电容；
[0006]所述发电机包括固定在所述车辆的车轴上、随所述车轴一同转动的圆筒柱，固定在所述车辆的底盘上、位于所述圆筒柱外围的第一圆筒，所述第一圆筒靠近所述圆筒柱的一侧设有永磁体，所述圆筒柱在所述车轴的带动下对所述第一圆筒上的永磁体形成的磁场进行切割，所述第一圆筒上设有接线端子，所述蓄电池充放电控制器与所述接线端子相连。
[0007]本实用新型实施例中，通过对超级电容、发电机等的巧妙集成，对发电机结构和安装位置的巧妙设计，使得在使用时，无需另设动力机械进行驱动，发电机直接利用车辆运行所产生的能量即可进行发电(圆筒柱在车轴的带动下对第一圆筒上的永磁体形成的磁场进行切割)，发电机发出的电能被超级电容迅速存储，并反充入电池组内，从而形成了电池组-电动机-发电机-电池组的能量“循环体系”，大大提高了能量利用率，进而显著提高了电动车辆的运行时间，通过使用本实用新型实施例所提供的系统，能有效促进电动车辆的推广应用。
[0008]结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述发电机安装在所述车辆的从动轮所在的车轴上，所述圆筒柱固定在所述车辆从动轮所在的车轴上、随所述从动轮所在的车轴一同转动，所述圆筒柱在所述从动轮所在的车轴的带动下对所述第一圆筒上的永磁体形成的磁场进行切割。
[0009]本实用新型实施例中，对于设有从动轮的电动车辆，优选将发电机安装在车辆从动轮所在的车轴上，这样的设置方式，能将设置发电机对电动车辆所带来的影响降低到最小，最大限度地提高用户行车体验。
[0010]结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述发电机为两个以上，均安装于所述车辆的从动轮所在的车轴上，两个以上所述发电机均与所述超级电容相连。
[0011]多个发电机的设置，有效提高了能量的利用率，进一步提高了电动车辆的运行时间。
[0012]结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述车轴上固定有扇形轮，所述扇形轮位于所述圆筒柱内侧。
[0013]本实用新型实施例中，在车轴上固定有扇形轮，车轴转动时，扇形轮会随之转动，从而在圆筒柱内产生风力，提高圆筒柱内、外空气流通速度，达到散热效果，进而大大提高了发电机的使用使命，设计十分巧妙。
[0014]结合第一方面的第三种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述圆筒柱上设置有连通所述圆筒柱内侧和外侧的通气孔。
[0015]本实用新型实施例中，在圆筒柱上设有连通圆筒柱内、外侧的通气孔，通气孔的设置，进一步提高了圆筒柱内的空气流通速度，扇形轮转动时，使得圆筒柱内的空气通过通气孔与外侧空气进行交换，使得磁场切割所产生的热量能尽快地通过热交换排出发电机外，进一步提高了发电机的使用寿命。
[0016]结合第一方面的第四种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述车辆的底盘上安装有固定座，所述第一圆筒固定在所述固定座上，所述固定座上安装有第二圆筒，所述第二圆筒位于所述第一圆筒外围。
[0017]本实用新型实施例中，通过固定座将第一圆筒固定在车辆底盘上，使得第一圆筒不直接与车辆底盘相接触，从而使得进行磁场切割时所产生的热量不会直接作用在底盘上，确保了车辆的正常运行，固定座的设置，同时亦使得发电机的拆卸和安装更为方便，在第一圆筒外围还安装有第二圆筒，使得第二圆筒位于最外围，内侧依次设有第一圆筒和圆筒柱，第二圆筒的设置，对位于其内的第一圆筒和圆筒柱起到了较大的保护作用，并能进一步将第一圆筒、圆筒柱与车辆底盘隔离开，有效降低了底盘与第一圆筒、圆筒柱间的相互作用，如热传递、振动等，有效确保了发电机运行的可靠性。
[0018]结合第一方面的第五种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述固定座为两个、分别位于所述圆筒柱两端，两个所述固定座均固定在所述车辆的底盘上，两个所述固定座上均设置有供所述车轴穿过的中空结构，所述第一圆筒和第二圆筒均固定在两个所述固定座之间。
[0019]本实用新型实施例中，设置两个固定座，两个固定座分别位于圆筒柱的两端，第一圆筒、第二圆筒均固定在两个固定座之间，且固定座上设有可供车轴穿过的中空结构，这种结构设置，能有效确保第一圆筒、第二圆筒固定的可靠性，同时，由于固定座上设有中空结构，安装时，车轴一端穿过两个固定座的中空结构，圆筒柱固定在车轴上，第一圆筒、第二圆筒固定在两个固定座之间，更能确保车轴、圆筒柱、第一圆筒、第二圆筒同中心轴，从而显著提高发电机的发电效率，确保能量的利用率。
[0020]结合第一方面的第六种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述第二圆筒的两端分别固定在两个所述固定座上，所述第一圆筒固定在所述第二圆筒上，所述圆筒柱、第一圆筒和第二圆筒的圆心位于同一直线上。
[0021]本实用新型实施例中，圆筒柱、第一圆筒和第二圆筒的圆心位于同一直线上，且理想状态下，该直线与车轴的中心线应相互重合，这种结构设计，显著提高了车辆运行时发电机的能量转换效率，显著提高了能量的利用率。
[0022]结合第一方面的第七种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述第一圆筒的高度小于所述圆筒柱的高度，所述圆筒柱的高度小于所述第二圆筒的高度。
[0023]本实用新型实施例中，将第一圆筒的高度设计为小于圆筒柱的高度，圆筒柱的高度设计为小于第二圆筒的高度，确保了圆筒柱对第一圆筒上的永磁体形成的磁场切割的充分性，及第二圆筒对第一圆筒、圆筒柱保护的全面性，设计十分巧妙，符合实际需求。
[0024]结合第一方面的第八种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式，其中，设置在所述第一圆筒上的永磁体为多个，多个所述永磁体均布在所述第一圆筒上，所述第一圆筒与所述永磁体为一体成型结构。
[0025]本实用新型实施例中，形成磁场的永磁体设有多个，且多个永磁体均布在第一圆筒上，这样的设置方式，使得磁场分布较为均匀，相应地，圆筒柱切割磁场所产生的电荷亦较为均匀，进而使得发电机所产生的电能较为稳定，显著提高了本实用新型实施例的使用体验和电能转化率，进而显著提高了电动车辆的持续运行时间。
[0026]本实用新型实施例中，通过对超级电容、发电机等的巧妙集成，对发电机结构和安装位置的巧妙设计，使得在使用时，无需另设动力机械进行驱动，发电机直接利用车辆运行所产生的能量即可进行发电(圆筒柱在车轴的带动下对第一圆筒上的永磁体形成的磁场进行切割)，发电机发出的电能被超级电容迅速存储，并