电，但是，由于车辆在运行时会产生较大的振动，会对第一圆筒103造成较大的冲击，影响发电的稳定性，基于此，本实用新型实施例中，优选在第一圆筒103外围安装第二圆筒102，将第二圆筒102固定在固定座101上，将第一圆筒103固定在第二圆筒102上，这样的结构设计，使得第二圆筒102位于最外围，内侧依次设第一圆筒103和圆筒柱105，第二圆筒102的设置，对位于其内的第一圆筒103和圆筒柱105起到了较大的保护作用，在车辆振动时起到缓冲作用，并进一步将第一圆筒103、圆筒柱105与车辆底盘隔离开，降低底盘与第一圆筒103、圆筒柱105间的相互作用，如热传递、振动等，从而进一步确保发电机203运行的可靠性。
[0047]另，为了确保圆筒柱105对第一圆筒103上的永磁体106形成的磁场切割的充分性，确保第二圆筒102对第一圆筒103、圆筒柱105保护的全面性，本实用新型实施例中，优选将第一圆筒103的高度设计为小于圆筒柱105的高度，圆筒柱105的高度设计为小于第二圆筒102的高度。
[0048]通过上述设置，圆筒柱105、第一圆筒103和第二圆筒102的圆心位于同一直线上，且理想状态下，该直线与车轴100的中心线应相互重合，这种结构设计，显著提高了车辆运行时发电机203的能量转换效率，显著提高了能量的利用率。
[0049]按上述设置后，工作时，只需启动电动车辆，本实用新型实施例中的电动车辆能量转换系统便开始工作，蓄电池充放电控制器201控制电池组200放电，将电池组200中的电能传递给车辆的电动机202，电动机202将电能转换为机械能，驱动车辆运行，车辆运行时，所产生的机械能带动发电机203发电，发电机203将车辆运行时的机械能转换为电能存储至超级电容204中，蓄电池充放电控制器201控制超级电容204将存储的电能反充入电池组200中，增加电池组200中的电能，(车辆运行时)，形成了电池组200-电动机202-发电机203-电池组200的能量“循环体系”，能量如此循环往复，电池组200在车辆运行时既是能量提供者，也是能量获得者，如此，大大提高了能量利用率，进而显著提高了电动车辆的可持续运行时间。其中，由于超级电容204本身的特性，能将发电机203发出的电能最大限度地进行快速存储，从而大大降低了能量损耗，且，发电机203结构较为简单，与提高电池容量和减小车辆功率的方式相比，本实用新型实施例中所增加的成本较小，能有效促进电动车辆的推广应用。
[0050]考虑到现有技术中，有的车辆全部采用主动轮，有的车辆既设有主动轮，也设有从动轮，对于设有从动轮的车辆，为了将设置发电机203对电动车辆所带来的影响降低到最小，最大限度地提高用户行车体验，本实用新型实施例中，优选将发电机203安装在车辆从动轮所在的车轴上。
[0051]为了进一步提高能量的利用率，从而进一步提高电动车辆的可持续运行时间，在本实用新型实施例中，根据实际情况，可在车辆的车轴上安装多个发电机203，如一个、两个、三个等，为了确保车辆的平衡性，优选采用偶数个发电机203，对称设置在车轴上，并将多个发电机203均与超级电容204相连，如此设置后，电池组200所提供的电能带动电动机202运行后，所产生的机械能可供多个发电机203进行发电，进而产生大量的电能存储至超级电容204，使得电池组200中电能的利用率达到更高。
[0052]显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本实用新型实施例的各功能可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置(中央控制器)上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的现有程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本实用新型的功能实现不限制于任何特定的硬件和软件结合。
[0053]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动车辆能量转换系统，其特征在于，应用于电动车辆，所述系统包括电池组，与所述电池组相连的蓄电池充放电控制器，与所述蓄电池充放电控制器相连的电动机，安装在所述车辆的车轴上的发电机，连接于所述发电机与所述蓄电池充放电控制器之间的超级电容； 所述发电机包括固定在所述车辆的车轴上、随所述车轴一同转动的圆筒柱，固定在所述车辆的底盘上、位于所述圆筒柱外围的第一圆筒，所述第一圆筒靠近所述圆筒柱的一侧设有永磁体，所述圆筒柱在所述车轴的带动下对所述第一圆筒上的永磁体形成的磁场进行切割，所述第一圆筒上设有接线端子，所述蓄电池充放电控制器与所述接线端子相连。
2.根据权利要求1所述的电动车辆能量转换系统，其特征在于，所述发电机安装在所述车辆的从动轮所在的车轴上，所述圆筒柱固定在所述车辆从动轮所在的车轴上、随所述从动轮所在的车轴一同转动，所述圆筒柱在所述从动轮所在的车轴的带动下对所述第一圆筒上的永磁体形成的磁场进行切割。
3.根据权利要求2所述的电动车辆能量转换系统，其特征在于，所述发电机为两个以上，均安装于所述车辆的从动轮所在的车轴上，两个以上所述发电机均与所述超级电容相连。
4.根据权利要求1所述的电动车辆能量转换系统，其特征在于，所述车轴上固定有扇形轮，所述扇形轮位于所述圆筒柱内侧。
5.根据权利要求4所述的电动车辆能量转换系统，其特征在于，所述圆筒柱上设置有连通所述圆筒柱内侧和外侧的通气孔。
6.根据权利要求5所述的电动车辆能量转换系统，其特征在于，所述车辆的底盘上安装有固定座，所述第一圆筒固定在所述固定座上，所述固定座上安装有第二圆筒，所述第二圆筒位于所述第一圆筒外围。
7.根据权利要求6所述的电动车辆能量转换系统，其特征在于，所述固定座为两个、分别位于所述圆筒柱两端，两个所述固定座均固定在所述车辆的底盘上，两个所述固定座上均设置有供所述车轴穿过的中空结构，所述第一圆筒和第二圆筒均固定在两个所述固定座之间。
8.根据权利要求7所述的电动车辆能量转换系统，其特征在于，所述第二圆筒的两端分别固定在两个所述固定座上，所述第一圆筒固定在所述第二圆筒上，所述圆筒柱、第一圆筒和第二圆筒的圆心位于同一直线上。
9.根据权利要求8所述的电动车辆能量转换系统，其特征在于，所述第一圆筒的高度小于所述圆筒柱的高度，所述圆筒柱的高度小于所述第二圆筒的高度。
10.根据权利要求9所述的电动车辆能量转换系统，其特征在于，设置在所述第一圆筒上的永磁体为多个，多个所述永磁体均布在所述第一圆筒上，所述第一圆筒与所述永磁体为一体成型结构。
【专利摘要】本实用新型实施例提供了一种电动车辆能量转换系统，改善了现有技术中电动车辆可持续运行时间有限，对电动车辆的推广应用造成了不利影响的问题。该电动车辆能量转换系统包括电池组，与电池组相连的蓄电池充放电控制器，与蓄电池充放电控制器相连的电动机，安装在车辆的车轴上的发电机，连接于发电机与蓄电池充放电控制器之间的超级电容；发电机包括固定在车辆的车轴上的圆筒柱，固定在车辆的底盘上、位于圆筒柱外围的第一圆筒，第一圆筒靠近圆筒柱的一侧设有永磁体，第一圆筒上设有接线端子，蓄电池充放电控制器与接线端子相连。使用该电动车辆能量转换系统，可以显著提高电动车辆的可持续运行时间，易于推广应用。
【IPC分类】B60L11-18
【公开号】CN204367908
【申请号】CN201420735559
【发明人】冯军
【申请人】冯军
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年11月28日