一种行车与发电互锁装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车底盘上自发电技术领域，特别涉及一种汽车行车与底盘自发电系统互锁的技术。
【背景技术】
[0002]在方舱行业中，由于受空间位置限制，在汽车底盘取力器上加装自发电系统取代油机给交流车载设备供电已推广使用，目前大功率的自发电系统普片采用驻车发电形式，即行车时不能发电，发电时汽车不能行车，为达到这个目的，需要设计一种行车与发电互锁电路装置进行自动控制。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对汽车底盘取力器上加装了自发电系统而面临的问题，即需要实现行车时不能发电、发电时汽车不能行车而提供一种行车与发电互锁的电路装置。
[0004]本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:
[0005]一种行车与发电互锁装置，加装在汽车底盘线路上，包含取信电路和锁闭电路，其中取信电路在汽车底盘分动箱档位开关上取信号，所述锁闭电路通过切断取力器电源实现行车与发电互锁；
[0006]所述取信电路包含2个二极管，2个二极管分别接至分动箱档位开关上取信号；
[0007]所述锁闭电路包括I个继电器，继电器常闭触点串联接在取力器电源电路中。
[0008]进一步的，2个二极管并联接在继电器控制端。
[0009]由于采用了上述的技术方案，本实用新型操作简单，成本低，使用安全可靠，可实现行车时不能发电、发电时不能行车的功能。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型行车与发电互锁装置的电路原理图。
[0011]附图标号说明
[0012]1、二极管'2、继电器；3、取力器开关；4、分动箱档位开关。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图和【具体实施方式】对本发明的详细结构及工作原理作进一步描述。
[0014]如图1所示，一种行车与发电互锁装置，虚线框内为行车与发电互锁装置的器件电路，包括二个二极管I和一个继电器2。
[0015]所述行车与发电互锁装置的二个二极管I分别接至底盘分动箱档位开关4上取信号。
[0016]所述行车与发电互锁装置的继电器2常闭触点串联接在取力器电路中。
[0017]所述2个二极管I并联接在继电器控制端。
[0018]在具体安装时，将原汽车取力器开关线在开关处断开一根，再将断开处分别连接至继电器2常闭触点两端。
[0019]所述车辆行车时，分动箱档位开关4置于“公路”或“越野”档位置，分动箱档位开关4的信号经二极管I后继电器线圈得电动作，继电器2常闭触点断开，切断取力器电源。车辆发电时，分动箱档位开关4置于空档位置，继电器线圈失电，继电器常闭触点恢复，接通取力器电源，完成行车与发电互锁功能。
[0020]本实施例解决了汽车底盘取力器上加装了自发电系统需要实现行车时不能发电、发电时汽车不能行车的技术问题，由于采用了上述的技术方案，本实用新型操作简单，成本低，使用安全可靠。
[0021]上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种行车与发电互锁装置，加装在汽车底盘线路上，其特征在于，包含取信电路和锁闭电路，其中取信电路在汽车底盘分动箱档位开关上取信号，所述锁闭电路通过切断取力器电源实现行车与发电互锁； 所述取信电路包含2个二极管，2个二极管分别接至分动箱档位开关上取信号； 所述锁闭电路包括I个继电器，继电器常闭触点串联接在取力器电源电路中。
2.根据权利要求1所述的一种行车与发电互锁装置，其特征在于，所述2个二极管并联接在继电器控制端。
【专利摘要】本实用新型公开了一种行车与发电互锁装置，加装在汽车底盘线路上，包含取信电路和锁闭电路，其中取信电路在汽车底盘分动箱档位开关上取信号，所述锁闭电路通过切断取力器电源实现行车与发电互锁；所述取信电路包含2个二极管，2个二极管分别接至分动箱档位开关上取信号；所述锁闭电路包括1个继电器，继电器常闭触点串联接在取力器电源电路中。由于采用了上述的技术方案，本实用新型操作简单，成本低，使用安全可靠，可实现行车时不能发电、发电时不能行车的功能。
【IPC分类】B60R16-02
【公开号】CN204368059
【申请号】CN201420772454
【发明人】王建宇, 吕建荣, 刘新月, 潘庭发
【申请人】衡阳泰豪通信车辆有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月10日