复合层内胎及应用该内胎的轮胎结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轮胎领域，具体说是一种复合层内胎及应用该内胎的轮胎结构。
【背景技术】
[0002]轮胎大致分为充气轮胎和非充气轮胎。近些年来，非充气内胎的技术虽然得到了很大的发展，但由于其弹性和减震效果不是很好，因此难以推广使用。而对于传统的充气轮胎而言，仅采用单层的橡胶层制作，虽然工艺相对简单，但该类橡胶层抗冲击能力小，减震效果是不很好，而且在较高负载的情况下，易发生爆胎事故，给车上人员带来危险。因此，我们迫切需要一种减震效果好，且不易爆胎的轮胎。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种能够有效吸收外胎受到不同大小之冲压力，减震效果好，且不易爆胎，使用寿命长的复合层内胎及应用该内胎的轮胎结构。
[0004]本实用新型的技术方案在于:一种复合层内胎，该复合层内胎由位于外层的发泡弹性体层和位于内层的弹性硬质塑料层复合而成，所述弹性硬质塑料层所围成内侧空腔为充气气腔。
[0005]其中，所述的弹性硬质塑料层为PP塑料层或ABS塑料层。
[0006]本实用新型的另一技术方案在于:一种应用复合层内胎的轮胎结构，包括外胎、内胎和轮圈，所述内胎为复合层内胎，该复合层内胎由位于外层的发泡弹性体层和位于内层的弹性硬质塑料层复合而成，所述弹性硬质塑料层所围成内侧空腔为充气气腔。
[0007]其中，所述的弹性硬质塑料层为PP塑料层或ABS塑料层。
[0008]本实用新型的优点在于:一是发泡弹性体层利用弹性体本身弹性及发泡体内部气体作用，吸收较小震动，并具有很好的回弹性。在不同用途轮胎中，可设计不同的发泡弹性体厚度、密度及形状，以达到最佳使用性能；二是弹性硬质塑料层利用硬质塑料结构作为支撑，使轮胎不至于过度变形。在外胎受较大冲压力时，该弹性硬质塑料层能够通过自身的局部变形，并配合外胎的弹性作用，来吸收较大冲压力。在不同用途的轮胎设计中，可通过设计不同的弹性硬质塑料层形状、厚度、材料，以达到最佳使用性能。
[0009]综上分析，该复合内胎能够利用其软硬不同及可变形结构来吸收外胎受到不同大小之冲压力，减震效果好，且不易爆胎，使用寿命长。
【附图说明】
[0010]图1为实施例中的应用复合层内胎的轮胎结构的横截面示意图。
[0011]【附图说明】:1 一外胎 2—轮圈 3 —发泡弹性体层 4 一弹性硬质塑料层5 —充气气腔。
【具体实施方式】
[0012]为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明，但本实用新型并不限于此。
[0013]本实用新型的应用复合层内胎的轮胎结构，包括外胎1、内胎和轮圈2，所述内胎为复合层内胎，该复合层内胎由位于外层的发泡弹性体层3和位于内层的弹性硬质塑料层4复合而成，所述弹性硬质塑料层4所围成内侧空腔为充气气腔5。
[0014]其中，所述的弹性硬质塑料层4为PP塑料层或ABS塑料层。
[0015]需要说明的是，本实用新型并没有限定发泡弹性体层3的厚度、密度和形状，以及弹性硬质塑料层4的形状、厚度和材料。上述的这些参数是可以在实际应用中根据需要设计的，该些参数的选用应属于常规技术手段。
【主权项】
1.一种复合层内胎，其特征在于:该复合层内胎由位于外层的发泡弹性体层和位于内层的弹性硬质塑料层复合而成，所述弹性硬质塑料层所围成内侧空腔为充气气腔。
2.根据权利要求1所述的复合层内胎，其特征在于:所述的弹性硬质塑料层为PP塑料层或ABS塑料层。
3.—种应用复合层内胎的轮胎结构，包括外胎、内胎和轮圈，其特征在于:所述内胎为复合层内胎，该复合层内胎由位于外层的发泡弹性体层和位于内层的弹性硬质塑料层复合而成，所述弹性硬质塑料层所围成内侧空腔为充气气腔。
4.根据权利要求3所述的应用复合层内胎的轮胎结构，其特征在于:所述的弹性硬质塑料层为PP塑料层或ABS塑料层。
【专利摘要】本实用新型涉及一种复合层内胎及应用该内胎的轮胎结构，该复合层内胎由位于外层的发泡弹性体层和位于内层的弹性硬质塑料层复合而成，所述弹性硬质塑料层所围成内侧空腔为充气气腔。该轮胎结构包括外胎、内胎和轮圈，所述内胎为复合层内胎，该复合层内胎由位于外层的发泡弹性体层和位于内层的弹性硬质塑料层复合而成，所述弹性硬质塑料层所围成内侧空腔为充气气腔。本实用新型的复合层内胎能够利用其软硬不同及可变形结构来吸收外胎受到不同大小之冲压力，减震效果好，且不易爆胎，使用寿命长。
【IPC分类】B60C5-00
【公开号】CN204383095
【申请号】CN201520030748
【发明人】李丽容
【申请人】李丽容
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年1月16日