一种电动汽车恒温电池的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是一种电动汽车恒温电池。
【背景技术】
[0002]动力蓄电池是电动汽车主要的储能装置，电池的温度不仅对其放电功率、充电接受能力有一定的影响，而且还大大影响电池的寿命。
[0003]传统电动汽车的电池系统工作温度调节方式多以风冷为主，主要是由电池组外设置的风通过气体对流与电池外壳的接触面进行热交换，从而达到调节电池工作温度的目的。
[0004]采用风冷方式调节电池工作温度时，系统结构简单，质量轻，有害气体产生时能有效通风，成本较低。然而气体与电池壁间换热系数低，冷却速度慢，效率低，散热效果不理想，且具有较大的不均匀性。
[0005]并且，冬天时，低温会使的电池动力性能下降，低温环境会对电池的使用寿命造成较大影响。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种始终处于适合的工作温度范围的电动汽车恒温电池。
[0007]本实用新型的目的通过以下技术方案来实现:一种电动汽车恒温电池，电池的侧面和底面的外部套装有外包层，外包层与电池的侧面和底面之间形成封闭腔体，封闭腔体内填充有导热介质，外包层的外部套装有隔热层，隔热层与外包层之间形成调温装置安装腔，位于外包层的底面的下部设置有对外包层底面进行加热的加热装置，位于外包层的侧面的外部设置有对外包层侧面进行降温的制冷装置，所述的封闭腔体内设置有用于监测导热介质温度的温度传感器，温度传感器、加热装置和制冷装置分别通过线路连接控制器。
[0008]优选的，所述的加热装置为涂覆于外包层底面的电加热膜，其加热均匀、功率密度高、传热效率高、使用寿命长。
[0009]优选的，所述的封闭腔体内设置有多个温度传感器，所述的多个温度传感器分别位于不同高度，从而保证了测量温度的可靠性。
[0010]优选的，所述的导热介质为甲醇、丙酮或石油醚。
[0011]温度传感器实时监测导热介质的温度，当导热介质的温度高于设定温度时，控制器控制制冷装置工作，进而对导热介质进行降温，从而降低电池的温度；当导热介质的温度低于设定温度时，控制器控制加热装置工作，对导热介质进行加热，从而提高电池的温度。
[0012]本实用新型具有以下优点:本实用新型实现了电池本身即具有自动监测温度、自动调节温度的功能，调节及时有效，且灵敏度高，保证电池始终处于适合的工作温度范围，从而使得电池获得最佳性能，并延长其使用寿命，并且当多块电池一同使用时，方便拼接组合，也不会因多块电池紧密贴合而相互影响。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型的俯视结构示意图；
[0015]图3为本实用新型的控制原理框图；
[0016]图4为多个电池组成电池组的结构示意图；
[0017]图中，1-电池，2-外包层，3-封闭腔体，4-导热介质，5-隔热层，6_加热装置，7_制冷装置，8-温度传感器。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述:
[0019]如图1、图2所示，一种电动汽车恒温电池，电池I的侧面和底面的外部套装有外包层2，外包层2与电池I的侧面和底面之间形成封闭腔体3，封闭腔体3内填充有导热介质4，外包层2的外部套装有隔热层5，隔热层5与外包层2之间形成调温装置安装腔，位于外包层2的底面的下部设置有对外包层2底面进行加热的加热装置6，位于外包层2的侧面的外部设置有对外包层2侧面进行降温的制冷装置7，所述的封闭腔体3内设置有用于监测导热介质4温度的温度传感器8，如图3所示，温度传感器8、加热装置6和制冷装置7分别通过线路连接控制器。
[0020]优选的，所述的加热装置6为涂覆于外包层2底面的电加热膜，其加热均匀、功率密度高、传热效率高、使用寿命长。
[0021]优选的，所述的封闭腔体3内设置有多个温度传感器8，所述的多个温度传感器8分别位于不同高度，从而保证了测量温度的可靠性。
[0022]优选的，所述的导热介质4为甲醇、丙酮或石油醚。
[0023]本实用新型的工作过程如下:温度传感器8实时监测导热介质4的温度，当导热介质4的温度高于设定温度时，控制器控制制冷装置7工作，进而对导热介质4进行降温，从而降低电池I的温度；当导热介质4的温度低于设定温度时，控制器控制加热装置6工作，对导热介质4进行加热，从而提高电池I的温度。
[0024]本实用新型实现了电池I本身即具有自动监测温度、自动调节温度的功能，调节及时有效，且灵敏度高，保证电池I始终处于适合的工作温度范围，从而使得电池I获得最佳性能，并延长其使用寿命，并且当多块电池I 一同使用时，方便拼接组合，如图4所示，也不会因多块电池I紧密贴合而相互影响。
【主权项】
1.一种电动汽车恒温电池，其特征在于:电池(I)的侧面和底面的外部套装有外包层(2)，外包层(2)与电池(I)的侧面和底面之间形成封闭腔体(3)，封闭腔体(3)内填充有导热介质(4)，外包层(2)的外部套装有隔热层(5)，隔热层(5)与外包层(2)之间形成调温装置安装腔，位于外包层(2)的底面的下部设置有对外包层(2)底面进行加热的加热装置(6)，位于外包层(2)的侧面的外部设置有对外包层(2)侧面进行降温的制冷装置(7)，所述的封闭腔体(3)内设置有用于监测导热介质(4)温度的温度传感器(8)，温度传感器(8)、加热装置(6)和制冷装置(7)分别通过线路连接控制器。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车恒温电池，其特征在于:所述的加热装置(6)为涂覆于外包层(2)底面的电加热膜。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车恒温电池，其特征在于:所述的封闭腔体(3)内设置有多个温度传感器(8)，所述的多个温度传感器(8)分别位于不同高度。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车恒温电池，其特征在于:所述的导热介质(4)为甲醇、丙酮或石油醚。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车恒温电池，电池（1）的侧面和底面的外部套装有外包层（2），外包层（2）与电池（1）的侧面和底面之间形成封闭腔体（3），封闭腔体（3）内填充有导热介质（4），外包层（2）的外部套装有隔热层（5），外包层（2）的底面设置有加热装置（6），位于外包层（2）的侧面设置有制冷装置（7），封闭腔体（3）内设置有温度传感器（8），温度传感器（8）、加热装置（6）和制冷装置（7）分别通过线路连接控制器。本实用新型的有益效果是：实现了电池本身即具有自动监测温度、自动调节温度的功能，调节及时有效，且灵敏度高，保证电池始终处于适合的工作温度范围，使得电池获得最佳性能，并延长其使用寿命。
【IPC分类】H01M10-613, H01M10-625, B60K1-04, H01M10-615, H01M10-65, H01M10-6556, H01M2-10
【公开号】CN204488462
【申请号】CN201520182843
【发明人】张先雷, 周怀才
【申请人】济宁盛辉电动车有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年3月30日