高速电气化铁路大风区用h型钢柱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及高速电气化铁路接触网的技术领域，尤其是一种高速电气化铁路大风区用H型钢柱。
【背景技术】
[0002]近年来，我国对新疆地区铁路加大建设力度，既有新建铁路均按电力牵引设计，其沿线多处为百里及三十里强风区，且强风中夹杂沙石，温差大，温度骤变等恶劣的环境条件。而在此大风区内尚无成功运营的电气化铁路，接触网的受流质量直接影响机车的运营状态，因此在电气化铁路接触网设计中，电气化铁路H型钢柱作为接触网最基本的悬挂单元至关重要。
[0003]鉴于现状，如何在现有H型钢柱标准GB/T25020.4-2010中，已有的柱型GH240、GH260、GH280、GH300、GHT240的基础上，结合我国实际情况，根据各地区不同的自然环境，研宄出机械性能高、又符合我国大风沙自然环境的电气化铁路H型钢柱，将其主要在防风、抗振及抗腐蚀性能上付诸于工程实施。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:为了解决上述【背景技术】中提出的问题，本实用新型提供以一种强度更高、抗振性和耐腐蚀性更好、且适用于我国昼夜温差大以及大风沙地区的高速电气化铁路大风区用H型钢柱。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种高速电气化铁路大风区用H型钢柱，具有经过加厚处理的中间腹板和位于中间腹板两侧且也经过加厚处理的翼板，所述的中间腹板的厚度为18mm?21mm，所述的两块翼板的厚度均为32.5mm?39mm。
[0006]上述技术方案中所述的中间腹板和两侧的翼板均由Q345制成。
[0007]上述技术方案中所述的中间腹板与两侧的翼板之间均由圆弧过渡连接，所述的圆弧的半径为24mm?27mm。
[0008]上述技术方案中所述的H型钢柱的总宽度为290mm?340mm，H型钢柱的总高度为268mm ?310mm。
[0009]本实用新型的有益效果是:本实用新型的高速电气化铁路大风区用H型钢柱，通过将中间腹板和两侧的翼板均作了加厚处理，使得其整体的使用弯矩和耐腐蚀性能大大提高；同时，中间腹板和两侧的翼板均采用Q345制成，提高了其整体的耐低温性能；完全符合我国大风沙的自然环境，将其主要在防风、抗振及抗腐蚀性能上付诸于工程实施，尤其大量使用于兰新二线，兰新二线的开通标志着我国在大风区内成功运营的高速电气化铁路有了新的突破。
【附图说明】
[0010]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0011]图1是本实用新型实施例一的结构示意图；
[0012]图2是本实用新型实施例二的结构示意图；
[0013]图3是本实用新型实施例三的结构示意图。
[0014]附图中的标号:1、中间腹板，2、翼板，3、圆弧，W、总宽度，H、总厚度。
【具体实施方式】
[0015]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0016](实施例1)
[0017]如图1所示，本实用新型的高速电气化铁路大风区用H型钢柱，具有经过加厚处理的中间腹板I和位于中间腹板I两侧且也经过加厚处理的翼板2，中间腹板I的厚度为18mm，两块翼板2的厚度均为32.5mm。中间腹板I和两侧的翼板2均由Q345制成。中间腹板I与两侧的翼板2之间均由圆弧3过渡连接，圆弧3的半径为24_。H型钢柱的总宽度为290mm，H型钢柱的总高度为268mm。
[0018](实施例2)
[0019]如图2所示，本实用新型的高速电气化铁路大风区用H型钢柱，具有经过加厚处理的中间腹板I和位于中间腹板I两侧且也经过加厚处理的翼板2，中间腹板I的厚度为18.5mm，两块翼板2的厚度均为33mm。中间腹板I和两侧的翼板2均由Q345制成。中间腹板I与两侧的翼板2之间均由圆弧3过渡连接，圆弧3的半径为24_。H型钢柱的总宽度为310mm，H型钢柱的总高度为288mm。
[0020](实施例3)
[0021]如图3所示，本实用新型的高速电气化铁路大风区用H型钢柱，具有经过加厚处理的中间腹板I和位于中间腹板I两侧且也经过加厚处理的翼板2，中间腹板I的厚度为21mm，两块翼板2的厚度均为39mm。中间腹板I和两侧的翼板2均由Q345制成。中间腹板I与两侧的翼板2之间均由圆弧3过渡连接，圆弧3的半径为27_。H型钢柱的总宽度为340mm，H型钢柱的总高度为310mm。
[0022]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【主权项】
1.一种高速电气化铁路大风区用H型钢柱，其特征在于:具有经过加厚处理的中间腹板(I)和位于中间腹板(I)两侧且也经过加厚处理的翼板(2)，所述的中间腹板(I)的厚度为18mm?21mm，所述的两块翼板⑵的厚度均为32.5mm?39mm。
2.根据权利要求1所述的高速电气化铁路大风区用H型钢柱，其特征在于:所述的中间腹板⑴和两侧的翼板⑵均由Q345制成。
3.根据权利要求1所述的高速电气化铁路大风区用H型钢柱，其特征在于:所述的中间腹板⑴与两侧的翼板⑵之间均由圆弧⑶过渡连接，所述的圆弧⑶的半径为24mm ?27mm0
4.根据权利要求1所述的高速电气化铁路大风区用H型钢柱，其特征在于:所述的H型钢柱的总宽度(W)为290mm?340mm，H型钢柱的总高度⑶为268mm?31mm0
【专利摘要】本实用新型涉及高速电气化铁路接触网的技术领域，尤其是一种高速电气化铁路大风区用H型钢柱，具有经过加厚处理的中间腹板和位于中间腹板两侧且也经过加厚处理的翼板，所述的中间腹板的厚度为18mm～21mm，所述的两块翼板的厚度均为32.5mm～39mm。该高速电气化铁路大风区用H型钢柱，强度更高，抗振性和耐腐蚀性更好，完全适用于我国昼夜温差大以及大风沙地区。
【IPC分类】B60M1-20
【公开号】CN204506598
【申请号】CN201520167444
【发明人】王旭, 蒋建州, 滕港, 费津津, 张泽, 刘 东, 牟铁保
【申请人】中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年3月24日