一种新型驱动控制系统电机控制器过渡装置的制造方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及一种新型驱动控制系统电机控制器过渡装置，其属于电动汽车技术领域。
【背景技术】
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[0002]在纯电动公交车动力系统中，驱动控制系统电机控制器的减震设计直接影响到整车的安全性能，由于电机控制器结构的特殊性，在安装点位置空间尺寸有限，无法直接使用减震软垫安装。现有技术中，电机控制器支架是采用两根25*30的方钢来进行过渡的，在方钢的下面采用配套的减震软垫实现减震作用。但在设计过程中发现方钢的螺栓孔上下不好对准，方钢的结构强度也存在一定的缺陷，同时电机控制器安装高度也会受到方钢规格的限制。
[0003]因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
【实用新型内容】:
[0004]本实用新型提供一种能够提高电机控制器减震性能的新型驱动控制系统电机控制器过渡装置。
[0005]本实用新型采用如下技术方案:一种新型驱动控制系统电机控制器过渡装置，其包括槽型件及焊接于槽型件中的加强筋，所述槽型件包括第一主体部及自第一主体部的上下末端分别沿着同一方向延伸形成的第一上延伸部和第一下延伸部，在所述第一上延伸部的前后两端分别形成有一贯穿于第一上延伸部上下表面的第一螺孔，在第一下延伸部的前后两端亦分别形成有一贯穿于第一下延伸部上下表面的第二螺孔，所述加强筋包括紧贴于槽型件的第一主体部内侧表面的第二主体部、分别紧贴于第一上延伸部和第一下延伸部内侧表面的第二上延伸部和第二下延伸部、连接第二上延伸部右末端和第二主体部上末端的第一过渡部、连接第二下延伸部右末端和第二主体部下末端的第二过渡部、连接第二上延伸部左末端和第二下延伸部左末端的第三过渡部。
[0006]进一步地，所述加强筋包括焊接于槽型件内侧表面上的且前后方向间隔开的三个。
[0007]进一步地，所述第一上延伸部的横向方向延伸的长度小于第一下延伸部横向方向延伸的长度。
[0008]本实用新型具有如下有益效果:
[0009](I).新型驱动控制系统电机控制器过渡装置设计成焊接有加强筋的槽型件，能够保证足够的强度；
[0010](2).通过第一螺孔安装于槽型件上方的电机控制器有足够的空间进行安装，电机控制器的高度可以通过设计改变支架的高度来满足要求，保证电气接线的方便、快捷
[0011](3).通过第二螺孔在支架的下方安装配套的减震软垫进而实现减震功能。【附图说明】:
[0012]图1为本实用新型一种新型驱动控制系统电机控制器过渡装置中槽型件的主视图。
[0013]图2为本实用新型一种新型驱动控制系统电机控制器过渡装置中槽型件的俯视图。
[0014]图3为本实用新型一种新型驱动控制系统电机控制器过渡装置中加强筋的主视图。
[0015]图4为本实用新型一种新型驱动控制系统电机控制器过渡装置的主视图。
[0016]图5为本实用新型一种新型驱动控制系统电机控制器过渡装置的俯视图。
[0017]其中:
[0018]1-槽型件；2_加强筋；10_第一主体部；11_第一上延伸部；12_第一下延伸部；13-第一螺孔；14-第二螺孔；20-第二主体部；21_第二上延伸部；22_第二下延伸部；23-第一过渡部；24_第二过渡部；25_第三过渡部。
【具体实施方式】
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[0019]请参照图1至图5所示，本实用新型一种新型驱动控制系统电机控制器过渡装置包括槽型件I及焊接于槽型件I中的加强筋2，槽型件I包括第一主体部10及自第一主体部10的上下末端分别沿着同一方向延伸形成的第一上延伸部11和第一下延伸部12，其中第一上延伸部11的横向方向延伸的长度小于第一下延伸部12横向方向延伸的长度。在第一上延伸部11的前后两端分别形成有一贯穿于第一上延伸部11上下表面的第一螺孔13，在第一下延伸部12的前后两端亦分别形成有一贯穿于第一下延伸部12上下表面的第二螺孔14。
[0020]加强筋2为封闭的不规则形状，其包括紧贴于槽型件I的第一主体部10内侧表面的第二主体部20、分别紧贴于第一上延伸部11和第一下延伸部12内侧表面的第二上延伸部21和第二下延伸部22、连接第二上延伸部21右末端和第二主体部20上末端的第一过渡部23、连接第二下延伸部22右末端和第二主体部20下末端的第二过渡部24、连接第二上延伸部21左末端和第二下延伸部22左末端的第三过渡部25。其中加强筋2包括焊接于槽型件I内侧表面上的且前后方向间隔开的三个。
[0021]本实用新型一种新型驱动控制系统电机控制器过渡装置设计成焊接有加强筋的槽型件，其能够保证足够的强度；且使得通过第一螺孔安装于槽型件上方的电机控制器有足够的空间进行安装，电机控制器的高度可以通过设计改变支架的高度来满足要求，保证电气接线的方便、快捷；同时，通过第二螺孔在支架的下方安装配套的减震软垫进而实现减震功能。
[0022]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种新型驱动控制系统电机控制器过渡装置，其特征在于:包括槽型件(I)及焊接于槽型件⑴中的加强筋(2)，所述槽型件⑴包括第一主体部(10)及自第一主体部(10)的上下末端分别沿着同一方向延伸形成的第一上延伸部(11)和第一下延伸部(12)，在所述第一上延伸部(11)的前后两端分别形成有一贯穿于第一上延伸部(11)上下表面的第一螺孔(13)，在第一下延伸部(12)的前后两端亦分别形成有一贯穿于第一下延伸部(12)上下表面的第二螺孔(14)，所述加强筋(2)包括紧贴于槽型件(I)的第一主体部(10)内侧表面的第二主体部(20)、分别紧贴于第一上延伸部(11)和第一下延伸部(12)内侧表面的第二上延伸部(21)和第二下延伸部(22)、连接第二上延伸部(21)右末端和第二主体部(20)上末端的第一过渡部(23)、连接第二下延伸部(22)右末端和第二主体部(20)下末端的第二过渡部(24)、连接第二上延伸部(21)左末端和第二下延伸部(22)左末端的第三过渡部(25)。
2.如权利要求1所述的新型驱动控制系统电机控制器过渡装置，其特征在于:所述加强筋(2)包括焊接于槽型件(I)内侧表面上的且前后方向间隔开的三个。
3.如权利要求1所述的新型驱动控制系统电机控制器过渡装置，其特征在于:所述第一上延伸部(11)的横向方向延伸的长度小于第一下延伸部(12)横向方向延伸的长度。
【专利摘要】本实用新型驱动控制系统电机控制器过渡装置包括槽型件及焊接于槽型件中的加强筋，槽型件包括第一主体部及自第一主体部上下末端延伸形成的第一上延伸部和第一下延伸部，在第一上延伸部的前后两端分别形成有一贯穿于第一上延伸部上下表面的第一螺孔，在第一下延伸部的前后两端亦分别形成有一贯穿于第一下延伸部上下表面的第二螺孔，加强筋包括紧贴于槽型件的第一主体部内侧表面的第二主体部、分别紧贴于第一上延伸部和第一下延伸部内侧表面的第二上延伸部和第二下延伸部、连接第二上延伸部右末端和第二主体部上末端的第一过渡部、连接第二下延伸部右末端和第二主体部下末端的第二过渡部、连接第二上延伸部左末端和第二下延伸部左末端的第三过渡部。
【IPC分类】B60R16-02
【公开号】CN204506782
【申请号】CN201520023621
【发明人】冯浩, 汪先锋, 段术林, 谷裕石, 邬景军, 徐强, 诸萍
【申请人】南京金龙客车制造有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年1月13日