刹车分泵6 ;
[0029]所述储气瓶9上设置有分支出气管路12，所述分支出气管路12连接下一个刹车气动系统的自动变压阀3的第二接气口 32 ；
[0030]所述多个刹车气动系统中的每一个刹车气动系统的自动变压阀3的第三接气口33均与第一气路4相连接。
[0031]所述储气瓶9上设置有一个球阀5。
[0032]所述快放阀8包括三个快放阀口，所述三个快放阀口包括第一快放阀口 81、第二快放阀口 82和第三快放阀口 83，所述第一快放阀口 81与所述自动变压阀3的第四接气口34相连接，所述第二快放阀口 82和第三快放阀口 83上分别连接一个刹车分泵6。
[0033]本实用新型的电瓶车双气路刹车制动系统，将电瓶车的空气压缩机上的气路上安装一个三通阀，将空气压缩机的输出气路分成两路，第一气路通过刹车控制阀连接到每一个刹车气动系统的自动变压阀的第三接气口。第二气路直接连接到自动变压阀的第二接气口，作为气源接气口，自动变压阀的第一接气口连接到储气瓶上。储气瓶再通过另一个自动变压阀的连接到下一个储气瓶上，以此类推，每台转向架就按照以上方法进行安装。
[0034]在电瓶车转向架上安装的储气瓶，在储气瓶的进气口连接到自动变压阀的第一接气口，用于为储气瓶充气。储气瓶的第四接气口作为放气口，连接快放阀。快放阀的两侧出气口连接轮对上的两个刹车分泵。
[0035]在储气瓶的底部安装一根管路，在管路上安装一个球阀，这样可以及时将储气瓶当中的积水及时排除，减小由于积水过多导致气压不足。
[0036]在具体执行之前需要准备好所需要的气管、快放阀、自动变压阀、球阀、快速接头、三通接头、对丝接头、储气瓶、生料带等材料以及相应的扳手、电焊机等工具。
[0037]每个转向架上设置了一个刹车气动系统，相邻转向架的刹车气动系统之间用对丝连接在一起，每节车厢之间用快速接头连接，这样以后要进行维修时比较方便拆除。
[0038]本实用新型的电瓶车双气路刹车制动系统，主要是将空气压缩机提供的气体分成第一气路和第二气路，第一气路为给刹车气动系统的储气瓶供气的气路，第二气路为刹车控制气路。
[0039]刚开始启动电瓶车时，空气压缩机启动进行供气，第二气路的刹车控制阀关闭时，第一气路直接给各刹车气动系统的储气瓶供气，相当于给各个储气瓶储存气体。当气压达到空气压缩机的额定气压时，空气压缩机停止供气，这时刹车分泵未进行任何动作。
[0040]当第二气路的刹车控制阀开启时，第二气路通过管路进入自动变压阀时，自动变压阀开始动作，将储气瓶当中的空气通过快放阀释放到刹车分泵当中。当气压迅速压缩刹车分泵的弹簧使弹簧压缩，这时刹车闸瓦快速松开。
[0041]当第二气路的刹车控制阀再次闭合时，第二气路停止供气，这时自动变压阀前后气压变化开始动作，将储气瓶当中的空气停止释放到刹车分泵当中。这时刹车分泵的弹簧回弹使刹车分泵的气体通过快放阀迅速释放，这时刹车闸瓦快速压紧。
[0042]本实用新型的电瓶车双气路刹车制动系统所采用的配件都是市场上通用的配件，不用额外进行加工，这些配件安装简便，没有很高的技术要求，比较适用于全面推广。
[0043]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0044]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.电瓶车双气路刹车制动系统，其特征是，包括空气压缩机(I)、供气管路和多个刹车气动系统，所述供气管路包括第一气路(4)和第二气路(10);所述电瓶车的每一个转向架(7)上设置有一个刹车气动系统； 所述空气压缩机(I)的出气管路上设置有一个三通阀(11)，所述三通阀(11)的第一接口连接所述空气压缩机(I)，所述三通阀(11)的第二接口连接第一气路(4)，所述三通阀(11)的第三接口连接第二气路(10);所述第二气路(10)上设置有一个刹车气路控制阀(2)； 所述刹车气动系统包括储气瓶(9)、自动变压阀(3)和两个快放阀(8);所述自动变压阀(3)包括四个接气口，所述四个接气口分别为第一接气口(31)、第二接气口(32)、第三接气口(33)和第四接气口(34);所述自动变压阀(3)的第一接气口(31)与所述储气瓶(9)相连接，所述自动变压阀⑶的第二接气口(32)与所述第二气路(10)相连接，所述自动变压阀(3)的第三接气口(33)与第一气路(4)相连接，所述两个快放阀(8)均与所述自动变压阀(3)的第四接气口(34)相连接；所述两个快放阀(8)中的每一个快放阀(8)上连接两个刹车分泵(6)； 所述储气瓶(9)上设置有分支出气管路(12)，所述分支出气管路(12)连接下一个刹车气动系统的自动变压阀(3)的第二接气口(32)； 所述多个刹车气动系统中的每一个刹车气动系统的自动变压阀(3)的第三接气口(33)均与第一气路(4)相连接。
2.根据权利要求1所述的电瓶车双气路刹车制动系统，其特征是，所述储气瓶(9)上设置有一个球阀(5)。
3.根据权利要求1所述的电瓶车双气路刹车制动系统，其特征是，所述快放阀(8)包括三个快放阀口，所述三个快放阀口包括第一快放阀口(81)、第二快放阀口(82)和第三快放阀口(83)，所述第一快放阀口(81)与所述自动变压阀(3)的第四接气口(34)相连接，所述第二快放阀口(82)和第三快放阀口(83)上分别连接一个刹车分泵(6)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电瓶车双气路刹车制动系统，包括空气压缩机、供气管路和多个刹车气动系统，供气管路包括第一气路和第二气路；电瓶车的每一个转向架上设置有一个刹车气动系统；空气压缩机的出气管路上设置有一个三通阀，三通阀的第一接口连接空气压缩机，三通阀的第二接口连接第一气路，三通阀的第三接口连接第二气路；第二气路上设置有一个刹车气路控制阀；刹车气动系统包括储气瓶、自动变压阀和两个快放阀；储气瓶上设置有分支出气管路，分支出气管路连接下一个刹车气动系统的自动变压阀的第二接气口。本实用新型的电瓶车双气路刹车制动系统，具有可快速制动、减小由于接触时的滑行摩擦导致刹车闸瓦和行走轮的磨损等优点。
【IPC分类】B60T11-28, B60T11-16
【公开号】CN204506871
【申请号】CN201520215779
【发明人】连文江, 李仲峰, 曹伟, 邓能伟, 陆跃, 鲍俊捷
【申请人】中铁四局集团有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年4月10日