一种汽车外后视镜的减震结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零配件，尤其是一种汽车外后视镜的减震结构。
【背景技术】
[0002]当车辆高速行驶或者行驶在颠簸路面时，空气流动会冲击外后视镜或者车身振动会传递到后视镜镜片，导致后视镜镜片的抖动，从而影响驾驶员后视野的清晰度。中国实用新型专利CN 202480982 U公开了一种带抗震套后视镜转向器下盖，减小了后视镜片受到较大冲击力时的抖动幅度。但是，这种结构在缓冲振动的同时，会带来额外的共振，虽然减小了振动的幅度，但是会延长振动的时间，使后视镜出现小幅度的长时间共振。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车外后视镜的减震结构，能够解决现有技术的不足，抑制了后视镜共振的发生。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。
[0005]—种汽车外后视镜的减震结构，包括镜片托板，镜片托板固定在扭转器上，扭转器连接在镜体基板上，镜片托板与镜体基板之间连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括圆锥形的第一弹簧片，第一弹簧片位于镜片托板一端的直径小于第一弹簧片位于镜体基板一端的直径，第一弹簧片的表面设置有螺纹槽，第一弹簧片的外侧套接有橡胶套，橡胶套的底部固定有滑块，滑块滑动设置在螺纹槽内，橡胶套的顶部固定有硬质顶环，硬质顶环滑动设置在镜片托板的底面，第一弹簧片与镜体基板之间通过第二弹簧片固定在一起，第二弹簧片的底部设置有圆形的第一弧形部，第二弹簧片的顶部设置有环形的第二弧形部，第一弧形部与第二弧形部同心设置，第一弧形部与第二弧形部均向上凸起，第一弧形部的直径为3.5mm，第一弧形部的高度为1.7mm，第二弧形部的内径为11mm，第二弧形部的外径为13mm，第二弧形部的高度为1.4mm。
[0006]作为优选，所述第二弹簧片的外边缘通过若干个螺杆锁紧在镜体基板上，螺杆的底部与镜体基板之间设置有橡胶垫。
[0007]作为优选，所述螺杆的顶部与镜体基板之间设置有垫片，垫片的外边沿设置有向外倾斜设置的第三弹簧片。
[0008]采用上述技术方案所带来的有益效果在于:本实用新型改进了缓冲机构的结构，使用了第一弹簧片外部套接橡胶套的结构，在第一弹簧片受力发生弹性形变时，橡胶套在螺纹槽的引导作用下发生旋转，并同时产生弹性形变，对第一弹簧片的形变进行限制，第一弹簧片受力形变量越大，橡胶套向下的位移量越多，对第一弹簧片的限制力越强。这就实现了缓冲机构随着外界作用力的不同而实时改变其弹性形变系数的效果，从而实现同时对于较大作用力和较小作用力都可以进行良好的缓冲。橡胶套在第一弹簧片的外侧可以对第一弹簧片的共振频率进行改变，在第一弹簧片振动逐渐衰减的过程中，橡胶套自身的弹性可以有效吸收小振幅的振动，从而有效抑制小振幅的振动。第二弹簧片可以避免振动在镜片托板和镜体基板之间往复传递，第一弧形部与第二弧形部可以将振动转化为相应的弹性形变，由于两个弧形部的位置和形状不同，所以相应的弹性形变不会出现相互干涉而产生共振的问题。第一弧形部与第二弧形部所优选的尺寸，可以利用两个弧形部具有的不同形变量和形变速率实现振动的快速衰减。橡胶垫可以对第二弹簧片竖直方向的振动进行抑制，第三弹簧片不仅可以在发生弹性形变后将竖直方向的振动转化为水平方向的形变而得以缓冲，还可以在发生弹性形变后对整个缓冲机构的水平方向支持力进行加强，进一步提高后视镜的稳定性。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型一个【具体实施方式】的爆炸图。
[0010]图2是本实用新型一个【具体实施方式】中缓冲机构的结构图。
[0011]图中:1、镜片托板；2、扭转器；3、镜体基板；4、缓冲机构；5、第一弹簧片；6、螺纹槽；7、橡胶套；8、滑块；9、硬质顶环；10、第二弹簧片；11、第一弧形部；12、第二弧形部；13、螺杆；14、橡胶垫；15、垫片；16、第三弹簧片；17、缝隙；18、弹簧丝。
【具体实施方式】
[0012]本实用新型中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。
[0013]参照图1-2，本实用新型一个【具体实施方式】包括镜片托板1，镜片托板I固定在扭转器2上，扭转器2连接在镜体基板3上，镜片托板I与镜体基板3之间连接有缓冲机构4，所述缓冲机构4包括圆锥形的第一弹簧片5，第一弹簧片5位于镜片托板I 一端的直径小于第一弹簧片5位于镜体基板3 —端的直径，第一弹簧片5的表面设置有螺纹槽6，第一弹簧片5的外侧套接有橡胶套7，橡胶套7的底部固定有滑块8，滑块8滑动设置在螺纹槽6内，橡胶套7的顶部固定有硬质顶环9，硬质顶环9滑动设置在镜片托板I的底面，第一弹簧片5与镜体基板3之间通过第二弹簧片10固定在一起，第二弹簧片10的底部设置有圆形的第一弧形部11，第二弹簧片10的顶部设置有环形的第二弧形部12，第一弧形部11与第二弧形部12同心设置，第一弧形部11与第二弧形部12均向上凸起，第一弧形部11的直径为3.5mm，第一弧形部11的高度为1.7mm，第二弧形部12的内径为11mm，第二弧形部12的外径为13_，第二弧形部12的高度为1.4_。本实施例改进了缓冲机构4的结构，使用了第一弹簧片5外部套接橡胶套7的结构，在第一弹簧片5受力发生弹性形变时，橡胶套7在螺纹槽6的引导作用下发生旋转，并同时产生弹性形变，对第一弹簧片5进的形变进行限制，第一弹簧片5受力形变量越大，橡胶套7向下的位移量越多，对第一弹簧片5的限制力越强。这就实现了缓冲机构4随着外界作用力的不同而实时改变其弹性形变系数的效果，从而实现同时对于较大作用力和较小作用力都可以进行良好的缓冲。橡胶套7在第一弹簧片5的外侧可以对第一弹簧片5的共振频率进行改变，在第一弹簧片5振动逐渐衰减的过程中，橡胶套7自身的弹性可以有效吸收小振幅的振动，从而有效抑制小振幅的振动。第二弹簧片10可以避免振动在镜片托板I和镜体基板3之间往复传递，第一弧形部11与第二弧形部12可以将振动转化为相应的弹性形变，由于两个弧形部的位置和形状不同，所以相应的弹性形变不会出现相互干涉而产生共振的问题。第一弧形部11与第二弧形部12所优选的尺寸，可以利用两个弧形部具有的不同形变量和形变速率实现振动的快速衰减。第二弹簧片10的外边缘通过若干个螺杆13锁紧在镜体基板3上，螺杆13的底部与镜体基板3之间设置有橡胶垫14，可以对第二弹簧片竖直方向的振动进行抑制。螺杆13的顶部与镜体基板3之间设置有垫片15，垫片15的外边沿设置有向外倾斜设置的第三弹簧片16，第三弹簧片16不仅可以在发生弹性形变后将竖直方向的振动转化为水平方向的形变而得以缓冲，还可以在发生弹性形变后对整个缓冲机构4的水平方向支持力进行加强，进一步提高后视镜的稳定性。
[0014]另外，在第一弹簧片5的底部设置有贯穿第一弹簧片5的缝隙17，缝隙17内竖直方向设置有弹簧丝18。在第一弹簧片5受力形变时，缝隙17处可以将这种形变量放大，从而提高第一弹簧片5对于大冲击力的缓冲效果，弹簧丝18可以提高缝隙17的结构强度，避免缝隙17形变过大而损坏第一弹簧片5。
[0015]其中，本实用新型中镜片托板、扭转器和镜体基板的具体结构和相互的配合关系与市售的车辆后视镜中的相应结构相同，属于本领域技术人员的公知常识，在此不再详述。
[0016]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种汽车外后视镜的减震结构，包括镜片托板(1)，镜片托板(I)固定在扭转器(2)上，扭转器(2)连接在镜体基板(3)上，镜片托板(I)与镜体基板(3)之间连接有缓冲机构(4)，其特征在于:所述缓冲机构(4)包括圆锥形的第一弹簧片(5)，第一弹簧片(5)位于镜片托板(I) 一端的直径小于第一弹簧片(5)位于镜体基板(3) —端的直径，第一弹簧片(5)的表面设置有螺纹槽(6)，第一弹簧片(5)的外侧套接有橡胶套(7)，橡胶套(7)的底部固定有滑块(8 )，滑块(8 )滑动设置在螺纹槽(6 )内，橡胶套(7 )的顶部固定有硬质顶环(9 )，硬质顶环(9)滑动设置在镜片托板(I)的底面，第一弹簧片(5)与镜体基板(3)之间通过第二弹簧片(10)固定在一起，第二弹簧片(10)的底部设置有圆形的第一弧形部(11 )，第二弹簧片(10)的顶部设置有环形的第二弧形部(12)，第一弧形部(11)与第二弧形部(12)同心设置，第一弧形部(11)与第二弧形部(12)均向上凸起，第一弧形部(11)的直径为3.5mm，第一弧形部(11)的高度为1.7mm，第二弧形部(12)的内径为11mm，第二弧形部(12)的外径为13mm，第二弧形部(12)的高度为1.4mm。
2.根据权利要求1所述的汽车外后视镜的减震结构，其特征在于:所述第二弹簧片(10)的外边缘通过若干个螺杆(13)锁紧在镜体基板(3)上，螺杆(13)的底部与镜体基板(3)之间设置有橡胶垫(14)。
3.根据权利要求2所述的汽车外后视镜的减震结构，其特征在于:所述螺杆(13)的顶部与镜体基板(3)之间设置有垫片(15)，垫片(15)的外边沿设置有向外倾斜设置的第三弹簧片(16)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车外后视镜的减震结构，包括镜片托板，镜片托板固定在扭转器上，扭转器连接在镜体基板上，镜片托板与镜体基板之间连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括圆锥形的第一弹簧片，第一弹簧片的表面设置有螺纹槽，第一弹簧片的外侧套接有橡胶套，橡胶套的底部固定有滑块，滑块滑动设置在螺纹槽内，橡胶套的顶部固定有硬质顶环，硬质顶环滑动设置在镜片托板的底面，第一弹簧片与镜体基板之间通过第二弹簧片固定在一起，第二弹簧片的底部设置有圆形的第一弧形部，第二弹簧片的顶部设置有环形的第二弧形部。本实用新型能够改进现有技术的不足，抑制了后视镜共振的发生。
【IPC分类】B60R1-06
【公开号】CN204527004
【申请号】CN201520066948
【发明人】李云飞, 孙德才, 颜士超, 王政尧, 孙艳
【申请人】河北中兴汽车制造有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年1月30日