一种专用车顶盖的的自动篷布机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到专用车领域，是一种专用车顶盖的的自动篷布机构。
【背景技术】
[0002]现有专用车蓬布顶盖基本上采用手摇结构或链轮链条传动结构，手摇结构操作不方便、费时费力、效率比较低；链轮链条传动结构笨重、故障率高、噪声大、易跳齿、卡齿、维护成本高、维护耗费时间长、而且只能适合长度6.5米以下的箱体。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是要提供一种传动效率高、恒定的速比、无滑差、能吸振、噪音小、传动比范围大、线速度高的专用车顶盖的自动蓬布机构。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种专用车顶盖的的自动篷布机构，其特征是轴承座、直流电机固定在车箱前板上，联轴器将直流电机输出轴与两端传动轴连接成一体，主动同步轮分别固定在传动轴的两端且布置在箱体侧板前端，单座铝蓬杆与前档板固定在轨道上，双座铝蓬杆在轨道上左右滑动，同步带的下端与双座铝蓬杆固定，双座铝蓬杆、从同步动轮布置在箱体侧板后部，蓬布缠绕在铝蓬杆上，后端限位器、前端限位器分别固定在箱体的前后端。
[0005]由于采用了上述技术方案，传动效率高、恒定的速比、无滑差、能吸振、噪音小、传动比范围大、线速度高，同时可满足6.5米以上箱体顶盖传动机构使用。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的主动同步轮结构示意图。
[0007]图2是本实用新型的轨道结构示意图。
[0008]在图中:1、车箱前板；2、传动轴；3、轴承座；4、联轴器；5、直流电机；6、单座铝蓬杆；7、主动同步轮；8、同步带；9、箱体侧板；10、轨道；11、双座铝蓬杆；12、从同步动轮；13、前挡板；14、蓬布；15、后端限位器；16、前端限位器。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0010]在图1和图2中，轴承座3、直流电机5固定在车箱前板I上，联轴器4将直流电机5输出轴与两端传动轴2连接成一体，主动同步轮7分别固定在传动轴2的两端且布置在箱体侧板9前端，单座铝蓬杆6与前档板13固定在轨道10上，双座铝蓬杆11在轨道10上左右滑动，同步带8的下端与双座铝蓬杆11固定，双座铝蓬杆11、从同步动轮12布置在箱体侧板9后部，蓬布14缠绕在铝蓬杆上，后端限位器15、前端限位器16分别固定在箱体的前后端。
[0011]按下直流电机5正或反转按钮，两端的主动同步轮7随传动轴2 —起转动，通过同步带8带动从同步动轮12转动，从而带动单座铝蓬杆6、双座铝蓬杆11、蓬布14 一起沿轨道10左右滑动，从而实现蓬布顶盖打开或关闭。
[0012]当按下直流电机5的正转按钮，同步轮与同步带8顺时针转动，双座铝蓬杆11沿轨道10向箱体后方移动，带动单座铝蓬杆6、蓬布14打开，触到前端限位器16时电机停止转动，此时完成蓬布顶盖打开。
[0013]当按下直流电机5的反转按钮，同步轮与同步带8逆时针转动，双座铝蓬杆11沿轨道10向箱体前方移动，推动单座铝蓬杆6、蓬布14靠拢，触到前端限位器16时电机停止转动，此时完成蓬布顶盖关闭。
【主权项】
1.一种专用车顶盖的的自动篷布机构，其特征是轴承座(3)、直流电机(5)固定在车箱前板(I)上，联轴器(4)将直流电机(5)输出轴与两端传动轴(2)连接成一体，主动同步轮(7)分别固定在传动轴(2)的两端且布置在箱体侧板(9)前端，单座铝蓬杆(6)与前档板(13)固定在轨道(10)上，双座铝蓬杆(11)在轨道(10)上左右滑动，同步带(8)的下端与双座铝蓬杆(11)固定，双座铝蓬杆(11)、从同步动轮(12)布置在箱体侧板(9)后部，蓬布(14)缠绕在铝蓬杆上，后端限位器(15)、前端限位器(16)分别固定在箱体的前后端。2.根据权利要求1所述的一种专用车顶盖的的自动篷布机构，其特征是自动篷布机构采用同步轮与同步带传动结构。
【专利摘要】本实用新型涉及到专用车领域，是一种专用车顶盖的自动篷布机构。其特征是轴承座、直流电机固定在车箱前板上，联轴器将直流电机输出轴与两端传动轴连接成一体，主动同步轮分别固定在传动轴的两端且布置在箱体侧板前端，单座铝蓬杆与前档板固定在轨道上，双座铝蓬杆在轨道上左右滑动，同步带的下端与双座铝蓬杆固定，双座铝蓬杆、从同步动轮布置在箱体侧板后部，蓬布缠绕在铝蓬杆上，后端限位器、前端限位器分别固定在箱体的前后端。由于采用了本技术方案，传动效率高、恒定的速比、无滑差、能吸振、噪音小、传动比范围大、线速度高，同时可满足6.5米以上箱体顶盖传动机构使用。
【IPC分类】B60P7/04
【公开号】CN204774895
【申请号】CN201520423533
【发明人】陈勇, 邢维民, 王保奇, 张雅君, 张想成, 李永义
【申请人】中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年6月18日