一种卷式车篷的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车篷，尤其涉及一种卷式车篷。
【背景技术】
[0002]现有技术中车篷包括硬式车篷和卷式车篷，硬式的车篷一般为可折叠结构，方便在车篷不使用时可以方便的存储。通常，卷式车篷包括车篷支架以及篷布。篷布固定在车篷支架上，车篷支架固定在车厢上。篷布一般是软性材料，如何将软性材料通过一定的方式与车厢固定是需要解决的技术问题，同时，固定后的篷布如何实现松紧的调节亦是需要解决的问题。卷式车篷的车篷支架多是整体式支架，另外在车篷支架与篷布之间的固定方式上有待改进。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提出一种使用简便的卷式车篷，实现车篷支架与车厢的固定，篷布与车篷支架的固定，篷布可以收紧和放松，便于保存和携带，且密封结构实现防雨的功能并且减少车厢与车篷之间的磨损。
[0004]为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种卷式车篷，包括车篷支架以及篷布，所述车篷支架包括左侧边框、右侧边框、前杠以及后杠，左侧边框内侧的下部设置有滑道、调节底座、调节螺杆、调节旋钮、后杠卡座；所述调节底座固定在左侧边框内侧，且不可移动；所述调节底座上设置有调节旋钮，所述调节螺杆穿过调节底座和调节旋钮，调节螺杆的尾部卡合固定在后杠卡座上的凹槽里；后杠卡座为分离式结构，上下两部分固定在所述滑道上，当转动调节旋钮时，调节螺杆产生位移并带动后杠卡座在滑道内滑动；所述右侧边框与左侧边框呈对称设置。
[0006]作为本实用新型的进一步优选方案，所述左侧边框内侧的下部，还设置有锁钩，所述锁钩穿过左侧边框内侧，通过螺杆、螺母以及弹性机构与左侧边框内侧相固定，用于锁紧左侧边框和后杠；相对应的，在后杠底部的凹槽中设置有与锁钩对应的锁紧装置。
[0007]作为本实用新型的进一步优选方案，所述后杠外侧以及前杠外侧设置成带有开口的圆筒状，后杠外侧以及前杠外侧与篷布相连接，篷布与后杠外侧以及前杠外侧连接的两侧包裹有硬质圆柱状的物体，圆柱状物体的直径大于所述开口。
[0008]作为本实用新型的进一步优选方案，左侧边框内侧的上部以及右侧边框的上部分别设置有一圆孔，用于与前杠的固定；所述前杠的底部设置有凹槽，凹槽底部宽，上部窄，并且设置有两个螺杆，凹槽上部的间距小于螺杆尾部的直径；所述螺杆分别穿过左侧边框上部的圆孔以及右侧边框的圆孔，并且通过带有阻尼的螺母与左侧边框以及右侧边框相固定。
[0009]作为本实用新型的进一步优选方案，所述前杠、后杠、左侧边框、右侧边框均为中空结构，使用堵头将前杠、后杠、左侧边框、右侧边框的截面盖合；所述后杠的左侧堵头盖合截面后有突出部分，该堵头的突出部分卡合在后杠卡座与左侧边框之间的空隙。
[0010]作为本实用新型的进一步优选方案，所述篷布背面两侧的内侧设置有三对PVC材料，用于粘合支撑杆，所述支撑杆成圆筒状，支撑杆的长度小于篷布的宽度，支撑杆的两头设置有PVC材料用于支撑杆与篷布的粘合。
[0011]作为本实用新型的进一步优选方案，所述前杠以及后杠的底部还设置有扎带。
[0012]作为本实用新型的进一步优选方案，所述后杠底面设置有凹槽，在凹槽中部设置有LED灯组。
[0013]作为本实用新型的进一步优选方案，所述左侧边框以及右侧边框与车厢之间设置有密封条。
[0014]本实用新型的有益效果在于，后杠卡座可移动设计实现了篷布的收紧和放松；部件可拆卸，非使用状态时占用的体积较小，易于保存和携带，当需要使用时，安装方便，密封结构实现防雨的功能并且减少车厢与车篷之间的磨损。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的车篷支架结构示意图。
[0016]图2是左侧边框及其上设置部件结构示意图。
[0017]图3是锁钩和锁紧装置开启状态不意图。
[0018]图4是锁钩和锁紧装置闭合状态示意图。
[0019]图5是后杠与左侧边框以及右侧边框固定示意图。
[0020]图6是后杠结构示意图。
[0021]图7是前杠的截面示意图。
[0022]图8是后杠的截面示意图。
[0023]图9是密封条截面的示意图。
[0024]图10是本实用新型整体结构底面示意图。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图对本实用新型作详细描述。
[0026]—种卷式车篷，包括车篷支架以及可以卷起的篷布。
[0027]如图1所示，车篷支架包括左侧边框1、右侧边框2、前杠3以及后杠4。
[0028]所述左侧边框I以及右侧边框2通过固定机构5与车厢固定，所述固定机构5为分离式结构，一对分离式夹片通过螺杆和螺母固定住左侧边框I与车厢。左侧边框1、右侧边框2、前杠3以及后杠4组合构成一个完整的车篷支架。
[0029]如图2所示，左侧边框外侧为突出状，其上设置有PVC材料，用于与篷布的粘合。左侧边框内侧的上部设置有一圆孔，螺杆穿过上述圆孔，用于与前杠的固定。左侧边框的下部设置有滑道11、调节底座12、调节螺杆13、调节旋钮14、后杠卡座15、锁钩16。所述调节底座12直接与左侧边框内侧相固定，并且不可移动。所述调节底座12上设置有调节旋钮14，调节螺杆13穿过调节底座12和调节旋钮14，当转动调节旋钮14时，调节螺杆13由于螺纹的作用产生位移，并且带动后杠卡座15在滑道11内滑动。调节螺杆13的尾部卡合固定在后杠卡座15上的凹槽里。后杠卡座15为分离式结构，由上下两部分组成，两部分通过螺杆和螺母固定在所述滑道11上，可以在滑道11的范围内自由移动。后杠卡座15根据调节螺杆13的位移实现前后移动。后杠卡座15的移动实现调节篷布的松紧程度。上述的滑道11、调节底座12、调节螺杆13、调节旋钮14、后杠卡座15构成了可移动的篷布收紧装置，当后杠的一侧卡扣在后杠卡座时，后杠卡座的细微移动实现了篷布的收紧和放松。
[0030]如图3、图4和图5所示，左侧边框内侧的下部，确切的，位于所述滑道11的下部，还设置有锁钩16，用于锁紧左侧边框和后杠。相对应的，在后杠底部的凹槽中设置有与锁钩16对应的锁紧装置6。后杠的外侧与篷布相连接，内侧卡合在后杠卡座15中，当给后杠施加下压力时，锁紧装置6的下压力导致锁钩16产生角度变化，实现锁钩16和锁紧装置6的卡合。锁钩1