一种hud待机静态电流控制电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种HUD待机静态电流控制电路。
【背景技术】
[0002]HUD是英文“Head Up Display”的缩写，中文直译为“抬头显示”，又称为平视显示系统。HUD最初应用在战斗机上，是由电子组件、显示组件、控制器以及高压电源等组成的综合电子显示设备。该设备能将飞行参数、瞄准攻击和自检测等信息以图像、字符的形式，通过光学部件投射到座舱正前方组合玻璃上的显示装置表面。因此，驾驶员不必低头查看仪表盘就可清晰了解相关信息，提高了驾驶安全度；另外，驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳。
[0003]随着电子信息技术的发展，HUD技术逐步被应用在民用汽车上。
[0004]为了保证HUD等汽车系统的正常运行，汽车电子系统中长时间存在着静态电流。静态电流(Quiescent Current)又称为暗电流(Dark Current)。静态电流主要分为整车静态电流和电子控制单元静态电流。顾名思义，整车静态电流就是由车身电子控制单元的静态电流组成的。整车静态电流是指车辆在被动锁车而且没有客户功能的时候整车的电流消耗。此时挂在汽车电池正极上的电子控制单元处于深度休眠状态，即消耗的电流非常小。而电子控制单元之所以有静态电流主要是出于两方面的需要:第一，功能的需要。比如，对HUD显示屏位置的记忆、汽车座椅位置的记忆等等。第二，故障诊断的需要。譬如，为了快速解决车辆故障现在的车辆都具有诊断功能，即控制器能识别故障的原因并以代码的形式存储于控制器内。电子控制单元的静态电流的消耗主要包括记忆功能的电流消耗，MCU(微处理器)的电流消耗以及电流或者功率芯片的消耗等。其中记忆功能的需要及MCU的消耗占80%以上。
[0005]可见，静态电流越大则蓄电池能量消耗越快。蓄电池作为车辆冷起动的唯一能量提供者，如果静态电流能量消耗过多则可能导致无法正常起动车辆。由上可知静态电流对车辆的影响可见一斑。
[0006]目前HUD产品为解决静态电流问题，大都采用低静态电流的电子元器件，但是，由于一个产品系统里包含有很多个电子元器件，每个电子元器件的静态电流加在一起，总的静态电流仍然较大，这样对产品整体的静态电流控制并不理想。汽车电子系统关机以后HUD产品内部的关键模块电子元件仍然长期供电，由于有供电就必须有电流消耗，所以就产生了静态电流，且目前静态电流很难控制在ImA(毫安)以内。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种HUD待机静态电流控制电路，降低在HUD设备待机时的整车静态电流。
[0008]为解决以上技术问题，本实用新型实施例提供一种HUD待机静态电流控制电路，包括:电池连接端、电路唤醒装置、开关电路、开机控制端和电源输出端；
[0009]所述电路唤醒装置的输出端与所述开机控制端连接；所述电路唤醒装置的输入端、所述开关电路的输入端分别与所述电池连接端连接；所述开关电路的输出端作为所述电源输出端，向HUD装置进行供电；
[0010]所述开机控制端还与所述开关电路的控制端连接。
[0011]在一种可实现的方式中，所述开关电路包括第一开关管、第二开关管；所述第一开关管包括第一二极管；
[0012]所述第一二极管的负极连接在所述第一开关管的源极上；所述第一二极管的正极连接在所述第一开关管的漏极上；所述第一开关管的漏极作为所述电源输出端；所述第二开关管与所述第一开关管的栅极连接。
[0013]优选地，所述第一开关管为P沟道增强型MOS管；所述第二开关管为NPN型三极管。
[0014]进一步地，所述开关电路还包括第一电阻和第一电容；
[0015]所述第一电阻和所述第一电容组成并联电路；所述并联电路的一端连接在所述P沟道增强型MOS管的栅极上，所述并联电路的另一端连接在所述P沟道增强型MOS管的源极上。
[0016]再进一步地，所述开关电路还包括第二电阻和第三电阻；
[0017]所述第二电阻的一端与所述开机控制端连接，另一端与所述NPN型三极管的基极连接；所述第三电阻的一端与所述NPN型三极管的基极连接，另一端接地；所述NPN型三极管的发射极接地；所述NPN型三极管的集电极与所述P沟道增强型MOS管的栅极连接。
[0018]优选地，所述电池连接端与所述开关电路之间还设有浪涌反接保护装置。
[0019]可选地，所述电路唤醒装置为CAN总线唤醒电路。
[0020]可选地，所述电路唤醒装置为LIN总线唤醒电路。
[0021]本实用新型实施例提供的HUD待机静态电流控制电路，可以通过开机控制端，在汽车电子系统关机时，控制开关电路的开关状态而改变电源输出端的电压值，从而切断HUD内部各电子模块的供电电源；在汽车电子系统开机时，通过电路唤醒装置切换开关电路至导通状态，从而使得电压信号从电源输出端正常输出，为HUD内部各电子模块提供电源，使得HUD产品正常开机。由于本实用新型实施例可以直接控制HUD的供电电源，从而控制HUD的开关机状态，因此可以控制HUD在待机状态下的静态电流值为最小值，有效降低HUD待机的静态电流和功耗。经实际应用测试，本实用新型提供的技术方案可以控制HUD产品在待机状态的静态电流小于1mA。
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型提供的HUD待机静态电流控制电路的第一实施例的结构示意图。
[0023]图2是本实用新型提供的HUD待机静态电流控制电路的第二实施例的结构示意图。
[0024]图3是本实用新型提供的开关电路的一个实施例的电路原理图。
【具体实施方式】
[0025]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0026]参见图1，是本实用新型提供的HUD待机静态电流控制电路的第一实施例的结构示意图。
[0027]在本实施例中，所述的HUD待机静态电流控制电路，主要包括:电池连接端B+、电路唤醒装置100、开关电路200、开机控制端Ctrll和电源输出端V-。其中，所述电路唤醒装置100的输出端OUTl与所述开机控制端Ctrll连接；所述电路唤醒装置100的输入端INl、所述开关电路200的输入端IN2分别与所述电池连接端B+连接；所述开关电路200的输出端0UT2作为所述电源输出端Vciut,向HUD装置进行供电；所述开机控制端Ctrll还与所述开关电路200的控制端Ctrl2连接。
[0028]具体地，电池连接端B+用于连接汽车蓄电池，由汽车蓄电池向电池连接端B+供电电源。而所述电路唤醒装置100优选为CAN (ControlIer Area Network，控制器局域网络)总线唤醒电路，或者优选为LIN (Local Interconnect Network，局部互连网络)总线唤醒电路。其中，CAN总线是汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，作为现场总线，CAN总线有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络，数据通信实时性强，开发周期短；LIN总线是一种低成本的串行通信网络，主要用于实现汽车中的分布式电子系统控，其主要作为一种辅助性的总线网络。在本实施例中，当电路唤醒装置100中检测到具有CAN信号和LIN信号的其中一种或两种时，其输出端OUTl均会输出高电平信号从而启动开关电路200导通，控制电源输出端Vciut输出电池连接端B+接入的电压。
[0029]同理，当启动汽车计算机系统时，即开机控制端Ctrll输入高电平时，同样可以开关电路200导通，控制电源输出端Vciut输出电池连接端B+接入的电压。
[0030]本实用新型实施例提供的HUD待机静态电流控制电路，可以通过开机控制端，在汽车电子系统关机时，控制开关电路的开关状态而改变电源输出端的电压值，从而切断HUD内部各电子模块的供电电源；在汽车电子系统开机时，通过电路唤醒装置切换开关电路至导通状态，从而使得电压信号从电源输出端正常输出，为HUD内部各电子模块提供电源，使得HUD产品正常开机。
[0031]参看图2，是本实用新型提供的HUD待机静态电流控制电路的第二实施例的结构示意图。
[0032]本实施例在与