第一实施例的区别点在于:本实施例在第一实施例的基础上，进一步地，在所述电池连接端N+与所述开关电路200之间还设有浪涌反接保护装置300。
[0033]具体地，浪涌反接保护装置300的输入端IN3与电池连接端N+连接，浪涌反接保护装置300的输出端0UT3与电路唤醒装置100的输入端INl共同连接后连接在开关电路200的输入端IN2上。浪涌反接保护装置300的主要作用是保护电路以避免浪涌和电源反接对电路的影响。
[0034]参看图3，是本实用新型提供的开关电路的一个实施例的电路原理图。
[0035]本实施例在第二实施例的基础上，进一步地，提供了其中的开关电路200的一种具体实现的电路。
[0036]具体地，如图3所示，所述开关电路200包括第一开关管Q1、第二开关管Q2 ;其中所述第一开关管Ql包括第一二极管Dl。
[0037]所述第一二极管Dl的负极连接在所述第一开关管Ql的源极S上；所述第一二极管Dl的正极连接在所述第一开关管Ql的漏极D上；所述第一开关管Ql的漏极D作为所述电源输出端Vciut;所述第二开关管Q2与所述第一开关管Ql的栅极G连接。
[0038]优选地，所述第一开关管Ql为大功率P沟道增强型MOS (Metal OxidSemiconductor,金属氧化物半导体)管，简称大功率PMOS管；所述第二开关管Q2为NPN型(P型半导体在中间，两块N型半导体在两侧)三极管。
[0039]进一步地，所述开关电路200还包括第一电阻Rl和第一电容Cl。
[0040]所述第一电阻Rl和所述第一电容Cl组成并联电路；所述并联电路的一端连接在所述P沟道增强型MOS管Ql的栅极G上，所述并联电路的另一端连接在所述P沟道增强型MOS管Ql的源极S上。S卩，第一电阻Rl的一端与P沟道增强型MOS管Ql的栅极G连接，同样，第一电容Cl的一端与P沟道增强型MOS管Ql的栅极G也连接；并且，第一电阻Rl的另一端与P沟道增强型MOS管Ql的源极S连接，同样，第一电容Cl的另一端与P沟道增强型MOS管Ql的源极S也连接。
[0041]进一步地，所述开关电路200还包括第二电阻R2和第三电阻R3。
[0042]所述第二电阻R2的一端与所述开机控制端Ctrl连接，另一端与所述NPN型三极管Q2的基极B连接；所述第三电阻R3的一端与所述NPN型三极管Q2的基极B连接，另一端接地；所述NPN型三极管Q2的发射极E接地；所述NPN型三极管Q2的集电极C与所述P沟道增强型MOS管Q2的栅极G连接。
[0043]在本实施例中，电路唤醒装置100中的CAN总线或LIN总线不受PMOS管Ql的控制；电路唤醒装置100长期供电，静态电流极低；当汽车总线上有CAN或LIN信号时，电路唤醒装置100被唤醒，其唤醒管脚(输出端0UT1)输出高电平，控制NPN型三极管Q2导通；三极管Q2导通以后，PMOS管Ql的栅极G的电压值被拉低，所以PMOS管Ql导通；PM0S管Ql导通以后给HUD内部各电子模块提供电源，HUD产品开机，正常工作。
[0044]当电路唤醒装置100中的总线上没有CAN或LIN信号时，其唤醒管脚(输出端0UT1)输出低电平，三极管Q2截止，相应地，PMOS管Ql截止，电源输出端V。Jt出电压为零，因此切断HUD内部各电子模块的供电电源。由于在HUD待机时，HUD内部各电子模块的电子元件停止供电，即，HUD待机时可以控制HUD产品静态电流小于1mA。
[0045]同时，在本实施例中，开机控制端Ctrll同样可以用于控制开关电路200中的开关管的开关状态。具体地，其工作原理与电路唤醒装置100的控制原理相类似:当开机控制端Ctrll的输入控制信号为高电平时，NPN型三极管Q2导通；当三极管Q2导通以后，PMOS管Ql的栅极G的电平值被拉低，因此PMOS管Ql导通；PM0S管Ql导通以后通过电源输出端V-给HUD内部各电子模块提供电源，HUD产品开机，正常工作。当开机控制端Ctrll的输入控制信号为低电平，三极管Q2截止，相应地，PMOS管Ql截止，电源输出端Vciut输出电压为零，完全切断HUD内部各电子模块的供电电源。由于在HUD待机时，HUD内部各电子模块的电子元件停止供电，即HUD待机时可以控制HUD产品静态电流小于1mA。
[0046]具体实施时，图3实例电路可以作为HUD产品内部电路的一部分，应用于对HUD内部各电子模块提供电源。
[0047]本实用新型实施例可以灵活控制开关电路中的各个开关管的工作状态，根据汽车总线上是否存在信号从而唤醒整个电源电路，或者，根据开机控制端Ctrll的输入信号的电平值来控制开关电路的工作，从而实现在开机时或检测到总线信号时向HUD设备内部各电子模块进行供电，而在待机时自动切断HUD内部各电子模块的供电电源的功能，因此本实用新型实施例在HUD待机时可以有效控制HUD产品静态电流，提高了汽车蓄电池的使用寿命，降低HUD的待机功耗，保证车辆能在较长使用时间内正常启动，对汽车功能设计上有着实际的应用意义。
[0048]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种HUD待机静态电流控制电路，其特征在于，包括:电池连接端、电路唤醒装置、开关电路、开机控制端和电源输出端； 所述电路唤醒装置的输出端与所述开机控制端连接；所述电路唤醒装置的输入端、所述开关电路的输入端分别与所述电池连接端连接；所述开关电路的输出端作为所述电源输出端，向HUD装置进行供电； 所述开机控制端还与所述开关电路的控制端连接。2.如权利要求1所述的HUD待机静态电流控制电路，其特征在于，所述开关电路包括第一开关管、第二开关管；所述第一开关管包括第一二极管； 所述第一二极管的负极连接在所述第一开关管的源极上；所述第一二极管的正极连接在所述第一开关管的漏极上；所述第一开关管的漏极作为所述电源输出端；所述第二开关管与所述第一开关管的栅极连接。3.如权利要求2所述的HUD待机静态电流控制电路，其特征在于，所述第一开关管为P沟道增强型MOS管；所述第二开关管为NPN型三极管。4.如权利要求3所述的HUD待机静态电流控制电路，其特征在于，所述开关电路还包括第一电阻和第一电容； 所述第一电阻和所述第一电容组成并联电路；所述并联电路的一端连接在所述P沟道增强型MOS管的栅极上，所述并联电路的另一端连接在所述P沟道增强型MOS管的源极上。5.如权利要求4所述的HUD待机静态电流控制电路，其特征在于，所述开关电路还包括第二电阻和第三电阻； 所述第二电阻的一端与所述开机控制端连接，另一端与所述NPN型三极管的基极连接；所述第三电阻的一端与所述NPN型三极管的基极连接，另一端接地；所述NPN型三极管的发射极接地；所述NPN型三极管的集电极与所述P沟道增强型MOS管的栅极连接。6.如权利要求1?5任一项所述的HUD待机静态电流控制电路，其特征在于，所述电池连接端与所述开关电路之间还设有浪涌反接保护装置。7.如权利要求6所述的HUD待机静态电流控制电路，其特征在于，所述电路唤醒装置为CAN总线唤醒电路。8.如权利要求6所述的HUD待机静态电流控制电路，其特征在于，所述电路唤醒装置为LIN总线唤醒电路。
【专利摘要】本实用新型公开了一种HUD待机静态电流控制电路，包括：电池连接端、电路唤醒装置、开关电路、开机控制端和电源输出端；所述电路唤醒装置的输出端与所述开机控制端连接；所述电路唤醒装置的输入端、所述开关电路的输入端分别与所述电池连接端连接；所述开关电路的输出端作为所述电源输出端，向HUD装置进行供电；所述开机控制端还与所述开关电路的控制端连接。本实用新型提供的HUD待机静态电流控制电路在HUD待机时有效降低静态电流，提高了汽车蓄电池的使用寿命，降低HUD的待机功耗。
【IPC分类】B60R16/02
【公开号】CN204870835
【申请号】CN201520490886
【发明人】罗良, 陈晓伟, 袁伟, 李黎明, 胡德雄, 王海洋
【申请人】惠州市华阳多媒体电子有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月7日