轮边总成带动下摆臂I的上下跳动，以及车轮的转向运动。
[0032]下摆臂I上靠近轮边总成的位置设有用于安装减震器6的凸台，凸台通过销轴3与减震器6的下端连接，通过将减震器6安装在靠近轮边的位置，可以有效减小轮边的载荷，从而提高了下摆臂I上的限位块2的使用寿命；凸台和销轴3的设置保证了减震器6的下端与下摆臂I的连接可靠，且布置角度可以调节。
[0033]本实施例的凸台伸出下摆臂I的边缘外，销轴3固定在凸台上，且销轴3的外端带有螺纹，减震器6的下端套装在销轴3外，通过螺母与螺纹的拧紧装配以保证减震器6可靠地安装在下摆臂I上，且当需要修改减震器6的轴线与螺旋弹簧7的轴线之间的相对角度时，只需要将螺母拧松，将减震器6转至所需角度后，再次拧紧螺母即可。
[0034]为了有效提高了螺旋弹簧7的拆装效率，下摆臂I上还设有用于安装螺旋弹簧7的安装槽5，安装槽5与螺旋弹簧7的下端固定连接。如图4所示，优选本实施例的下摆臂I上铸造有用于安装螺旋弹簧7的安装槽5，安装螺旋弹簧7时仅需将其放到安装槽5内卡固即可，无需使用螺栓等连接件进行额外的固定装配工作。
[0035]为了保证下摆臂I在摆动时上跳幅度可控，在下摆臂I上还设有用于为下摆臂I在摆动时提供缓冲和限位作用的限位块2，且限位块2设置在螺旋弹簧7与轮边总成之间。由于限位块2安装在靠近轮边总成的位置，通过减震器6的减震作用，可以有效减小了限位块2的受力，延长限位块2的使用寿命。
[0036]为了保证限位块2的可靠安装，在下摆臂I上还设有用于安装限位块2的凹槽，限位块2通过凹槽固定于下摆臂I上。
[0037]为了防止下摆臂I摆动时带动限位块2上跳撞击副车架，在副车架上还设有用于为下摆臂I的摆动进行缓冲和限位的上跳缓冲块，上跳缓冲块与限位块2相对设置，以保证限位块2上跳时撞击在上跳缓冲块上，增加限位块2的缓冲效果，同时有效保护限位块2和副车架，避免过度损坏。
[0038]本实施例的独立悬架系统包括如上所述的悬架下摆臂结构，该悬架下摆臂结构可以与悬架上摆臂结构进行合理的配合连接，并与悬架副车架结构连接，从而形成结构简单、拆装方便、装配环节和性能方便均得到合理优化的独立悬架系统，在生产安装环节能够很好的降低成本，提高技术利用率。
[0039]在车辆安装和维修时，由于下摆臂1、螺旋弹簧7和减震器6的分开安装，且螺旋弹簧7和减震器6不必同轴安装，大大降低了装配难度和装配限制，进而使得该悬架下摆臂结构的整体装配难度降低，结构工艺简单，制作成本降低。当根据生产需要而调整减震器6的受力情况或布设角度时，可以通过调整下摆臂I上的凸台位置实现，也可以通过将减震器6沿销轴3转至所需角度后再次固定即可实现；当安装螺旋弹簧7时，只需要将螺旋弹簧7卡固在安装槽5中即可，无需螺栓等连接件进行固定装配。
[0040]当车辆行驶过程中，轮胎发生颠簸带动轮边总成颠簸时，下摆臂I由轮边总成带动，以连接轴为轴心上下摆动。下摆臂I因颠簸向上摆动时，由于下摆臂I上设有限位块2，且限位块2设置在靠近轮边总成的位置，副车架上与限位块2相对的位置设有上跳缓冲块，使得下摆臂I带动限位块2向上跳动，撞击副车架上与限位块2相对设置的上跳缓冲块，可以很好的为下摆臂I的摆动提供缓冲和限位作用，且由于减震器6也设置在靠近轮边总成的位置，能有效减小轮边的载荷，提高限位块2和上跳缓冲块的使用寿命，又能防止下摆臂I撞击到副车架上，极大的增加了下摆臂I和副车架的使用寿命，从而保证该悬架下摆臂结构的安全可靠，满足乘客对乘车舒适性及稳定性的要求。
[0041]综上所述，本实施例的悬架下摆臂结构的下摆臂I可转动的连接在副车架上，且可由轮边总成带动上下摆动；螺旋弹簧7的下端和减震器6的下端分别与下摆臂I连接，且螺旋弹簧7的轴线与减震器6的轴线之间成距离设置；本实施例的独立悬架系统具有如上所述的悬架下摆臂结构。该悬架下摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统通过结构优化，将螺旋弹簧7和减震器6分开安装，提高了螺旋弹簧7和减震器6的安装效率和拆装的方便性；且在结构上能够实现根据需要改变减震器6的布置角度，从而减小减震器6的受力，提高减震器6的寿命；通过将减震器6安装在靠近轮边的位置，可以有效减小轮边的载荷，提高了下摆臂I上的限位块2的使用寿命。
[0042]本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
【主权项】
1.一种悬架下摆臂结构，其特征在于，包括下摆臂(I)、螺旋弹簧(7)和减震器￠)，所述下摆臂(I)可转动的连接在副车架上，且可由轮边总成带动上下摆动；所述螺旋弹簧(7)的下端和减震器(6)的下端分别与所述下摆臂(I)连接，且所述螺旋弹簧(7)的轴线与所述减震器出)的轴线之间成距离设置。2.根据权利要求1所述的悬架下摆臂结构，其特征在于，所述下摆臂(I)上靠近所述轮边总成的位置设有用于安装所述减震器出)的凸台，所述凸台通过销轴(3)与所述减震器(6)的下端连接。3.根据权利要求2所述的悬架下摆臂结构，其特征在于，所述下摆臂(I)上还设有用于安装所述螺旋弹簧(7)的安装槽(5)，所述安装槽(5)与螺旋弹簧(7)的下端固定连接。4.根据权利要求3所述的悬架下摆臂结构，其特征在于，所述下摆臂(I)包括两个成V字形设置的叉臂，两个所述叉臂的一端分别可转动的连接在所述副车架上，另一端相互连接，且两个所述叉臂连接的一端与所述轮边总成连接，在靠近两个所述叉臂连接的一端还分别设有所述凸台和安装槽(5)。5.根据权利要求4所述的悬架下摆臂结构，其特征在于，两个所述叉臂与副车架连接的一端各设有一个衬套(4)，两个所述衬套(4)分别通过连接轴可转动的连接在所述副车架上。6.根据权利要求4所述的悬架下摆臂结构，其特征在于，两个所述叉臂连接的一端通过球头销与所述轮边总成连接。7.根据权利要求1所述的悬架下摆臂结构，其特征在于，在所述下摆臂(I)上还设有用于为所述下摆臂(I)在摆动时提供缓冲和限位作用的限位块(2)，且所述限位块(2)设置在所述螺旋弹簧(7)与轮边总成之间。8.根据权利要求7所述的悬架下摆臂结构，其特征在于，所述下摆臂(I)上还设有用于安装所述限位块(2)的凹槽，所述限位块(2)通过凹槽固定于所述下摆臂(I)上。9.根据权利要求7所述的悬架下摆臂结构，其特征在于，所述副车架上设有用于为所述下摆臂⑴的摆动进行缓冲和限位的上跳缓冲块，所述上跳缓冲块与限位块⑵相对设置。10.一种独立悬架系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的悬架下摆臂结构。
【专利摘要】本实用新型涉及商用车型的汽车技术领域，尤其涉及一种悬架下摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统。本实用新型的悬架下摆臂结构的下摆臂可转动的连接在副车架上，且可由轮边总成带动上下摆动；螺旋弹簧的下端和减震器的下端分别与下摆臂连接，且螺旋弹簧的轴线与减震器的轴线之间成距离设置；独立悬架系统具有如上所述的悬架下摆臂结构。该悬架下摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统通过结构优化，提高了螺旋弹簧和减震器的安装效率和拆装的方便性；且在结构上能够实现根据需要改变减震器的布置角度，从而减小减震器的受力，提高减震器的寿命；通过将减震器安装在靠近轮边的位置，可以有效减小轮边的载荷，提高了下摆臂上的限位块的使用寿命。
【IPC分类】B60G11/16, B60G7/00, B60G13/00
【公开号】CN204915166
【申请号】CN201520588249
【发明人】陈言平, 吴阳年, 汪成应, 陈冰
【申请人】简式国际汽车设计（北京）有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月6日