感应件、感应单元、轮速传感装置以及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本申请涉及一种感应件、感应单元、轮速传感装置以及使用该轮速传感装置的车辆。
【背景技术】
[0002]车辆在紧急刹车时，制动力过大，车轮容易发生抱死现象。因此，越来越多的车辆使用防抱死装置，以提高电动骑行车辆的安全性和操控能力，降低电动骑行车辆的事故。
[0003]防抱死装置中的轮速传感器用来实时地检测车轮的速度，并将检测到的信号传输至防抱死装置的电子控制单元，电子控制单元对这些信号进行逻辑判断和分析并加以计算，一旦识别车轮存在抱死倾向时，及时降低抱死车轮上的制动力，从而防止车轮出现抱死现象，确保车辆在制动中具有良好的行驶稳定性，并避免发生交通事故。
[0004]轮速传感器的安装方式直接影响轮速传感器检测信号的准确性。以电动骑行车辆为例，如日本专利申请第2009255826A号所揭示，为了将轮速传感器安装到电动骑行车辆上，其做法是:先将轮速传感器安装到一支架上，再将该支架安装到车辆车轮的轮毂上。因此，安装轮速传感器时，需要一个附加的支架连接过程，导致安装过程复杂化，生产周期长，且生产成本高。另外，轮速传感器发生故障时，通常仅其内的感应电路板出现故障，需要将整个轮速传感器拆下来，更换一个全新的轮速传感器，其他未发生故障的部件也废弃不用，造成了不必要的浪费。
【实用新型内容】
[0005]本申请的目的在于克服现有的技术的不足，提供一种轮速传感装置及其感应单元、感应件以及使用该轮速传感装置的车辆，其结构简单且安装方便。
[0006]为实现此目的，本申请在一个方面提供了一种轮速传感装置的感应单元，安装于车辆的车轮上，用于实时地检测车辆的车轮速度，包括固定件和感应件，感应件可拆装地设置在固定件上，感应件与固定件之间设置有可相互弹性地卡入或脱离的卡扣槽和卡扣部。
[0007]本申请在其另一方面提供了一种轮速传感装置，安装于车辆的车轮上，用于实时地检测车辆的车轮速度，车轮包括轮毂和贯穿轮毂的螺杆，所述轮速传感装置包括:磁场产生单元，固定在轮毂上并随轮毂转动，所述磁场产生单元包括磁场产生件，所述磁场产生件的延伸方向大致垂直于或平行于轮毂的中心轴设置；以及前面所述的轮速传感装置的感应单元。
[0008]本申请在其另一方面还提供了一种车辆，包括:车轮，包括轮毂和贯穿轮毂的螺杆；以及前面所述的轮速传感装置。
[0009]本申请在其另一方面又提供了一种轮速传感装置的感应单元的感应件，包括外壳和由外壳固定的感应电路板，所述感应件可以弹性地卡入或脱离所述感应单元的固定件上。
[0010]本申请感应件、感应单元、轮速传感装置以及使用该轮速传感装置的车辆，由于感应件与固定件之间设置有可相互弹性地卡入或脱离的卡扣槽和卡扣部，感应件可以从固定件上方便地安装或拆除，可以很方便地修复故障轮速传感装置，并且可以很方便地形成不同型号的轮速传感装置，因此结构简单、方便修复故障且通用性好。
【附图说明】
[0011]本申请的前述和其它方面将通过下面参照附图所做的详细介绍而被更完整地理解和了解，在附图中:
[0012]图1绘示一种车辆的车轮轮毂的剖面示意图，其上安装有根据本申请的一种可行实施方式的轮速传感装置。
[0013]图2绘示图1所示的轮速传感装置的立体示意图。
[0014]图3绘示图1所示的轮速传感装置的另一视角的立体示意图。
[0015]图4绘示图1所示的轮速传感装置的部分爆炸示意图。
[0016]图5绘示图1所示的轮速传感装置的感应件的爆炸示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面将对本申请的车辆速度感测装置进行描述。
[0018]参照图1至图4，为本申请轮速传感装置安装于车辆的车轮上，用于实时地检测车辆的车轮速度。本申请轮速传感装置适用的车辆包括汽车、摩托车、三轮摩托车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动踏板车等。车轮包括轮毂70、贯穿轮毂的螺杆73、设置在轮毂70与螺杆73之间的轴承72、固定在螺杆73上的减震器75以及螺母74。轮毂70设置有轮毂凸台71，轴承72同心套设在轮毂凸台71与螺杆73之间，使轮毂70绕螺杆73的中心轴旋转。本申请轮速传感装置包含感应单元以及磁场产生单元。感应单元包括固定件和可拆装的感应件2。
[0019]固定件包括本体部110和管部。本体部110大致呈伞状，管部贯穿本体部110，用以将感应单元固定在螺杆73上。在本实施方式中，管部是单独设置的套管12，本体部110设置有与套管12配合的结合管113，结合管113贯穿设置在本体部110的中部。套管12用以紧密套在螺杆73上，包括有结合端121和凸台端122，结合端121与结合管113干涉配合，凸台端122用以抵持结合管113的末端，使套管12与本体部110紧密配合。套管12套在螺杆73上后，使本体部110不能相对于套管12和螺杆73作径向转动或轴向移动。
[0020]管部与本体部110的制造材料可以不同或相同，二者可以单独成型，也可以一体成型。在本实施方式中，管部(即套管12)与本体部110分别使用不同材料单独成型，然后组装在一起。例如套管12由金属制成，本体部110由塑料制成，然后将二者套装在一起，或者利用注塑成型方式使套管12与本体部110结合在一起。在其他实施方式中，管部与本体部110的制造材料相同，均为塑料，二者一体成型，从而可省略组装步骤。例如，管部可以是直接形成在本体部110上的结合管113，该结合管113直接紧密套在螺杆73上，使本体部110不能相对于螺杆73作径向转动或轴向移动。
[0021]结合参照图5，感应件2采用模块化结构，包括外壳20和感应电路板21，其中感应电路板21固定在外壳20上，感应电路板21的延伸方向大致垂直于轮毂70的中心轴。该感应电路板21上设置有感应件22，即感应电路板21的感应件22的延伸方向大致垂直于轮毂70的中心轴设置。外壳20自本体部110延伸并沿大致垂直于轮毂中心轴的方向延伸，形成收容槽201。在其他实施方式中，外壳20也可以自本体部110延伸并沿大致水平于轮毂中心轴的方向延伸，形成收容槽201。感应电路板21可通过嵌件注塑、卡持固定、粘贴固定、螺钉固定或其他适宜的方式固定在外壳20的收容槽201内。
[0022]外壳20与本体部110之间设置有可相互弹性地卡入或脱离的卡扣槽和卡扣部，本实施例中，外壳20上设置有一对卡扣部202，本体部110上开设有一对卡扣槽111，将外壳20的卡扣部202压入本体部110的卡扣槽111内，即可将感应件2安装在固定件上。同理，在其他实施方式中，可以在本体部110上设置卡扣部，在外壳20上开设卡扣槽111，也可以将感应件2安装在固定件上。外壳20与本体部110之一上还设置有弹性部，卡扣部设置在该弹性部上，本实施方式中，弹性部是弹性臂200，具有一定弹性，卡扣部202设置在弹性臂200上。按压弹性臂200，使卡扣部202脱离卡扣槽111，即可将感应件2从固定件上拆除下来。可选地，弹性部可以是其它形式，只要其可以使卡扣部202卡入或脱离卡扣槽111即可，例如弹性部可以是弹簧，卡扣部202设置在弹簧上。可选地，外壳20与本体部110之一上还可以设置按压部，在本实施方式中，弹性部与按压部均设置在外壳20，例如，按压部203设置在本实施方式的弹性臂200上，用以按压弹性臂200，使卡扣部202卡入或脱离卡扣槽111。在其他实施方式中，弹性部与卡扣部设置在外壳20与本体部110之一上，按压部设置在外壳20与本体部110另外之一上，直接对卡扣部202施加压力。
[0023]可选地，外壳20与本体部110之间还可以设置安装槽和安装凸肋，本实施例中，夕卜壳20上设置有安装凸肋204，本体部110上开设有安装槽112，将外壳20的安装凸肋204压入本体部110的安装槽112内，即可将感应件2安装在固定件上，反向操作，即可将感应件2从固定件上拆除下来。同理，在其他实施方式中，可以将安装凸肋设置在本体部110上，安装槽开设在外壳20上，从而将感应件2安装在固定件上。
[0024]卡扣槽和卡扣部设置在外壳20与本体部110之间的一侧，所述安装槽和安装凸肋设置在外壳20与本体部110之间的一侧或另一侧。例如，本实施方式中，卡扣槽111设置在本体部110相对两侧，安装槽112也对应地设置在本体部110的该相对两侧；卡扣部202设置在外壳20相对两侧，安装凸肋204也对