一种燃油发动机与电动机电路控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电路控制系统，尤其涉及一种燃油发动机与电动机电路控制系统。
【背景技术】
[0002]随着全球石油资源的紧张及环境污染日益严重，各种节能环保的新能源汽车不断涌现，特别是电动汽车和混合动力汽车越来越受到人们的关注和青睐，这最主要是得益于新能源、新材料、高性能微处理器技术以及大容量动力电池技术的进步和突破，使得人们对电动汽车和混合动力汽车有了新的认识，同时电动车的接受度得到了极大的提高。
[0003]混合动力车辆根据系统方案的不同，可以分别为多种形式，常见的包括串联式混合动力系统、并联式混合动力系统和混联式混合动力系统，根据混合程度的不同，又可以分别为微混方案、中混方案、强混方案，根据是否具有外接充分电的方式，可以分别为插电式混合动力和非插电式混合动力。
[0004]而在并联式混合动力系统中，燃油机和电驱电机动力系统的转换，需要使用电力驱力燃油机的启动马达以及电火线圈，启动噪音大，并产生较大的冲击力。
【发明内容】
[0005]本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种燃油发动机与电动机电路控制系统。可实现并联式混合动力系统中燃油机和电驱电机动力系统的静音转换。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种燃油发动机与电动机电路控制系统，包括主控器、燃油机发电线圈、燃油发动机、电驱动电机、电池组、油门控制器；
[0007]所述主控器包括主控电路、电动车驱动电路，所述主控电路用于检测所述电池组的容量数值和/或所述电驱动电机的反馈信号，并通过所述燃油机发电线圈启动所述燃油发动机，所述燃油机发电线圈为所述电池组充电；
[0008]所述油门控制器同步控制所述燃油发动机、电驱动电机的驱动，并将控制信号同步骤输送至所述电动车驱动电路。
[0009]进一步地，还包括油/电转换器，所述油/电转换器用于切换燃油发动机、电驱动电机的启动。
[0010]更进一步地，所述主控制器通过燃油机点火器和燃油机发电线圈启动所述燃油发动机。
[0011]更进一步地，还包括整流充电器，所述整流充电器通过检测所述电池组的容量调整和关闭充电电流和电压。
[0012]更进一步地，还包括仪表显示板，所述主控电路通过所述仪表显示板上的时速检测信号和电驱动电机的转速信号反馈从所述电驱动电机的驱动切换为所述燃油发动机驱动。
[0013]更进一步地，还包括故障检测电路，用于检测所述电驱动电机和油门控制器的故障，通过LED灯或数码信号显示。
[0014]实施本实用新型实施例，具有如下有益效果:本实用新型实现了燃油机与电驱动电机的动力驱动转换，并使用燃油机上的发电线圈作为燃油机的启动系统，省去了燃油机的启动马达，实现了静音启动，本实用新型结构新颖、设计合理，使用安全耐用等有益效果。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
[0017]参照图1所示的本实用新型的整体结构示意图。
[0018]本实用新型实施例的一种燃油发动机与电动机电路控制系统，包括主控器10、燃油机发电线圈20、燃油发动机30、电驱动电机40、电池组50、油门控制器60、油/电转换器70、整流充电器51、仪表显示板80。
[0019]主控器10包括主控电路11、电动车驱动电路12、故障检测电路13，主控电路11用于检测电池组50的容量数值和电驱动电机40的反馈信号，并通过燃油机发电线圈20和燃油机点火器31启动燃油发动机30，当燃油发动机30启动后，燃油机发电线圈20通过整流充电器51为电池组50充电。
[0020]油门控制器60同步控制燃油发动机30、电驱动电机40的驱动，并将控制信号同步骤输送至电动车驱动电路12。
[0021]油/电转换器70用于切换燃油发动机30、电驱动电机40的启动。
[0022]整流充电器51通过检测电池组50的容量调整和关闭充电电流和电压。
[0023]主控电路11通过仪表显示板80上的时速检测信号和电驱动电机的转速信号反馈从所述电驱动电机的驱动切换为所述燃油发动机驱动。
[0024]以下通过举例说明本实用新型的工作过程。
[0025]当行驶时主控器10中的主控电路11通过电池组50的输入检测信号，根据电池组50的容量信号低于一定的数值时，通过静音启动线路智能启动燃油机的发电线圈和燃油机点火器。当主控电路11确认燃油发动机30启动后，主控电路11关闭电动车驱动电路12，并将燃油机发电线圈20的电流通过整流充电器51给电池组充电，整流充电器通过检测线根据电池组的容量，自动调整和关闭充电电流和电压。
[0026]当电驱动电机40行驶到一定的速度时，主控器10中的主控电路11通过仪表显示板80上的时速检测信号和电驱动电机的转速信号反馈，通过静音启动线路智能启动燃油机发电线圈20和燃油机点火器31，当主控电路11确认燃油发动机启动后，主控电路11关闭电动车驱动电路12，并将燃油机发电线圈20的电流通过整流充电器51给电池组50充电，整流器通过检测线根据电池的容量，自动调整和关闭充电电流和电压。
[0027]当车辆在电驱动行驶过程中因载重或遇爬坡角度大时，主控器10中的主控电路11检测到电驱动电机的信号反馈，主控电路11通过静音启动线路智能启动燃油机发电线圈20和燃油机点火器31，当主控电路11确认燃油发动机30启动后，主控电路11关闭电动车驱动电路12，并将燃油机发电线圈20的电流通过整流充电器51给电池组50充电，整流充电器51通过检测线根据电池组50的容量，自动调整和关闭充电电流和电压。
[0028]油门控制器60同步控制燃油和电驱动，并将控制信号同步输送至主控器10中的电动车驱动电路12，主控电路11同步监测燃油发动机30和电驱动电机40的转速，当燃油机发电线圈20、电驱动电机40和油门控制器60出现故障的时候，经过主控器10上的故障检测电路13，通话LED灯或数码信号显示，告知维修人员故障类型和具体故障原因，方便检修；主控制器上输出控制转换，可以智能模式，纯燃油模式，纯电驱动模式三种模式的转换。
[0029]当然上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种燃油发动机与电动机电路控制系统，其特征在于，包括主控器、燃油机发电线圈、燃油发动机、电驱动电机、电池组、油门控制器； 所述主控器包括主控电路、电动车驱动电路，所述主控电路用于检测所述电池组的容量数值和/或所述电驱动电机的反馈信号，并通过所述燃油机发电线圈启动所述燃油发动机，所述燃油机发电线圈为所述电池组充电； 所述油门控制器同步控制所述燃油发动机、电驱动电机的驱动，并将控制信号同步骤输送至所述电动车驱动电路。2.根据权利要求1所述的燃油发动机与电动机电路控制系统，其特征在于，还包括油/电转换器，所述油/电转换器用于切换燃油发动机、电驱动电机的启动。3.根据权利要求2所述的燃油发动机与电动机电路控制系统，其特征在于，所述主控制器通过燃油机点火器和燃油机发电线圈启动所述燃油发动机。4.根据权利要求2所述的燃油发动机与电动机电路控制系统，其特征在于，还包括整流充电器，所述整流充电器通过检测所述电池组的容量调整和关闭充电电流和电压。5.根据权利要求4所述的燃油发动机与电动机电路控制系统，其特征在于，还包括仪表显示板，所述主控电路通过所述仪表显示板上的时速检测信号和电驱动电机的转速信号反馈从所述电驱动电机的驱动切换为所述燃油发动机驱动。6.根据权利要求5所述的燃油发动机与电动机电路控制系统，其特征在于，所述主控器还包括故障检测电路，用于检测所述电驱动电机和油门控制器的故障，通过LED灯或数码信号显示。
【专利摘要】本实用新型实施例公开了一种燃油发动机与电动机电路控制系统，包括主控器、燃油机发电线圈、燃油发动机、电驱动电机、电池组、油门控制器；主控器包括主控电路、电动车驱动电路，主控电路用于检测所述电池组的容量数值和/或电驱动电机的反馈信号，并通过燃油机发电线圈启动燃油发动机，燃油机发电线圈为电池组充电；油门控制器同步控制燃油发动机、电驱动电机的驱动，并将控制信号同步骤输送至电动车驱动电路。采用本实用新型，实现了燃油机与电驱动电机的动力驱动转换，并使用燃油机上的发电线圈作为燃油机的启动系统，省去了燃油机的启动马达，实现了静音启动，本实用新型结构新颖、设计合理，使用安全耐用等有益效果。
【IPC分类】B60R16/02
【公开号】CN205086823
【申请号】CN201520777180
【发明人】冯德洲, 黄绮胜, 冯锦海, 李小红
【申请人】冯德洲
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年10月9日