一种线束固定装置、动力电池包和电动车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种线束固定装置、动力电池包和电 动车辆。
【背景技术】
[0002] 由于现有的动力电池箱的输入线束、输出线束以及箱间转接线束均是依靠接插件 本身进行结构连接，因此接插件既要履行其电气任务，同时还有担负着结构连接的任务。在 汽车使用过程中，由于动力电池箱的颠簸、震动会引起接插件受力，非常容易导致接插件损 坏，这样严重影响了接插件的寿命。
[0003] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种线束固定装置来克服或至少减轻现有技术中的 至少一个上述缺陷。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供一种线束固定装置，所述线束固定装置包括支 架和连接组件，所述连接组件以可拆卸的方式将线束连接到所述支架，其中，所述连接组件 包括第一连接件和/或第二连接件，所述第一连接件用于将所述线束连接到所述支架，所 述第二连接件用于将所述线束连接到所述支架。
[0006] 进一步地，所述支架呈U型架结构，其包括连接板和侧围板，其中：两所述侧围板 连接在所述连接板的两侧，所述连接板能够通过所述连接组件以可拆卸方式连接所述线 束。
[0007] 进一步地，所述连接板开设有第一通孔结构，所述第一通孔结构能够通过所述连 接组件以可拆卸方式连接所述线束。
[0008] 进一步地，所述侧围板开设有减重孔。
[0009] 进一步地，所述支架还包括背板，所述背板连接所述支架的两侧围板，并能够与所 述连接组件以可拆卸方式连接所述线束。
[0010] 进一步地，所述背板开设有第二通孔结构，所述第二通孔结构能够通过所述连接 组件以可拆卸方式连接所述线束。
[0011] 进一步地，所述第一连接件用于将所述线束连接到所述支架的连接板，所述第二 连接件用于将所述线束连接到所述支架的背板。
[0012] 进一步地，所述第一连接件呈"R"形，其包括线束套和连接支耳，其中：所述线束 套用于穿设所述线束，所述连接支耳与所述线束套固定连接，并通过螺栓连接到所述连接 板的第一通孔结构。
[0013] 进一步地，所述第二连接件包括线束套、连接杆和卡扣，其中：所述线束套和所述 卡扣分别连接到所述连接杆的两端，所述线束套用于穿设所述线束，所述卡扣连接到所述 背板的所述第二通孔结构。
[0014] -种动力电池包，包括如上述各实施方式中所述的线束固定装置，每一所述线束 固定装置对应连接一从接插件引出的线束，所述线束固定装置的支架固定连接到动力电池 箱。
[0015] 一种电动车辆，包括动力电池包，所述动力电池包为上述实施方式中所述的动力 电池包。
[0016] 应用本实用新型所提供的技术方案，可以将线束通过连接组件以可拆卸的方式连 接到支架，而支架固定连接到动力电池箱，因此支架可以承担线束所有的重量，分担了接插 件所本应承担的结构功能，消除了行车过程中由于震动和颠簸对接插件产生的应力，将所 有的应力转移到线束本身和固定装置上，这样可以极大地延长接插件的寿命，从而减少更 换接插件所浪费的成本。
【附图说明】
[0017] 图1为本实用新型的第一实施方式中线束固定装置的支架的结构示意图；
[0018] 图2为图1中支架的背面的结构示意图；
[0019] 图3为图1中支架在动力电池箱上的安装状态示意图；
[0020] 图4为本实用新型的第二实施方式中线束固定装置的结构示意图；
[0021] 图5为图4中连接组件的结构示意图；
[0022] 图6为本实用新型的第三实施方式中线束固定装置的结构示意图；
[0023] 图7为图6中连接组件的结构示意图。
[0024] 附图标记：
【具体实施方式】
[0027] 为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型 实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0028] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护枢围的限制。
[0029] 如图1、图3和图4所示，本实施方式所提供的线束固定装置包括支架1和连接组 件2,连接组件2以可拆卸的方式将线束A连接到支架1。使用时，可以将线束A通过连接 组件2以可拆卸的方式连接到支架1，而支架1固定连接到动力电池箱C，因此支架1可以 承担线束A所有的重量，分担了接插件B所本应承担的结构功能，消除了行车过程中由于震 动和颠簸对接插件B产生的应力，将所有的应力转移到线束A本身和固定装置上，这样可以 极大地延长接插件B的寿命，从而减少更换接插件B所浪费的成本。
[0030] 本实施方式所提供的线束固定装置中的支架1呈U型架结构，其包括连接板11 和侧围板12,其中：两侧围板12连接在连接板11的两侧，连接板11能够通过连接组件2以 可拆卸方式连接线束A。该实施例中支架1比如可以采用现有工艺将钣金件弯折而成，其结 构简单，易于加工制造。
[0031] 本实施方式所提供的线束固定装置中的连接板11开设有第一通孔结构111，第一 通孔结构111能够通过连接组件2以可拆卸方式连接线束A。通孔结构不仅具有减轻支架 1的整体重量的作用，还可以采用螺栓构件或扎带等普遍使用且成本较低的连接件，有利于 降低成本。
[0032] 由于本实施方式中线束固定装置是动力电池包上的新增设备，因此，为了不给动 力电池包增加重量负担，侧围板12开设有减重孔121。
[0033] 如图2和图3所示，本实施方式所提供的线束固定装置中的支架1还包括背板13， 背板13连接支架1的两块侧围板12,整体形成一个箱体式结构，这种结构更加牢靠，承载力 更强，有利于承载线束A的重量。背板13能够与连接组件2以可拆卸方式连接线束A。
[0034] 本实施方式所提供的线束固定装置中的背板13开设有