一种用于混合动力车辆的电机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电机领域，尤其涉及一种用于混合动力车辆的电机。
【背景技术】
[0002]混合动力车具有节约能源、经济性好、排放量低、对环境污染较小等优点，既符合消费者的消费需求，有利于市场的开拓，又符合当今社会节能环保、持续发展的理念。因此，随着混合动力车的技术日趋成熟，其正逐步成为汽车市场的主流。目前，混合动力汽车中较为常见的是带拨叉机构的驱动电机，其机体外装有气缸，由气缸推动摆臂转轴、进而拨动拨叉、推动分离轴承，再作用到离合器弹性膜中的分离爪上，将离合器压盘与从动盘、发动机飞轮盘分离脱开，切断动力传递。
[0003]但是，现有的带拨叉机构的驱动电机存在如下缺点:
[0004]1、离合器分离过程附件较多，每次拨叉与分离轴承接触部位不固定，不易调整准确，分离轴承受力不均，造成零部件的机械磨损。
[0005]2、由于通过摆臂、拨叉等传动，分离过程附件较多，造成离合器分离精度不准确。分离间隙过大，弹性膜电分离爪易变形，甚至折断;若分离间隙过小，造成离合器分离不清，从动盘易磨损寿命减少。
[0006]3、从启动气缸将离合器压盘与从动盘、发动机飞轮盘分离脱开，中间需要推动摆臂转轴、拨叉分离轴承，再作用到离合器弹性膜中的分离爪上，动作部件导致所需总时间较长，无法做到快速响应，快速分离。
[0007]4、气缸外置在电机壳上，防护性差，气缸容易接触粉尘等从而影响电机性能。
[0008]5、此外，拨叉机构附件较多，结构复杂，安装配置十分不易。
【发明内容】
[0009]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于混合动力车辆的结构简单，分离精确且响应迅速的电机。
[0010]本实用新型采用的技术方案是:
[0011]—种用于混合动力车辆的电机，其包括依序连接的发电机、膜片弹簧离合器、分离气缸、驱动电机;所述膜片弹簧离合器包括飞轮盘和离合器总成;飞轮盘固定在发电机的转动轴的一端上，离合器总成套装在驱动电机的花键轴上，离合器总成与飞轮盘摩擦联接，所述分离气缸套设在驱动电机的花键轴上，分离气缸紧靠离合器总成设置；
[0012 ]所述分离气缸包括内缸体、外缸体、活塞、分离轴承、一前端盖板和一后端盖板;所述内缸体套设在驱动电机的花键轴上，所述活塞和外缸体由内向外依序套设在内缸体上，活塞包括活塞杆和活塞底座，所述活塞杆固定在活塞底座上，活塞底座与外缸体的内壁及内缸体的外壁滑动连接，分离轴承套设在内缸体的前端，并位于内缸体与活塞杆之间，分离轴承的一端面与离合器总成的膜片弹簧相对应，前端盖板固定于外缸体前端内壁上，并套设在活塞杆上，所述活塞底座对应分离轴承处设有第一台阶面，活塞底座对应前端盖板处设有第二台阶面，前端盖板的内端面周向均匀设有两组以上的复位组件，后端盖板固定于内缸体底端外壁上，并与外缸体的底端连接，活塞底座的底面设有环形凹槽，并与后端盖板配合形成气室。
[0013]所述发电机转动轴的另一端套设有减震盘，所述减震盘与一发动机飞轮固定连接。
[0014]所述发电机与车辆的蓄电池连接。
[0015]所述复位组件包括导向销和复位弹簧，复位弹簧包括相配套的第一弹簧和第二弹簧，导向销的一端固定在前端盖板的内端面上，第一弹簧套设在导向销上，第一弹簧的一端固定于前端盖板的内端面上，第二弹簧与第一弹簧相向设置，第二弹簧的一端固定在活塞底座的第二台阶面上。
[0016]所述气缸还包括轴承防尘圈套，轴承防尘圈套套设在内缸体上，位于分离轴承的内端面和活塞底座的第一台阶面之间;所述轴承防尘圈套与内缸体的外壁接触处开有环形的防尘密封槽，防尘密封槽内设有J型防尘密封圈。
[0017]所述分离气缸还设有气孔和油孔，所述气孔设置在后端盖板上，气孔的一端开口位于后端盖板的外周壁上，气孔沿后端盖板向内延伸，气孔的另一端开口与气室相通;所述油孔的一端开口位于后端盖板的外周壁上，油孔沿后端盖板向内延伸至沿内缸体，再沿内缸体轴向延伸，油孔的另一端通向由分离轴承与活塞第一台阶面形成的油封腔。
[0018]所述活塞杆和活塞底座一体成型，所述前端盖板和外缸体一体成型，所述后端盖板和内缸体一体成型，所述活塞底座与外缸体的内壁接触处开有环形的第一密封槽，第一密封槽内设有第一密封圈；所述活塞底座与内缸体的外壁接触处开有环形的第二密封槽，第二密封槽内设有第二密封圈。
[0019]所述后端盖板内端面周向均匀设有2个以上的定位销，活塞底座对定位销处开有定位孔。
[0020]本实用新型采用以上技术方案，发电机、离合器、分离气缸和驱动电机一体化设置，分离气缸采用直接驱动机构，减化了传动结构，取消了原有的传动附件拨叉等，并由分离气缸直接驱动离合器的结合与分离。当需要驱动电机工作时，分离气缸不动作，此时离合器接合，驱动电机通过离合器总成与飞轮盘联接，使驱动电机与发电机成为一体，发电机通过套设在其转动轴另一端的弹性减震盘与发动机飞轮联接，进而通过发动机飞轮带动发动机工作。当不需要驱动电机工作时，通过套装在花键轴上分离气缸提供轴向推力，透过分离轴承直接作用于离合器总成，压紧离合器总成使其与飞轮盘分离，发电机单独与发动机一起工作。本实用新型采用直接驱动的分离气缸，动作响应时间变短，分离气缸的推力均匀配合导向销保证了离合器的分离精度准确，且无外置部件提高了电机的整体防护性。本实用新型的整体结构紧凑、节省空间，并且安装十分简单，各个部件之间的连接稳定牢固。
【附图说明】
[0021]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步详细说明；
[0022]图1本实用新型一种用于混合动力车辆的电机的结构示意图；
[0023]图2本实用新型一种用于混合动力车辆的电机的分离气缸的结构示意图；
[0024]图3本实用新型一种用于混合动力车辆的电机的活塞的结构示意图；
[0025]图4本实用新型一种用于混合动力车辆的电机的气孔和油孔示意图。
【具体实施方式】
[0026]如图1所示，本实用新型包括依序连接的发电机1、膜片弹簧离合器2、分离气缸3、驱动电机4;所述膜片弹簧离合器2包括飞轮盘21和离合器总成22;飞轮盘21固定在发电机I的转动轴的一端上，离合器总成22套装在驱动电机4的花键轴上，离合器总成22与飞轮盘21摩擦联接，所述分离气缸3套设在驱动电机4的花键轴上，分离气缸3紧靠离合器总成22设置;所述发电机I转动轴的另一端套设有减震盘5，所述减震盘5与一发动机飞轮6固定连接。
[0027]进一步地，所述发电机I与车辆的蓄电池连接。在不需要额外动力的情况下，由所述发电机I将生产的电能存储至蓄电池。在需要额外动力的情况下，所述蓄电池向所述发电机I提供电能;此时发电机I可向车辆提供驱动动力。
[0028]如图2或图3所示，所述分离气缸3包括内缸体31、外缸体32、活塞33、分离轴承34、一前端盖板35和一后端盖板36。所述内缸体31套设在驱动电机4的花键轴上，所述活塞33和外缸体32由内向外依序套设在内缸体31上。活塞33包括活塞杆331和活塞底座332，所述活塞杆331固定在活塞底座332上，进一步地，所述活塞杆331和活塞底座332为一体成型。活塞底座332与外缸体32的内壁及内缸体31的外壁滑动连接。分离轴承34套设在内缸体31的前端，并位于内缸体31与活塞杆331之间，分离轴承34的一端面与离合器总成22的膜片弹簧相对应。前端盖板35固定于外缸体32前端内壁上，并套设在活塞杆331