出风口接触，另一端与加热装置21的出风口接触;导风件7对称设置于箱体外壳11两侧，并且位于混风区域23内。
[0039]所述的混风区域23是指:制冷装置20出风通道和加热装置21出风通道的重叠区域。
[0040]所述的加热装置21主要包括暖芯。
[0041]所述的制冷装置20主要包括蒸发器。
[0042]所述的箱体外壳11后侧与制冷装置20之间设置有进气空间22。
[0043]所述的箱体外壳11上设置有除霜风口 12、吹面风口 13和吹脚风口 14。
[0044]所述的混风区域23与除霜风口12之间设有除霜风门15。
[0045]所述的除霜风门15的开度包括:全开开度15a、吹脚/除霜模式开度15b、吹脚模式开度15c和全关开度15d。
[0046]所述的混风区域23与吹面风口 13之间设有吹面风门16。
[0047]所述的吹面风门16的开度包括:全开开度16a和全关开度16b。
[0048]所述的混风区域23与吹脚风口 14之间设有吹脚风门17。
[0049]所述的吹脚风门17的开度包括:全开开度17a、吹面/吹脚模式开度17b和全关开度17c。
[0050]所述的箱体外壳11内设有与筋条4相配合的筋槽19。
[0051 ]所述的导风件7通过滑槽6插入箱体外壳11中，并通过卡扣件5固定。
[0052]所述的箱体外壳11与部分侧热风通道构成侧热风通道9。
[0053]所述的侧热风通道9和中间热风通道10的起点位于加热装置21的出风口喉部上方，终点位于除霜风门15的下方，侧热风通道9和中间热风通道10的后端紧靠箱体外壳11的壁面。
[0054]所述的侧热风通道9可使加热装置21吹出的热风进入，并导向侧除霜风口或者侧吹面风口。
[0055]所述的侧热风通道9与小板3接触的一侧内壁面与箱体外壳内壁面的距离为20?35mm0
[0056]所述的中间热风通道10可使加热装置21吹出的热风进入，并导向中除霜风口或者中吹面风口。
[0057]所述的中间热风通道10的宽度为20?30mm。
[0058]所述的冷风通道8的起点位于制冷装置20的出风口喉部上方，终点位于吹脚风门17的前方。
[0059]所述的冷风通道8可使制冷装置20吹出的冷风进入，并导向吹脚风口 14。
[0060]如图6所示，在汽车空调的箱体外壳11内，鼓风机吹出的常温风经过制冷装置20被降温成冷风；部分冷风通过加热装置21被加热为高温的热风;冷风和热风在混风区域23内自由混合，之后分配至不同风口。
[0061]当温度风门18处于全冷开度18a位置时，所有从制冷装置20吹出的冷风将不通过加热装置21，而直接吹至各个风口；当温度风门18处于全热开度18b位置时，所有从制冷装置20吹出的冷风将全部通过加热装置21加热，并从加热装置21的出风口吹至各个风口；当温度风门18处于半开度18c，即全开度的一半位置时，部分冷风直接从制冷装置20的出风口吹出，其余部分通过加热装置21加热后从加热装置21的出风口吹出。
[0062]当模式风门调整在吹面/吹脚位置，即吹面风门16位于全开开度16a位置，吹脚风门17位于17b位置时，大部分冷风会从前吹面风口 13a和后吹面风口 13b吹出，而热风则直接从吹脚风口 14吹出。这样势必会导致明显的温度分层，即吹脚风口 14的出风温度远高于吹面风口 13的出风温度ο
[0063]如图7所示，温度风门18处于半开度18c位置时，加热装置21吹出的热风直接进入导风件7的侧热风通道9和中间热风通道10，并导向至除霜风门15的下方出口；当除霜风门15位于全关开度15d位置时，从前吹面风口 13a吹出。这一部分热风将不受制冷装置20吹出的冷风影响。
[0064]如图8所示，温度风门18处于半开度18c位置时，一部分制冷装置20吹出的冷风直接进入导风件7的冷风通道8，并导向至吹脚风门17的出口。
[0065]所述的温度风门18的开度直接决定通过加热装置21的冷风的比例。
[0066]所述的冷风通道8的宽度决定导入的冷风量，所述的侧热风通道9和中间热风通道10共同决定导入的热风量。
【主权项】
1.一种导风件，其特征在于，包括:依次相连的挡板、小板、管道和隔板，其中:挡板和隔板平行设置，管道悬置于隔板内侧，小板垂直设置并悬置于挡板内侧。2.根据权利要求1所述的导风件，其特征是，所述的挡板和隔板的顶部为曲面。3.根据权利要求2所述的导风件，其特征是，所述的挡板顶部和底部分别设有卡扣件。4.根据权利要求3所述的导风件，其特征是，所述的挡板外侧设有滑槽。5.根据权利要求1所述的导风件，其特征是，所述的小板宽度范围为10?20mm，高度范围为20?40mm;所述的管道的宽度范围为20?35mm。6.—种汽车空调，其特征在于，包括:箱体外壳、设置于箱体外壳内的如上述任一权利要求所述的导风件、温度风门、加热装置和制冷装置，其中:制冷装置设置于箱体外壳的后侦U，加热装置设置于箱体外壳的前侧;温度风门一端与制冷装置的出风口接触，另一端与加热装置的出风口接触;导风件对称设置于箱体外壳两侧，并且位于混风区域内； 所述的混风区域是指:制冷装置出风通道和加热装置出风通道的重叠区域。7.根据权利要求6所述的汽车空调，其特征是，所述的箱体外壳上设置有除霜风口、吹面风口和吹脚风口。8.根据权利要求7所述的汽车空调，其特征是，所述的混风区域与除霜风口之间设有除霜风门、与吹面风口之间设有吹面风门、与吹脚风口之间设有吹脚风门。9.根据权利要求6所述的汽车空调，其特征是，所述的挡板与小板接触一侧的内壁面与箱体外壳内壁面的距离为20?35mm。
【专利摘要】一种导风件及其汽车空调，包括：箱体外壳、设置于箱体外壳内的导风件、温度风门、加热装置和制冷装置，其中：制冷装置设置于箱体外壳的后侧，加热装置设置于箱体外壳的前侧；温度风门一端与制冷装置的出风口接触，另一端与加热装置的出风口接触；导风件对称设置于箱体外壳两侧，并且位于混风区域内；所述的导风件包括：依次相连的挡板、小板、管道和隔板，其中：挡板和隔板平行设置，管道悬置于隔板内侧，小板垂直设置并悬置于挡板内侧；所述的箱体外壳与挡板、隔板构成热风通道，管道为冷风通道；本实用新型可满足对汽车空调系统的不同线性度要求，大大减少了开发周期和开发成本。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN205326740
【申请号】CN201521026919
【发明人】卢颖, 穆景阳, 瞿晓华, 乔艳红
【申请人】艾泰斯热系统研发（上海）有限公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2015年12月10日