一种具有辅助牵引功能的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种具有辅助牵引功能的车辆，属于车辆传动装置技术领域。
【背景技术】
[0002]非全轮驱动车辆如4X 2、6 X 4、8 X 4等，在湿滑、泥泞道路行驶时，可能发生驱动轮附着力不够打滑等故障。
[0003]目前通常采用的技术方案是机械式全轮驱动型车辆，与非全驱车型比较，传动系统中增加分动箱，分动箱通过传动轴安装在变速器之后，从变速箱获得动力后传递到机械式驱动桥。与非全轮驱动式车辆比较，底盘结构变动很大，相应变动及主要缺点如下:
[0004]I)全轮驱动车辆的底盘与非全轮驱动的底盘不同，导致产品系列的通用化设计程度低，制造过程管理成本增加；
[0005]2)需增加分动箱、传动轴等部件，支撑桥被驱动桥替换，导致整车质量增加，油耗尚;
[0006]3)分动箱、传动轴的布置需要更大空间，驱动桥的外形尺寸也大于支撑桥，导致整车质心位置升高，车辆稳定性变差。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于克服以上缺陷，针对非全轮驱动型车辆传动系进行创新设计，在此基础上增加液压驱动系统，使车辆具备全轮驱动功能。本实用新型车辆与普通非全轮驱动车辆的构造基本一样，至少有一根桥是支撑桥，另一根是驱动桥。正常道路行驶时，支撑桥没有牵引能力。泥泞湿滑等“坏”路行驶时，支撑桥转换成辅助驱动桥，具备牵引功能，车辆驱动形式改变为全轮驱动。
[0008]具体技术方案为:具有辅助牵引功能的车辆包括发动机、油箱、ECU控制器、变速器、驱动桥、控制手柄、空载/满载切换开关、散热器、液压组合阀、液压栗、液压马达、液压油管和辅助驱动桥。辅助驱动桥上集成有液压马达;发动机或者变速器PT0(P0WER-TAKE_0FF，动力输出装置)配备液压栗;液压组合阀、油箱和散热器安装于车架一侧;控制手柄、空载/满载切换开关安装在驾驶室仪表台上，液压油管将液压马达、液压栗、液压组合阀、油箱和散热器连接起来;ECU控制器分别连接发动机、变速器、整车仪表台、液压栗、液压组合阀、油箱和散热器。
[0009]所述控制手柄设置零档、起步、平路、上坡、下坡五个档位。
[0010]车辆驱动形式的转换由控制手柄控制；控制手柄位于零档时，车辆保持非全轮驱动形式，其他档位时，车辆转换为全轮驱动。
[0011]车辆在非全轮驱动形式时，辅助驱动桥作为支撑桥使用，其上的马达处于自由轮状态，柱塞保持在缸内，马达没有扭矩输出，支撑桥没有牵引力输出。
[0012]在车辆的全轮驱动模式下，辅助驱动桥由液压系统驱动，与机械式驱动桥一起，共同牵引车辆。
[0013]车辆使用工况由空载/满载切换开关和控制手柄共同定义。
[0014]液压油管包括高压油管和低压油管。
[0015]还包括工作状态显示器，工作状态显示器安装在驾驶室仪表台上。
[0016]本实用新型采用液压技术为车辆提供辅助牵引功能，使车辆的驱动方式能够在非全轮驱动和全轮驱动之间转换。采用空载/满载切换开关与控制档位组合的技术方案定义全驱模式的应用工况，并根据液压元件的工作能力限制，设定全驱模式下车辆的最高车速和最大牵引力，保证液压元件具有合适的使用寿命，在全驱模式下，车辆同时具备液压驱动和机械驱动，为两种驱动方式的协调一致制定的控制策略。本实用新型具有以下有益效果:
[0017]I)车辆的驱动方式可以在非全轮驱动和全轮驱动之间转换。
[0018]2)与非全轮驱动车辆比较，本实用新型具备全轮驱动功能;与全轮驱动车辆比较，本实用新型几乎不改变车辆底盘的原有结构，提高了整车制造通用化程度，降低了制造成本。
[0019]3)液压元件比机械零件质量小，整车质量轻，车辆用户可装载更多货物。
[0020]4)液压元件之间柔性连接，布置方便，降低了整车质心高度，车辆行驶更安全。
[0021]5)利用手柄档位控制牵引力大小，降低了液压系统的制造成本。
【附图说明】
[0022]图1为机械式全轮驱动车型传动系统示意图。
[0023]图2为液压元件工作示意图。
[0024]图3为控制原理图。
[0025]图4为整车安装示意图。
[0026]图中，001-发动机，002-变速器，003-分动器，004-驱动后桥，005-传动轴，006-前桥，1_控制手柄，2_E⑶控制器，3-控制及反馈电路，4-油箱，5-散热油管，6-散热器，7-液压组合阀，8-液压栗，9-PT0及传动轴，10-液压马达，11-辅助驱动桥，12-高压油管，13-低压油管，14-发动机，15-漏油管。
【具体实施方式】
[0027]下面结合具体实施例和附图对本实用新型做进一步说明。
[0028]图1示意了现有技术中机械式全轮驱动车型传动系统，与非全驱车型比较，传动系统中增加分动器003，分动器003通过传动轴005安装在变速器002之后，变速器002与发动机001连接，从变速器002获得动力后传递到机械式驱动后桥004和前桥006。
[0029]如图2-4所示，本实用新型包括发动机14、油箱4、ECU控制器2、控制及反馈电路3、变速器、驱动桥、控制手柄1、空载/满载切换开关、工作状态显示器、散热油管5、散热器6、液压组合阀7、液压栗8、PT0及传动轴9、液压马达10、漏油管15、液压油管和辅助驱动桥11。
[0030]辅助驱动桥11上集成有液压马达10;发动机14或者变速器PTO配备液压栗8;液压组合阀7、油箱4和散热器6安装于车架一侧;控制手柄1、空载/满载切换开关和工作状态显示器安装在驾驶室仪表台上，液压油管包括高压油管12和低压油管13，液压油管将液压马达10、液压栗8、液压组合阀7、油箱4和散热器6连接起来;E⑶控制器2分别连接发动机14、变速器、整车仪表台、液压栗8、液压组合阀7、油箱4和散热器6。
[0031]所述控制手柄I设置零档、起步、平路、上坡、下坡五个档位。车辆驱动形式的转换由控制手柄I控制;控制手柄I位于零档时，车辆保持非全轮驱动形式，其他档位时，车辆转换为全轮驱动。车辆在非全轮驱动形式时，支撑桥上的马达处于自由轮状态，柱塞保持在缸内，马达没有扭矩输出，支撑桥没有牵引力输出。在车辆的全轮驱动模式下，支撑桥切换为辅助驱动桥，由液压系统驱动，与机械式驱动桥一起，共同牵引车辆。
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