汽车驾驶室自动降温装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车驾驶室自动降温装置，目的在于，不需摇下车窗，有效降低车内温度，所采用的技术方案为：包括由依次连接的导气管(14)、吸气泵(2)、第一排气管(5)和第二排气管(7)构成的第一回路，以及由依次连接的吸热管(12)、循环泵(10)、冷凝管(9)和储液箱(15)构成的第二回路；所述第一回路中导气管(14)与汽车驾驶室连通，第二排气管(7)连至汽车驾驶室外；所述第二回路中吸热管(12)连接储液箱(15)使第二回路形成封闭的循环回路，储液箱(15)内装有二硫化碳液体。
【专利说明】
汽车驾驶室自动降温装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车附件技术领域，具体涉及一种汽车驾驶室自动降温装置。
【背景技术】
[0002]炎热的夏天，轿车内温度可达70摄氏度以上，高温带来很多危害:1、高温下车内内饰会挥发出有害健康的气体;2、高温下车内电子线路加速老化，容易引起线路故障，进而引发安全问题;3、有些粗心的父母将幼童关在车内，导致生命危险;4、每次进车前都有花费时间及能量来散热。现有排热风扇利用夹在车窗上的风扇旋转，来排出车内高温气体。现有的排热风扇夹在车窗玻璃上散热时车窗要摇开一个口，且车内温度之所以高于气温，主要是因为阳光照射到车内黑色塑料上，塑料板温度升高，向车内辐射热量，现有发明对黑色塑料板的降温作用有限。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出一种不需摇下车窗，能够有效降低车内温度的汽车驾驶室自动降温装置。
[0004]为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为:包括由依次连接的导气管、吸气栗、第一排气管和第二排气管构成的第一回路，以及由依次连接的吸热管、循环栗、冷凝管和储液箱构成的第二回路;所述第一回路中导气管与汽车驾驶室连通，第二排气管连至汽车驾驶室外;所述第二回路中吸热管连接储液箱使第二回路形成封闭的循环回路，储液箱内装有二硫化碳液体。
[0005]所述第二排气管设置在储液箱中，第二排气管的排气口连接至汽车驾驶室外。
[0006]所述第二排气管和吸热管采用螺旋管结构。
[0007]所述吸气栗上连接有温度传感器开关。
[0008]所述循环栗马达上连接有压力传感器开关。
[0009]所述压力传感器开关和温度传感器开关均连接至电源。
[0010]所述电源采用太阳能发电板。
[0011]所述太阳能发电板及吸气栗采用吸盘固设在后车窗玻璃上。
[0012]与现有技术相比，本实用新型利用导气管、吸气栗、第一排气管和第二排气管构成的第一回路，导气管与汽车驾驶室连通，第二排气管连至汽车驾驶室外；利用吸热管、循环栗、冷凝管和储液箱构成的第二回路，当车内温度升高到达温度传感器开关设定的温度值时，吸气栗运转将车内的高温气体吸出车外，高温气体经导气管、第一排气管流到第二排气管中，高温气体则流经第二排气管后直接排出。储液箱中装有二硫化碳液体，二硫化碳的沸点是460C，当二硫化碳被流经其的高温气体加热到其沸点就蒸发成二硫化碳气体，随着二硫化碳蒸气量增加，储液箱中的压力升高后使循环栗开始抽气，蒸发的二硫化碳气体流到吸热管中，二硫化碳气体流经吸热管吸热温度进一步升高，经过循环栗的栗气作用流到冷凝管向空气放热冷却成液体并流回储液箱，进入下一次循环。本实用新型不需摇下车窗，就能够有效降低车内温度，装置结构简单，便于推广。
[0013]进一步，第二排气管设置在储液箱中，利用吸气栗吸取的高温气体对二硫化碳液体进行加热，形成冷却循环。
[0014]进一步，利用温度传感器开关和压力传感器开关分别对吸气栗和循环栗实现自动控制，且电源采用太阳能发电板，节能高效。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构不意图；
[0016]图2为本实用新型的电路图；
[0017]其中，1-后车窗玻璃、2-吸气栗、3-吸盘、4-太阳能发电板、5-第一排气管、6-压力传感器开关、7-第二排气管、8-后车轮、9-冷凝管、10-循环栗、11-循环栗马达、12-吸热管、13-温度传感器开关、14-导气管、15-储液箱。
【具体实施方式】
[0018]下面结合具体的实施例和说明书附图对本实用新型作进一步的解释说明。
[0019]参见图1，本实用新型包括由依次连接的导气管14、吸气栗2、第一排气管5和第二排气管7构成的第一回路，以及由依次连接的吸热管12、循环栗10、冷凝管9和储液箱15构成的第二回路;第一回路中导气管14与汽车驾驶室连通，第二排气管7连至汽车驾驶室外;第二回路中吸热管12连接储液箱15使第二回路形成封闭的循环回路，储液箱15内装有二硫化碳液体，储液箱15中的液体只要沸点在40到60摄氏度的物质或者是几种物质的混合物均可，第二排气管7设置在储液箱15中，第二排气管7的排气口连接至汽车驾驶室外。第二排气管7和吸热管12均采用螺旋管结构。
[0020]参见图2，吸气栗2上设置有温度传感器开关13，循环栗马达11上设置有压力传感器开关6。压力传感器开关6和温度传感器开关13均连接至电源，电源采用太阳能发电板4。太阳能发电板4采用吸盘3固设在后车窗玻璃I上，储液箱15在后车轮8的底盘下部。
[0021]本实用新型分为两个回路，回路一:车内气体经导气管14、吸气栗2、第一排气管5和第二排气管7排至到外界大气，该回路起到延缓车内温度升高及给回路二预热作用。回路二是储液箱15中的二硫化碳经吸收第二排气管7的热量升温蒸发，经压力传感器开关6、螺旋吸热管12、循环栗10和冷凝管9后，流回储液箱15，第二套回路是全封闭的，在车内温度持续升高，第二排气管7中气体温度超过二硫化碳沸点时发挥作用。
[0022]本实用新型具体工作过程:当车内温度达到45°C，温度传感器开关13接通电路，使吸气栗2中的马达Ml运转，利用太阳能供电将车内的高温气体吸出车外，高温气体经第一排气管5流到螺旋状的第二排气管7中，废气则流经第二排气管7后直接排至大气，排气起到延缓车内温度升高作用，如温度继续升高，则回路二工作，反之不工作;储液箱15中装有二硫化碳液体，二硫化碳的沸点是46 0C，当二硫化碳被流经其的高温气体加热到其沸点就蒸发成二硫化碳气体，随着二硫化碳蒸气量增加，储液箱15中的压力升高，当压力升高到压力传感器开关6调定的压力时，压力传感器开关6接通电路，循环栗马达11接入电路开始运转，使循环栗10开始抽气，蒸发的二硫化碳气体流到螺旋吸热管12中，因为螺旋吸热管12安装在后车玻璃下的塑料板下，其附近温度比车内温度及蒸汽温度高，可达75°C，二硫化碳气体流经螺旋吸热管12吸热后温度进一步升高，经过循环栗10的栗气作用流到冷凝管9向空气放热冷却成液体并流回储液箱15，进入下一次循环。
[0023]本实用新型在后车玻璃上安装小型吸气栗，将车内高温气体抽出车外，利用车内气体的部分热量，加热二硫化碳使之蒸发，去进一步吸收高温塑料板附近的热量，并利用循环栗带动蒸气流动，利用太阳能和温度、压力传感器开关实现自动控制。
【主权项】
1.一种汽车驾驶室自动降温装置，其特征在于，包括由依次连接的导气管(14)、吸气栗(2)、第一排气管(5)和第二排气管(7)构成的第一回路，以及由依次连接的吸热管(12)、循环栗(10)、冷凝管(9)和储液箱(15)构成的第二回路;所述第一回路中导气管(14)与汽车驾驶室连通，第二排气管(7)连至汽车驾驶室外;所述第二回路中吸热管(12)连接储液箱(15)使第二回路形成封闭的循环回路，储液箱(15)内装有二硫化碳液体。2.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室自动降温装置，其特征在于，所述第二排气管(7)设置在储液箱(15)中，第二排气管(7)的排气口连接至汽车驾驶室外。3.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室自动降温装置，其特征在于，所述第二排气管(7)和吸热管(12)采用螺旋管结构。4.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室自动降温装置，其特征在于，所述吸气栗(2)上设置有温度传感器开关(13)。5.根据权利要求4所述的一种汽车驾驶室自动降温装置，其特征在于，所述循环栗(10)上设置有压力传感器开关(6)。6.根据权利要求5所述的一种汽车驾驶室自动降温装置，其特征在于，所述压力传感器开关(6)和温度传感器开关(13)均连接至电源。7.根据权利要求6所述的一种汽车驾驶室自动降温装置，其特征在于，所述电源采用太阳能发电板(4)。8.根据权利要求7所述的一种汽车驾驶室自动降温装置，其特征在于，所述太阳能发电板(4)和吸气栗(2)采用吸盘(3)固设在后车窗玻璃(I)上。
【文档编号】B60H1/00GK205417084SQ201620240056
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月25日
【发明人】纪人桓, 崔臣, 武迎双
【申请人】长安大学