后挡板、标识组件和铝车身面板的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于皮卡车的后挡板，该后挡板包括：面板，面板具有从主表面偏移的标识配合表面，标识配合表面形成有在相对边缘之间的中央空隙和带有正交边缘的夹子保持槽；以及标识组件，标识组件具有第一夹子、第二夹子和第三夹子，其中第一夹子和第二夹子的中每一者分别接触相对边缘中的其中一者，第三夹子接合夹子保持槽。本实用新型还提供了一种标识组件和一种铝车身面板。针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种后挡板，以至少地降低由于设置在其上的标识造成的铸板凹陷的可能性。
【专利说明】
后挡板、标识组件和铝车身面板
技术领域
[0001]本公开涉及可连接至车辆的标识，并且更具体地，涉及标识和车身面板结构，该标识和车身面板结构被设计成允许标识被更高效地连接至面板且具有高质量的安装和功能。
【背景技术】
[0002]皮卡车是带有前部乘客区域(通常被称为驾驶室)以及顶部敞开的后部货物区域(通常被称为货箱)的机动车辆。货箱通常具有大致平坦的底板，两个侧壁和向前互连的顶板从该底板向上延伸。皮卡车也可使用底部铰链式门(通常被称为后挡板)，该底部铰链式门铰接在底板的后边缘处并且是可关闭的以为货物区域提供第四个壁。驾驶室和货箱可为独立的组件或部分相同的一体式结构。皮卡车很受欢迎主要是因为货箱使皮卡车可以多种不同的方式使用，包括携带各种类型的货物以及牵引各种类型的拖车。
[0003]传统上，大多数的皮卡车车身结构由钢合金形成。经过多年的经验，皮卡车设计人员已经了解到如何设计出能承受各种苛刻的皮卡车应用的钢卡车车身零件。目前的监管和经济环境已经提高了使皮卡车的更高的燃料效率以及功能性和持久性的重要性。减少车辆的燃料消耗的一种方法是降低车辆结构重量。
[0004]通常，铝合金具有比钢合金更高的强度重量比。因此，使用铝合金代替钢合金为重量降低提供了潜在的可能。然而，铝的弹性模量通常低于钢的弹性模量。同样地，可以很好的用于钢零件的连接零件的加工技术和方法对于相同的铝零件而言不见得很好。由于这些和其他方面的差异，简单的材料替代未必能产生可接受的设计。
[0005]铸板凹陷是当轻型金属用于平板结构中时可能发生的现象。金属中的内部应力可能导致材料在局部区域中的向内或向外碰撞以及前后振荡。这些碰撞/振荡可为可见的，尤其是在一定的照明情况下。此外，从向内膨胀到向外膨胀的(或反之)转变可产生爆裂声。对于相似的形状和尺寸的铝结构件和钢结构件来说，铝结构件的铸件凹陷更为普遍。虽然铸件凹陷不会改变结构完整性的客观测量，但它可作为低质量的指示被消费者察觉。
[0006]皮卡车的制造商通常喜欢将标识或商标放置在外部后挡板面板上以提供皮卡车的品牌或型号等信息。标识具有形状和重量并且当被放置在平板结构上时会增加铸板凹陷的机会。标识也可从金属的表面向外延伸，这也会增加铸板凹陷的机会。同样的，其他的部件(例如照明装置或照相机)可作为标识结构的一部分被包括在内，这甚至增加了标识的更多的重量和复杂度，并且甚至会极大地提高铸板凹陷现象的可能性。
【实用新型内容】
[0007]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种后挡板，以至少地降低由于设置在其上的标识造成的铸板凹陷的可能性。
[0008]本公开的一个方面涉及一种用于皮卡车的后挡板。在该方面，后挡板包含具有主表面的面板，例如A级外部车身表面。用于该后挡板的面板可为铝制的。面板还具有从主表面偏移的标识配合表面。标识配合表面形成有带有相对的边缘的中央空隙。标识配合表面还形成有带有正交边缘的夹子保持槽。标识组件位于后挡板上。标识组件具有第一夹子和第二夹子，第一夹子和第二夹子的每一者都接触相对边缘中的其中一个。标识组件还可具有接合夹子保持槽的第三夹子。
[0009]空隙可为大致的四边形，并且更具体地，空隙可为大致的矩形。空隙的相对边缘可在相对于彼此平行的方向上延伸。空隙还可具有垂直于相对边缘延伸的两个横向边缘，并且相对边缘之间的距离大于横向边缘之间的距离。横向边缘不一定是连续的并且可以被中断。
[0010]空隙可限定第一区域的开放空间。标识配合表面减去空隙可限定面板材料的第二区域。第一区域可以等于或大于第二区域。标识组件可具有面板配合表面，并且后挡板可进一步包括黏合剂，黏合剂设置在一部分的面板配合表面与一部分的标识配合表面之间。
[0011]标识配合表面可进一步形成有四向定位孔和双向定位槽。双向定位槽可具有大致直的长度和宽度，其中长度长于宽度。四向定位孔可基本上呈圆形。双向定位槽可限定通过槽的长度的中心延伸的安装轴线。四向定位孔可被定位成大致地与安装轴线共线。标识组件可进一步包括第一定位销和第二定位销，第一定位销和第二定位销分别地设置在四向定位孔和双向定位槽中。四向定位孔和双向定位槽可邻近相对边缘地设置在标识配合表面中。第一夹子和第二夹子可被设置成与安装轴线共线。
[0012]本公开的另一方面涉及一种用于汽车的标识组件。该标识组件具有面板配合表面。标识组件具有从面板配合表面延伸的两个夹子。这两个夹子能够提供沿轴线并朝向彼此的相对的力。标识组件具有从面板配合表面延伸的第三夹子。第三夹子能够提供基本上垂直于轴线的力。标识组件还具有两个从面板配合表面延伸的定位销。这两个定位销从上述两个夹子沿轴线向外设置。
[0013]标识组件可具有设置在面板配合表面的一部分上的黏合剂以及设置在该黏合剂上的一次性拉片。两个夹子的每一者均可具有连接至面板配合表面的第一端，以及离开第一端延伸至弯曲段的第一段。夹子还可具有从弯曲段朝向面板配合表面往回延伸至第二端的第二段。每个相对力的夹子的第二端可从面板配合表面偏移并且沿轴线从每个对应的第一端向外设置。每个第二段都可具有被构造成接合汽车的车身面板的相对边缘接触表面。
[0014]第三夹子可具有与面板配合表面接触的近端。第三夹子可具有从近端向外延伸到远端的两个支腿段。第三夹子还可具有设置在支腿段之间且从远端朝向面板配合表面往回延伸的中心段。两个支腿段可为大致地平坦的并且被构造成与车身面板中的夹子保持槽的主边缘接触。中心段可为带凹口的并且被构造成与车身面板中的夹子保持槽的副边缘接触。
[0015]两个定位销通常可呈圆形并具有大体上相似的半径。两个定位销中的第一定位销可被构造成设置在车身面板中的四向定位孔中。该四向定位孔的直径大于两个定位销中的任一个的直径。两个定位销中的第二定位销可被构造成设置在车身面板中的双向定位槽中。双向定位槽的宽度大于两个定位销中的任一个的直径。
[0016]本公开的另一方面涉及冲压的铝车身面板。冲压的铝车身面板具有主表面。冲压的铝车身面板还具有在主表面中凸起的标识配合表面。在标识配合表面的中心区域内形成有空隙。空隙被限定在大致平行的相对边缘之间。标识配合表面内还形成有夹子保持槽。夹子保持槽通过正交边缘被限定在一侧上。正交边缘基本上平行于相对边缘。标识配合表面内进一步形成有双向定位槽和四向定位孔。双向定位槽和四向定位孔分别邻近相对边缘中的其中一个。
[0017]空隙可形成第一区域的开放空间。标识配合表面可形成车身面板的第二区域。第一区域可等于或大于第二区域。标识配合表面可被构造成具有黏附地施加至其上的标识并且第一区域和第二区域被相应地设定尺寸以降低由于标识的质量而产生的铝车身面板的铸板凹陷的可能性。
[0018]双向定位槽和四向定位孔的中心点可限定通过该中心点的轴线。双向定位槽沿轴线的长度长于与轴线交叉的宽度。每个相对边缘的一部分也可沿轴线大致地正交于该轴线延伸。
[0019]在车辆配置中标识配合表面可从主表面向内凸起。冲压的中间周界也可在主表面与标识配合表面之间延伸。
[0020]本公开的上述方面以及其它方面将参照附图在后面进行更详尽的解释。
[0021]本实用新型的有益效果在于:本实用新型的后挡板能够降低由于设置在其上的标识造成的铸板凹陷的可能性。
【附图说明】
[0022]在附图中:
[0023]图1是具有后挡板的皮卡车的部分后部立体图，其中后挡板上带有标识；
[0024]图2是用于接收标识的后挡板结构的部分视图；
[0025]图3是与图2的后挡板结构相配合的标识组件的后视图；以及[0026I图4是标识组件的俯视图。
【具体实施方式】
[0027]参考附图公开了所示的实施例。然而，应该理解，所公开的实施例意在仅为可以多种和可替代的形式实施的实例。附图不一定按比例绘制，并且一些特征可被放大或缩小以显示特定部件的细节。公开的具体的结构和功能的细节不应理解为限制，而是作为指导本领域技术人员如何实践本公开概念的代表性基础。
[0028]图1示出了具有多个车身面板12的车辆10。在这个具体的实例中，车辆10为皮卡车，并且其中一个车身面板12被示出为后挡板组件14的一部分。车身面板12可由多种不同的材料形成，如聚合物、塑料、复合材料、玻璃纤维、金属等或上述材料的任意组合。用于车辆车身面板12的普遍的金属是钢合金和铝合金，尽管其他的金属已经被使用以及正在被考虑。车身面板12可由多种不同的制造方法形成，例如但不限制于:冲压、挤压、锻造、铸造和模塑。
[0029]后挡板组件14上的车身面板12被示出带有安装在该车身面板12上的标识16。车身面板12被示出具有主表面18。主表面18可被限定为车身面板12上的对位于车辆的正常视野中的人可见的任意的表面。主表面18通常为涂有底漆的(primed)、被喷涂(painted)的以及具有透明涂层(clear coated)的以提供A级外观。车身面板12的主表面18可能易受车辆上的铸板凹陷的影响，并且安装在面板12上的标识16可能会增加铸板凹陷的可能性。
[0030]图2示出了面板12，其中标识16被移除或尚未安装。标识配合表面24被示出从主表面18偏移。在面板12的形成期间，标识配合表面24可在主表面18中凸起。冲压的中间周界26可在主表面18与标识配合表面24之间延伸。取决于面板12的材料和厚度，过渡弯曲半径可用于有效地冲压面板12。中间周界26可提供结构稳定性并且降低面板12在中间周界26的区域中的铸板凹陷的倾向。当在车辆配置(vehicle posit1n)中时，标识配合表面24也可从主表面18向内凸起，使得标识组件16可插入由偏移的标识配合表面24形成的槽中。
[0031]标识配合表面24形成有空隙28。空隙28可基本上居中地定位在标识配合表面24中。空隙28至少部分地由第一边缘30和第二边缘32限定。第一边缘30和第二边缘32为相对的边缘。第一边缘30和第二边缘32可在相对于彼此的基本上平行的方向上延伸。空隙28还可至少部分地由第三边缘34和第四边缘36限定。第三边缘34和第四边缘36可为两个横向边缘34、36。第三边缘34和第四边缘36也可在相对于彼此的基本上平行的方向上延伸。
[0032]第三边缘34和第四边缘36可在相对于第一边缘30和第二边缘32的基本上垂直的方向上延伸。横向边缘34、36在相对的边缘30、32之间不一定是连续的，并且可被凸耳、标签或棘爪中断。空隙28的形状可为大致的四边形，如图所示。相对的边缘30、32之间的第一距离(即，空隙28的长度)可大于横向边缘34、36之间的第二距离(S卩，空隙28的宽度)。空隙28还可部分地由在边缘30、32、34、36之间延伸的拐角限定。这些拐角可具有有助于在冲压面板12时执行的切边或冲孔操作的成形半径。
[0033]第一区域40可由空隙28限定。第一区域40具有在边缘30、32、34、36和拐角之间(即，空隙28的周界)的开放的空间。第二区域42可由标识配合表面24减去空隙28限定。第二区域42可被限定为面板12的设置在中间周界26内并且由中间周界26包围的物理表面。第二区域42不包括第一区域40。第二区域42可具有由从计算中移除的标识配合表面24形成的所有的空隙、槽和孔。第一区域40可大致地等于或大于第二区域42。因此空隙28和标识配合表面24被相应地设定尺寸以减小如果标识16被黏附地施加至面板12时车身面板12的潜在的铸板凹陷。
[0034]夹子保持槽46可由标识配合表面24形成。夹子保持槽46可至少部分地由主边缘48形成。主边缘48可在基本上平行于相对的第一边缘30和第二边缘32的方向上延伸。主边缘48也可被称为正交边缘48。夹子保持槽46还可至少部分地由副边缘50形成。副边缘50可与主边缘48相对。副边缘50可在基本上平行于主边缘48的方向上延伸。
[0035]双向定位槽54可由标识配合表面24形成。双向定位槽54可与第一边缘30或第二边缘32中的其中一个相邻地设置。双向定位槽54具有长度56和宽度58。长度56基本上是直的并且比宽度58的长度要长。中心点60可位于长度56和宽度58之间的各一半的位置处。
[0036]四向定位孔64可由标识配合表面24形成。四向定位孔64可与第一边缘30或第二边缘32相邻地设置。四向定位孔64可与双向定位槽54相对地设置在与第一边缘30或第二边缘32中的其中一个相邻的位置处。四向定位孔64可为大致上地圆形的，并且具有定位在圆形的中心处的中心点66。
[0037]轴线70可被限定为延伸通过双向定位槽54的中心点60和四向定位孔64的中心点66的基本上直的线，其中双向定位槽54的长度56沿轴线70延伸。可替代地，安装轴线70可由沿双向定位槽54的长度56的中心延伸的线限定，并且然后将四向定位孔64定位成基本上与该安装轴线70共线。四向定位孔64的中心点66可被直接地设置在安装轴70上。
[0038]双向定位槽54的宽度58可基本上地类似于四向定位孔64的直径。可将双向定位槽54的宽度58的尺寸设定成相似于但稍大于设置在该双向定位槽54中的定位销的直径。可将四向定位孔64的直径设定成相似于但稍大于设置在该四向定位孔64中的定位销的直径。相对的第一边缘30和第二边缘32的各自的一部分可与轴线70交叉并且在它们与轴线70交叉的位置处基本上垂直于轴线70延伸。
[0039]图3和图4示出了标识组件76。标识组件76可类似于标识16。标识组件76具有面板安装表面78。一部分的面板安装表面78可被构造成接触车身面板12(见图1)。一部分的面板安装表面78可被构造成接触标识配合表面24(见图2)。面板安装表面78的与车身面板12或标识配合表面24接触的部分可为大致平坦的。整个的面板安装表面78可为大致平坦的。
[0040]黏合剂80可设置在部分的面板安装表面78上。具有拉签(pulltab)84的一次性拉片(disposable pull sheet)82(具体见图3)可设置在黏合剂80的顶部上以在将标识组件76安装至车辆10之前覆盖黏合剂80。拉签84可向外延伸越过面板配合表面78以增强手指的抓取。可替代地，黏合剂80也可应用至车身面板12，使得在安装时标识组件76没有任何的黏合剂80，而仍提供至少部分地设置在标识组件76的面板配合表面78与车辆10的车身面板12之间的一些黏合剂80(见图1)。虽然黏合剂可提高标识组件76与车身面板12之间的相互作用，但也可不使用黏合剂。
[0041]第一定位销86和第二定位销90从面板配合表面78延伸。定位销86、90可具有多个凸起肋92，使得从顶部看凸起肋类似于三角形、加号、五角星、六角星等。凸起肋92从中心向外径向地延伸从而为定位销86、90的大致圆形的外部周界表面提供直径。定位销86、90可具有相对于彼此的基本上相似的直径。基本上直的标识轴线94可沿面板安装表面78延伸通过定位销86、90的中心点。
[0042]定位销86、90被构造成设置在由车身面板12的标识配合表面24形成的四向定位孔64和双向定位槽54(见图2)内并与四向定位孔64和双向定位槽54相配合。第一定位销86可设置在四向定位孔64(见图2)中。四向定位孔64的直径可略大于第一定位销86的直径。第二定位销90可设置在双向定位槽54(见图2)中。双向定位槽54的宽度58可略大于第二定位销90的直径。当两个定位销86、90与两个定位孔/槽54、64相配合时，标识轴线94将大致地与安装轴线70对齐(见图2)。
[0043]第一夹子100和第二夹子102可与面板安装表面78接触并从该面板安装表面78延伸。第一夹子100和第二夹子102能够提供沿轴线94的朝向彼此的相对的力。第一夹子100和第二夹子102被构造成分别地与空隙28的第一边缘30和第二边缘32接触(见图2)。当标识组件76被安装在车辆面板12上时，第一夹子100和第二夹子102可被设置成与安装轴线70共线(见图2)。第一夹子100和第二夹子102可被涂覆有涂层以防止任何可能的腐蚀问题。图3和图4示出了第一夹子100和第二夹子102的两个实例，其中图3示出了夹子10a和102a，图4示出了夹子10b和102b。
[0044]参考图3，第一夹子10a和第二夹子102a可为连接至面板安装表面78并离开该面板安装表面78延伸的彼此的镜像。夹子100a、102a可以一定的角度彼此离开且离开面板安装表面78延伸。夹子100a、102a可弹性变形并提供抵抗空隙28的第一边缘30和第二边缘32(见图2)的弹簧拉力，从而提供朝向车辆拉动标识组件76的弹簧力。
[0045]参考图4，第一夹子10b和第二夹子102b可为连接至面板配合表面78且都具有第一端104的彼此的镜像。第一夹子100和第二夹子102的每一者都具有离开第一端104延伸至弯曲段108的第一段106。第一夹子100和第二夹子102还可具有从弯曲段108返回朝向面板配合表面78延伸至第二端112的第二段110。第二端112可从面板配合表面78偏移。第二端112可沿轴线94从每个对应的第一端104向外设置。第二端112可朝向第一端104或第一段106往回弯曲。第一夹子100和第二夹子102可具有被构造成接合车辆10的车身面板12的相对的边缘接触表面114。该边缘接触表面114可为在第二段110中的凹口或弯曲部分。
[0046]再次参照图3和图4，第三夹子120可与面板安装表面78接触并从该面板安装表面78延伸。第三夹子120能够提供大致上垂直于轴线94的力。第三夹子120被构造成接合面板12上的夹子保持槽46(见图2)。还可设想，第三夹子120可被构造成接合空隙28的第三边缘34与第四边缘36中的其中一个(见图2)。
[0047]第三夹子120可具有与面板配合表面78接触的近端122。两个支腿段124可从近端122向外延伸至远端126。中心段128可设置在从远端126朝向面板安装表面78往回延伸的支腿段124之间。中心段128可从面板安装表面78偏移。两个支腿段124可为大致上平坦的并且被构造成与车身面板12中的夹子保持槽46的主边缘48(见图2)接触。中心段128可为具有凹口的并且被构造成与车身面板12中的夹子保持槽46的副边缘50 (见图2)接触。
[0048]标识组件76具有由车身面板12支撑且与该车身面板12接触并从该车身面板12向外延伸的质量块(如在图1中所示的标识16) ο标识组件76还可包括额外的部件，例如后视摄像机。额外的部件会增加标识组件76的质量并且会增大标识组件76从车身面板12向外的延伸量。标识组件76和车身面板12可通过上述特征的任意组合来改进以提供较低成本的质量连接件同时还保持高外观标准并且降低了车身面板的可能的铸板凹陷。
[0049]尽管以上描述了示例性的实施例，但并不意味着这些实施例描述了所公开的装置和方法的所有可能形式。相反，在说明书中使用的文字是描述性文字而不是限制性的文字，并且可以理解，在不背离如权利要求所述的本公开的精神和范围的情况下可进行多种改变。可对各种执行的实施例的特征进行组合以形成本公开概念的进一步的实施例。
【主权项】
1.一种用于皮卡车的后挡板，其特征在于，包括: 面板，所述面板具有从主表面偏移的标识配合表面，所述标识配合表面形成有在相对边缘之间的中央空隙和带有正交边缘的夹子保持槽;以及 标识组件，所述标识组件具有第一夹子、第二夹子和第三夹子，其中所述第一夹子和所述第二夹子的中每一者分别接触所述相对边缘中的其中一者，所述第三夹子接合所述夹子保持槽。2.根据权利要求1所述的后挡板，其特征在于，所述中央空隙为四边形。3.根据权利要求2所述的后挡板，其特征在于，所述中央空隙为矩形，所述相对边缘在平行方向上延伸，并且其中，所述中央空隙具有两个垂直于所述相对边缘延伸的横向边缘，并且所述相对边缘之间的距离大于所述横向边缘之间的距离。4.根据权利要求1所述的后挡板，其特征在于，由所述中央空隙限定的第一区域等于或大于由所述标识配合表面减去所述中央空隙后限定的第二区域。5.根据权利要求1所述的后挡板，其特征在于，所述标识组件具有面板配合表面，并且所述后挡板还包括至少部分地设置在所述面板配合表面与所述标识配合表面之间的黏合剂。6.根据权利要求1所述的后挡板，其特征在于，所述标识配合表面还形成有圆形的四向定位孔和双向定位槽，所述双向定位槽具有大致平直的长度和宽度，所述长度长于所述宽度，所述四向定位孔和所述双向定位槽限定沿所述长度的中心延伸的安装轴线，并且所述四向定位孔被定位成与所述安装轴线共线，并且所述标识组件还具有分别地设置在所述四向定位孔和所述双向定位槽中的第一定位销和第二定位销。7.根据权利要求6所述的后挡板，其特征在于，所述四向定位孔和所述双向定位槽邻近所述相对边缘设置在所述标识配合表面中。8.根据权利要求7所述的后挡板，其特征在于，所述第一夹子和所述第二夹子被设置成与所述安装轴线共线。9.一种用于汽车的标识组件，其特征在于，包括: 面板配合表面； 从所述面板配合表面延伸并能够提供沿轴线的朝向彼此的相对力的两个夹子； 从所述面板配合表面延伸并能够提供垂直于所述轴线的力的第三夹子；以及 两个定位销，所述两个定位销从所述面板配合表面延伸并沿所述轴线从所述两个夹子向外地设置。10.根据权利要求9所述的标识组件，其特征在于，进一步包括: 设置在所述面板配合表面上的黏合剂；以及 设置在所述黏合剂上的一次性拉片。11.根据权利要求9所述的标识组件，其特征在于，所述两个夹子中的每一者都具有连接至所述面板配合表面的第一端、离开所述第一端延伸至弯曲段的第一段、从所述弯曲段朝向所述面板配合表面往回延伸至第二端的第二段，其中每个相对力夹子的所述第二端从所述面板配合表面偏移并且从每个对应的所述第一端沿所述轴线向外设置。12.根据权利要求11所述的标识组件，其特征在于，每个所述第二段都具有被构造成接合所述汽车的车身面板的相对边缘接触表面。13.根据权利要求9所述的标识组件，其特征在于，所述第三夹子具有近端和中心段，所述近端与所述面板配合表面接触且带有从所述近端向外延伸至远端的两个支腿段，所述中心段设置在所述支腿段之间并且从所述远端朝向所述面板配合表面往回延伸。14.根据权利要求13所述的标识组件，其特征在于，所述支腿段是平坦的并且被构造成与车身面板中的夹子保持槽的主边缘接触，并且所述中心段带有凹口并且被构造成与所述车身面板中的所述夹子保持槽的副边缘接触。15.根据权利要求9所述的标识组件，其特征在于，所述两个定位销为具有相似的直径的圆形的，其中所述两个定位销中的第一定位销被构造成设置在四向定位孔中，其中所述四向定位孔的直径大于所述两个定位销中任一个的直径，并且所述两个定位销中的第二定位销被构造成设置在双向定位槽中，所述双向定位槽的宽度大于所述两个定位销中任一个的直径。16.一种冲压的铝车身面板，其特征在于，包括: 主表面； 在所述主表面中凸起的标识配合表面； 在所述标识配合表面内且在平行的相对边缘之间形成的中央空隙； 夹子保持槽，所述夹子保持槽在所述标识配合表面内形成并且具有平行于所述相对边缘的正交边缘；以及 在所述标识配合表面内形成的双向定位槽和四向定位孔，所述双向定位槽和所述四向定位孔中的每一者分别地邻近所述相对边缘中的其中一个。17.根据权利要求16所述的铝车身面板，其特征在于，所述空隙形成开放空间的第一区域并且所述标识配合表面形成所述铝车身面板的第二区域，其中所述第一区域等于或大于所述第二区域，并且其中所述标识配合表面可被构造成具有黏附地施加在其上的标识，并且所述第一区域和所述第二区域被相应地设定尺寸以减少由于所述标识的质量而产生的所述铝车身面板的可能的铸板凹陷。18.根据权利要求16所述的铝车身面板，其特征在于，所述双向定位槽和所述四向定位孔的中心点限定延伸通过所述中心点的轴线，所述双向定位槽具有沿所述轴线的长度和横穿所述轴线的宽度，所述长度长于所述宽度，并且每个所述相对边缘的一部分沿所述轴线正交于所述轴线。19.根据权利要求16所述的铝车身面板，其特征在于，在车辆配置中所述标识配合表面从所述主表面向内凸起并具有在所述主表面与所述标识配合表面之间延伸的冲压的中间周界。
【文档编号】B60R13/00GK205468865SQ201521066543
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2015年12月18日
【发明人】侯赛因·雅各布·萨德里, 杰弗里·约翰·库珀, 保罗·肯尼斯·德洛克
【申请人】福特环球技术公司