双横臂有级式半主动悬架系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双横臂有级式半主动悬架系统，包括两个轮辋、两个摇臂及两个减振器；轮辋通过立柱分别与导力杆、上横臂和下横臂的一端连接；上横臂和下横臂的另一端固定在车架上，导力杆的另一端与摇臂铰接；摇臂铰接在车架上，摇臂与减振器的一端连接，减振器的另一端铰接在车架上；所述的减振器为活塞，活塞的液压缸和活塞杆之间设有弹簧。本实用新型提升了赛车操控稳定性、平顺性、安全性及舒适性，本实用新型还具有结构简单，稳定可靠的优点。
【专利说明】
双横臂有级式半主动悬架系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种双横臂有级式半主动悬架系统。
【背景技术】
[0002]悬架系统是大学生方程式赛车中最重要的组成部分之一，起着缓冲路面激振、衰减振动，支撑车身和传递力与力矩的作用，保证乘员的舒适性。
[0003]悬架系统的性能极大影响着赛车的操纵稳定性及平顺性，从而也决定了赛车的安全性，悬架系统不仅要满足赛车行驶时所需的高速状态，也要适应赛车在急加速、急减速和高侧向加速度下的极端状态，若取值不当，赛车的性能将大打折扣，甚至出现安全隐患。
[0004]现在参赛赛车绝大部分采用的是双横臂独立悬架，该类型的悬架优点在于车轮越过障碍物跳动时，各项基本参数变化不大，如轮距、车轮外倾角，主销内倾角及前束等。另一方面，在赛车转弯时，无论是经受大侧向加速度还是小侧向加速度，车身及悬架系统始终能保持在稳定的状态，不会出现抬举、侧偏过大的情况。同时，由于其结构简单，易于制造装配，能降低制造成本并提升工作效率。
[0005]然而，现在的赛车几乎都使用的是被动悬架，无论赛车处于何种状态下，其参数值是固定的，这使得赛车的性能不能完全发挥出来，也影响了赛车的舒适性。因此，有必要对悬架系统进行改进，进一步提升赛车的性能。
【发明内容】
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、方便维修且稳定性高的双横臂有级式半主动悬架系统。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:
[0008]—种双横臂有级式半主动悬架系统，包括两个轮辋、两个摇臂及两个减振器;轮辋通过立柱分别与导力杆、上横臂和下横臂的一端连接;上横臂和下横臂的另一端固定在车架上，导力杆的另一端与摇臂铰接;摇臂铰接在车架上，摇臂与减振器的一端连接，减振器的另一端铰接在车架上;所述的减振器为活塞，活塞的液压缸和活塞杆之间设有弹簧。
[0009]上述的双横臂有级式半主动悬架系统中，所述的液压缸两端之间设有旁通管路，旁通管路上设有旁通阀。
[0010]与现有技术所相比，本实用新型的有益效果:
[0011](I)本实用新型只对减振器进行小改进，结构简单，对于成本、设备器材的要求较小，易于维修；
[0012](Π)本实用新型无需动力源，只有可控的阻尼元件，减少能量损耗；
[0013](m)本实用新型利用控制旁通阀的开闭状态调节减振器的阻尼值，能大幅提升赛车的操纵稳定性及平顺性，进而提升赛车的舒适性及安全性；
[0014](IV)相比被动悬架而言，改进程度不大，但性能提升较高，相比主动悬架而言，不消耗车辆动力，又能获得与主动悬架相近的性能，故有较好的应用前景。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构不意图。
[0016]图2为本实用新型的旁通阀开启时的减振器部分的放大图。
[0017]图3为本实用新型的旁通阀关闭时的减振器部分的放大图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0019]如图1-3所示，本实用新型包括两个轮辋1、两个摇臂3及两个减振器5;轮辋I通过立柱分别与导力杆2、上横臂6和下横臂8的一端连接;上横臂6和下横臂8的另一端分别通过耳片7固定在车架上，导力杆2的另一端与摇臂3铰接;摇臂3铰接在车架上，摇臂3与减振器5的一端连接，减振器5的另一端铰接在车架上。所述的减震器5为活塞，活塞的液压缸10和活塞杆之间设有弹簧4。所述的减振器5的液压缸两端之间设有旁通管路9，旁通管路9上设有旁通阀。利用控制旁通阀的开闭状态调节减振器的阻尼值，大幅提升赛车的操纵稳定性及平顺性，进而提升赛车的舒适性及安全性。
[0020]当车轮受到路面激振时会上跳，振动通过本实用新型的轮辋I传递至立柱，再从立柱传递至导力杆2及上横臂6和下横臂8，经具有一定传动比的摇臂3后减振器5上的压缩弹簧4并迫使避振器5工作。
[0021]如图2所示，若此时激振频率与车身固有频率比值超过了1.4，应开启旁通阀9，使油液能经旁通阀9在液压缸10两端流动，以此减小阻尼。
[0022]如图3所示，若此时激振频率与车身固有频率比值不超过I且比值较小时，应关闭旁通阀9，使油液不能经旁通阀9在液压缸10内流动，以此增大阻尼。
【主权项】
1.一种双横臂有级式半主动悬架系统，其特征是:包括两个轮辋、两个摇臂及两个减振器;轮辋通过立柱分别与导力杆、上横臂和下横臂的一端连接;上横臂和下横臂的另一端固定在车架上，导力杆的另一端与摇臂铰接;摇臂铰接在车架上，摇臂与减振器的一端连接，减振器的另一端铰接在车架上;所述的减振器为活塞，活塞的液压缸和活塞杆之间设有弹O2.根据权利要求1所述的双横臂有级式半主动悬架系统，其特征是:所述的液压缸两端之间设有旁通管路，旁通管路上设有旁通阀。
【文档编号】B60G17/08GK205523492SQ201620364149
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月27日
【发明人】陈立锋, 欧阳锐涛, 胡可, 胡巧红
【申请人】湖南科技大学