一种bcm车身控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种BCM车身控制系统，包括CAN总线、前车身、后车身、前BCM、前BCM控制输入模块、后BCM、后BCM控制输入模块、第一负载和第二负载，所述CAN总线分别与前BCM、前BCM控制输入模块、后BCM和后BCM控制输入模块连接，所述前BCM与前BCM控制输入模块连接，所述后BCM与后BCM控制输入模块连接，所述前BCM包括第一控制模块和第一保险丝盒，所述前车身上设有前车灯、前雨刮、前车窗和前车门，所述后BCM包括第二控制模块和第二保险丝盒，所述后车身上设有后车窗、行李箱、后车灯、后雨刮和后车门。本实用新型设计合理，有效的减少了线束和电流的消耗；减少了整车的线束，方便布线；降低了成本；由于采用CAN总线，方便诊断仪接入进行维护。
【专利说明】
一种BCM车身控制系统
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车车身控制系统技术领域，尤其涉及一种BCM车身控制系统。
【背景技术】
[0002]目前，汽车车身控制模块主要包括三种类型:分散式、集中式和分布式(总线式)。分散式BCM由几个分散独立的电子控制单元(ECU)组成，各个ECU单独对某一功能进行控制。由于各E⑶之间没有通信，不便于信息共享和功能的提升，分散式BCM无法实现强大的控制功能；集中式BCM采用功能强大的中央控制模块。所有的终端负载(门控、灯控、面板、反射镜、车窗、雨刮、除霜等)全部通过导线与中央控制模块直接连接。集中式控制的线束过于集中，安装布线复杂，而且耗电多，散热问题突出，出错的可能性比较大，可靠性不是很好，一旦BCM中的某个元器件被损坏，就必须更换整个BCM;分布式BCM中的每个主要负载都由一个E⑶来控制，各ECU与中央控制模块之间通过LIN和/或CAN连接、通信。分布式BCM的缺点是ECU数量太多，成本高。随着人们环境保护意识的日益提高，电动汽车已经成为汽车产业发展的目标之一。目前电动汽车BCM主要采用分布式BCM架构，但是其成本太高的缺点仍然存在。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种BCM车身控制系统。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案:
[0005]—种BCM车身控制系统，包括CAN总线、前车身、后车身、前BCM、前BCM控制输入模块、后BCM、后BCM控制输入模块、第一负载和第二负载，所述CAN总线分别与前BCM、前BCM控制输入模块、后BCM和后BCM控制输入模块连接，所述前BCM与前BCM控制输入模块连接，所述后BCM与后BCM控制输入模块连接，所述前BCM包括第一控制模块和第一保险丝盒，所述前车身上设有前车灯、前雨刮、前车窗和前车门，所述前车灯、前雨刮、前车窗和前车门均与第一控制模块连接，所述后BCM包括第二控制模块和第二保险丝盒，所述后车身上设有后车窗、行李箱、后车灯、后雨刮和后车门，且后车窗、行李箱、后车灯、后雨刮和后车门均与第二控制模块连接。
[0006]优选的，所述前车身和后车身为一体式结构。
[0007]优选的，所述第一负载位于前车身内，所述第二负载位于后车身内。
[0008]优选的，所述第一负载与第一控制模块连接，所述第二负载与第二控制模块连接。
[0009]本实用新型中，设计合理，利用BCM与各负载和BCM控制输入模块间的近距离，有效的减少了线束和电流的消耗;CAN总线与整车其他CAN节点是共用的，减少了整车的线束，方便布线；同时将原本分离的BCM和保险丝盒整合成一个BCM，降低了成本；由于采用CAN总线，方便诊断仪接入进行维护。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型提出的一种BCM车身控制系统的结构示意图；
[0011]图2为本实用新型提出的一种BCM车身控制系统的原理框图。
[0012]图中:I前车灯、2前车身、3前雨刮、4前车窗、5后车身、6后车窗、7行李箱、8后车灯、9前车门、10后车门。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0014]参照图1-2，一种BCM车身控制系统，包括CAN总线、前车身2、后车身5、前BCM、前BCM控制输入模块、后BCM、后BCM控制输入模块、第一负载和第二负载，CAN总线分别与前BCM、前BCM控制输入模块、后BCM和后BCM控制输入模块连接，前BCM与前BCM控制输入模块连接，后BCM与后BCM控制输入模块连接，前BCM包括第一控制模块和第一保险丝盒，前车身2上设有前车灯1、前雨刮3、前车窗4和前车门9，前车灯1、前雨刮3、前车窗4和前车门9均与第一控制模块连接，后BCM包括第二控制模块和第二保险丝盒，后车身5上设有后车窗6、行李箱7、后车灯8、后雨刮和后车门10，且后车窗6、行李箱7、后车灯8、后雨刮和后车门10均与第二控制模块连接。本实用新型中，设计合理，利用BCM与各负载和BCM控制输入模块间的近距离，有效的减少了线束和电流的消耗;CAN总线与整车其他CAN节点是共用的，减少了整车的线束，方便布线；同时将原本分离的BCM和保险丝盒整合成一个BCM，降低了成本；由于采用CAN总线，方便诊断仪接入进行维护。
[0015]前车身2和后车身5为一体式结构，第一负载位于前车身2内，第二负载位于后车身5内，第一负载与第一控制模块连接，第二负载与第二控制模块连接。本实用新型中，设计合理，利用BCM与各负载和BCM控制输入模块间的近距离，有效的减少了线束和电流的消耗；CAN总线与整车其他CAN节点是共用的，减少了整车的线束，方便布线；同时将原本分离的BCM和保险丝盒整合成一个BCM，降低了成本；由于采用CAN总线，方便诊断仪接入进行维护。
[0016]工作原理:前BCM接受前BCM控制输入模块或者CAN总线信号，经过算法分析，综合调度后，输出控制信号。其中，涉及到由第一控制模块控制的前车灯1、前雨刮3、前车窗4、前车门9和第一负载，直接由前BCM通过导线输出；涉及到由第二控制模块控制的后车窗6、行李箱7、后车灯8、后雨刮、后车门10和第二负载，由前BCM通过CAN总线输出给后BCM。后BCM接受后BCM控制输入模块或者CAN总线信号，经过算法分析，综合调度后，输出控制信号。其中，涉及到由第二控制模块控制的后车窗6、行李箱7、后车灯8、后雨刮、后车门10和第二负载，直接由后BCM通过导线输出；涉及到由第一控制模块控制的前车灯1、前雨刮3、前车窗4、前车门9和第一负载，由后BCM通过CAN总线输出给前BCM。另外第一控制模块和第二控制模块分别接受输入，运行相应算法，输出控制信号，并进行相应负载的故障诊断；第一保险丝盒和第二保险丝盒分别保证各车身电器电源相互独立，互不干扰。
[0017]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范
围之内。
【主权项】
1.一种BCM车身控制系统，包括CAN总线、前车身(2)、后车身(5)、前BCM、前BCM控制输入模块、后BCM、后BCM控制输入模块、第一负载和第二负载，其特征在于，所述CAN总线分别与前BCM、前BCM控制输入模块、后BCM和后BCM控制输入模块连接，所述前BCM与前BCM控制输入模块连接，所述后BCM与后BCM控制输入模块连接，所述前BCM包括第一控制模块和第一保险丝盒，所述前车身(2)上设有前车灯(I)、前雨刮(3)、前车窗(4)和前车门(9)，所述前车灯(I)、前雨刮(3)、前车窗(4)和前车门(9)均与第一控制模块连接，所述后BCM包括第二控制模块和第二保险丝盒，所述后车身(5)上设有后车窗(6)、行李箱(7)、后车灯(8)、后雨刮和后车门(10)，且后车窗(6)、行李箱(7)、后车灯(8)、后雨刮和后车门(10)均与第二控制模块连接。2.根据权利要求1所述的一种BCM车身控制系统，其特征在于，所述前车身(2)和后车身(5)为一体式结构。3.根据权利要求1所述的一种BCM车身控制系统，其特征在于，所述第一负载位于前车身(2)内，所述第二负载位于后车身(5)内。4.根据权利要求1或3所述的一种BCM车身控制系统，其特征在于，所述第一负载与第一控制模块连接，所述第二负载与第二控制模块连接。
【文档编号】B60R16/023GK205668545SQ201620549476
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年6月8日
【发明人】张 林
【申请人】天津贝斯克电子科技有限公司