专利名称：一种钢轨接头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种钢轨接头，主要应用于铁路运输领域，尤其适用于高速列车的行驶。
目前铁路上所使用的钢轨其端部均采用垂直横断面，因而钢轨接头处预留的伸缩缝导致了钢轨轨面的不连续，钢轨接头的刚度及定位精度较低，当高速行驶的列车车轮驶过钢轨接头时，车轮下陷，与钢轨横断面及钢轨上表面形成的棱角处发生碰撞，产生强烈振动，不仅降低了列车、钢轨的使用寿命，而且造成了车厢的晃动，降低了旅客列车旅客乘坐的舒适性，增加了货运列车货物的损耗，其产生的噪音造成了对乘客及铁路沿线居民的噪音污染；中国专利(专利号97210665、0)公开了一种名称为“钢轨接头”的实用新型专利，其附图2(参见说明书附图3)将钢轨接头处设计成“之”字形或类似于“之”字形的结构，其主要特征是将接头处的两根钢轨的端部沿长度方向左右各加工掉一部分，轨面互补，由于其加工面没有在钢轨上表面沿长度方向的中心平面上，因而，造成接头处两根钢轨承载的不均匀性，没有轨腰支撑的一侧钢轨在车轮的冲击下容易变形，即形成塌头，并且，此种结构的钢轨接头，其连接的定位精度及连接刚度也不够高，缩短了钢轨的使用寿命。
本实用新型即是为了较好地解决上述问题，而提出的一种钢轨接头。其主要特征是将接头处的两根钢轨的端部沿轨面长度方向中心平面左右各加工掉一部分，在接头中心部分两根钢轨的左右各一半重叠，形成一段完整的钢轨，两边留伸缩缝，因此，保证了钢轨在接头处至少有一半轨面保持连续，使车轮平稳地从接头驶过；并且，在两根钢轨端部沿轨面长度方向加工面上，在轨头中心部位沿钢轨长度方向，其中一根钢轨加工一个梯形键，另一根钢轨加工一个与梯形键有公差配合要求的梯形槽，有效地提高了钢轨接头连接的定位精度及连接刚度，钢轨接头的紧固装置仍可采用现有的紧固装置。
附图的图面说明如下附
图1为钢轨接头的整体结构示意图，图中标注的序号依次为(1)--钢轨接头紧固装置，(2)--钢轨1，(3)--梯形槽，(4)--钢轨2，(5)--梯形键。
附图2为钢轨接头的俯视图，省略了钢轨接头紧固装置，标注的序号与附
图1相同。
附图3为参考背景文件附图。
以下将结合实施例及说明书附图，对本实用新型作出详细说明。
参照附
图1及附图2，钢轨2和钢轨1的端部沿轨面长度方向中心平面左右各加工掉一部分，在接头中心部分钢轨1和钢轨2的左右各一半部分重叠，拼合成一段完整的钢轨，两边留伸缩缝，因此，保证了钢轨在接头处至少有一半轨面保持连续，使车轮平稳地从接头驶过；在钢轨1和钢轨2端部沿轨面长度方向加工面上，在轨头中心部位沿钢轨长度方向，其中钢轨1加工一个梯形槽(4)，钢轨2加工一个与梯形键有公差配合要求的梯形键(5)，有效地提高了钢轨接头连接的定位精度及连接刚度，钢轨接头的紧固装置仍可采用现有形式的紧固装置。
本实用新型与现有技术相比具有如下效果1、列车运行更加平稳，有效地提高了列车、钢轨的使用寿命。
2、明显改善了旅客列车旅客乘坐的舒适性，降低了货运列车货物的损耗。
3、降低了列车运行时的噪音，减轻了对乘客及铁路沿线居民的噪音污染。
4、对列车运行速度的进一步提高，提供了非常有利的条件。
权利要求1.一种钢轨接头，其主要特征是将接头处的两根钢轨的端部沿轨面长度方向中心平面左右各加工掉一部分，在接头中心部分两根钢轨的左右各一半重叠，拼合成一段完整的钢轨，两边留伸缩缝。
2.根据权利要求1所述的一种钢轨接头，其特征是在两根钢轨端部沿轨面长度方向加工面上，在轨头中心部位沿钢轨长度方向，其中一根钢轨加工一个梯形键，另一根钢轨加工一个与梯形键有公差配合要求的梯形槽。
专利摘要一种钢轨接头,其主要特征是将接头处的两根钢轨的端部沿轨面长度方向中心平面左右各加工掉一部分,在接头中心部分两根钢轨的左右各一半重叠,拼合成一段完整的钢轨,两边留伸缩缝,因此,保证了钢轨在接头处至少有一半轨面保持连续,使车轮平稳地从接头驶过;并且,在两根钢轨端部沿轨面长度方向加工面上,在轨头中心部位沿钢轨长度方向,其中一根钢轨加工一个梯形键,另一根钢轨加工一个与梯形键有公差配合要求的梯形槽,有效地提高了钢轨接头连接的定位精度及连接刚度。
文档编号E01B11/24GK2437721SQ0020813
公开日2001年7月4日 申请日期2000年4月25日 优先权日2000年4月25日
发明者李建坤 申请人:李建坤