专利名称：内燃机车励磁系统检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路内燃机车技术领域，具体系一种电传动内燃机车励磁系统的故障检测装置。
我国铁路主型机车是采用交-直流电力传动内燃机车。它是由柴油机拖动同步牵引发电机F(通称主发电机)，发出的三相交流电经主整流柜三相桥式全波整流后，输送给牵引电动机，经传动箱驱动车轮转动。主发电机F的励磁是由励磁机发出的三相交流电经过励磁整流柜2ZL整流后，给主发电机的励磁绕组励磁。为充分而经济地利用柴油机功率，经恒功率调整装置来供给励磁机励磁。使励磁机输出电压随柴油机转速相应变化，从而使柴油机在一定机车速度范围内，保持恒功率运行，当励磁系统发生故障后，主发电机失去励磁不发电。司机室操纵台上电压表、电流表均无显示，所以通常称为“无压无流”。“无压无流”是一种常见故障，发生后机车被迫停止运行，堵塞线路、打乱运输秩序。因此必须尽快判断故障处所，应急处理，以尽量减轻损失。
本实用新型的目的在于提供一种检测装置，直接醒目地显示机车励磁系统的故障。由于所采用的感应子式励磁发电机，在整流元件发生短路时，输出线电压从数十伏降至数伏，电流有效值反而下降，短路元件并无过热现象发生，不易判断。在本装置中采用了检测比较元件反向电压的方法。正确的选择基准电压，将整流元件的反向电压与之比较如果小于基准电压，即可准确判明该元件已经短路。只要将连接片拆除，机车即可维持运行。而当某整流元件断路时，正向压降升高，并联在两端的发光二极管点亮，予以显示。励磁机励磁电压及主发电机励磁电压，采用了相同程式的电平表检测。仅个别元件参数不同。当励磁电压随柴油机转速升高而升高时，相应的发光二极管依次点亮予以直观显示。主发励磁接触器的工作状态通过主触头的动静触头之间的电压检测来判断，只要主触头没有接触，其间电压便点亮发光二极管，予以显示。
本实用新型与现有技术相比，在于它提供了一种装置，能够准确直观的指示出励磁系统的故障部位。一旦发生故障，司乘人员可以立即采取简便应急措施，避免损失。
以下结合附图
及实例，对本实用新型进一步描述。
附图一是本实用新型的原理框图。
附图二是本实用新型的电气原理图。
在附图二中励磁机的励磁电压经L+、L-端子送入装置。一方面经L201、V206、V207、R201、W201组成的电压曲线校正网络送至由IC201组成的电平表检测显示，同时又经V201稳压后供给电平表电源。
主发励磁电平表电路基本相同。主发励磁电压经励磁接触器LC送入电平表予以检测、显示。而当LC主触头未闭合时，发光二极管V110便点亮，予以显示。
励磁柜整流元件检测分为共阳极组和共阴极组两个相同的部份。励磁机输出的三相交流电经U、V、W三个端子送入，经整流稳压后做为电源。而整流元件的反向电压与基准电压比较，其结果经放大后点亮相应的发光二极管V315～V336以及V415～V436，显示整流元件是否短路。而当整流元件断路时，相应的发光二极管V507～V512便会点亮。
本装置各部分的电源都是分别取自被检测电路的。这样可以不改变原机车电路各部分间的绝缘关系，同时减少了与机车电路的接口。
权利要求1.一种用于电传动内燃机车励磁系统的检测装置。特征在于它由励磁机励磁电压检测(1)；励磁整流柜整流元件工作装态检测(2)；主发励磁电压测试(3)；主发励磁接触器状态检测(4)；四部分组成。
2.如权利要求1所述的励磁系统检测装置，其特征在于整流柜整流元件工作状态的检测是采用电压比较器，对其正、反向压降的检测、比较来判断的。
3.如权利要求1所述的励磁系统检测装置，其特征在于励磁电压采用电平表检测。
4.如权利要求1所述的励磁系统检测装置，其特征在于接触器的工作状态是通过对主触头接触电阻的间接检测来判断的。
5.如权利要求1所述的励磁系统检测装置，其特征在于各部工作状态采用发光二极管直观显示。
专利摘要一种内燃机车励磁系统检测装置，用于电传动内燃机车，对主发电机励磁系统各元、部件工作状态进行实时检测。它由励磁机励磁电压检测、励磁柜整流元件检测、主发励磁电压检测、励磁接触器检测四部分组成。采用电平表对励磁机励磁电压和主发电机励磁电压进行检测。采用电压比较器对励磁整流柜各整流元件正反向压降进行检测，判断其工作状态。比较励磁接触器触头的接触电阻，判断接触器的工作状态。各信息均采用LED直观显示，以便司乘人员依据装置显示的故障部位，迅速采取应对措施，排除故障。
文档编号B61L23/00GK2545052SQ02200739
公开日2003年4月16日 申请日期2002年1月16日 优先权日2002年1月16日
发明者牟一方 申请人:牟一方