专利名称：调节运输系统的方法
技术领域：
本发明涉及一种调节运输系统中交通流量的方法，在上述运输系统中若干车辆在设置多个车站的轨道上行驶。
背景技术：
在运输系统中，人们已知可以通过控制交通流量随时间的变化而调节交通流量。尤其是对于地铁列车，已知车辆的运行可以如此控制，以便两列车之间的时间间隔基本上是固定的。这种调节方法具有限制乘客在车站上等车的时间，及当到达地铁车站的客流有规律时有助于令人满意地在各辆车上分配乘客装载量的优点。然而，实际上，到达地铁车站的客流量是不规则的，尤其是当车站能使乘客换乘地铁线路时，客流量是不规则的。因此，在任何点处大量乘客涌进通常随时导致到达车站的第一列地铁列车超载，而下一趟列车载客量不足，因为大多数在站台上等车的乘客都宁愿挤进第一趟列车。
发明概述因此，本发明的目的是通过提供一种调节运输系统中交通流量的方法来克服那些缺点，该方法能改善运输系统中各车辆之间的乘客数的分布，并且简单和实施起来价格便宜。
本发明提供一种调节运输系统中交通流量的方法，在上述运输系统中车辆在设置多个车站的线路上行驶，在上述车站处乘客可以乘车和下车。
在本发明中，管理方法的特征在于根据上述车辆上乘客装载量而调节各车辆的运行，上述装载量通过测量车辆中存在的乘客重量确定。
根据本发明的另一个特点，车辆中的乘客重量利用装备在车辆转向架上的载荷传感器测量。
根据本发明的另一个特点，调节方法包括以下步骤通过测量车辆中乘客的重量监测车辆上的乘客装载量；通过将测量的乘客重量与每辆车规定的超载限进行比较，检测每辆车是否处于超载状态；及通过在一辆超载车到达的每个车站处改变在线路上行驶的车辆的运行，来减少超载车辆的发车和前一辆车发车之间的时间间隔。
根据本发明的另一个特点，超载限相应于乘客的重量，对上述乘客的重量在车辆中人与人之间是这样的靠近，以致旅行变得不舒适。
根据本发明的另一个特点，当没有车辆处于超载状态时，根据时间调节交通流量，以便车辆之间有一固定的时间间隔，各车在车站停车的时段也是固定的。
附图简述在阅读了下面参照附图以非限定性实例的方式给出的本发明特定实施方案的说明，将会更好理解本发明的目的，特点和优点，其中
图1是装备有实施本发明调节方法的中央调节单元的运输系统线路的示意图；图2是本发明调节方法第一实施方案中分别从三个连续的车站发车时间的三个示意图；及图3示出了用于本发明调节方法第二实施方案的与图2类似的三个示意图。
为了使各附图更清楚起见，示出了对理解本发明所必需的那些要素。同样的要素在不同的图中用同样的标号表示。
具体实施例方式
图1示出了一种具有铁路线的地铁或有轨电车式的运输系统，上述铁路线具有至少三个车站S1，S2和S3，每个车站都设置一个乘车站台。尤其是，三辆车A，B，和C在上述铁路线上行驶，并且它们的运动由一个中央调节单元控制。
中央调节单元具有一个标准的操作方式，其中交通流量随时间变化进行调节，每辆车都在一给定的预定时间离开一个车站，并按一个固定的时间间隔与另一辆车分开。只要每辆车中的乘客装载量不超过对这辆车规定的超载限，就使用这种标准的操作方式，乘客装载量通过，比如用设置在车辆每个转向架中的传感器测量车中乘客重量来确定。每辆车的超载限可以用实验的方法确定，并且相应于，例如乘客之间靠近程度达到使旅行不舒适程度的乘客的重量。
在本发明中，当被警告一辆车的超载状况时，比如通过接收处于超载情况的车辆发出的信号时，中央调节单元就修改车辆的速度和/或与标准操作方式相比的停留时间，以便减少想搭乘超载车辆的乘客人数。例如可以通过车辆通常都装备的通信装置将由车辆所发送的超载信号传输给中央调节单元，如通过自由的无线电波或是通过沿着铁路轨道边缘设置的波导。
作为例子，图2示出了本发明调节方法的第一实施例，其中超载的车辆临时加速直至到达下一个车站，以便它们比初始预定的时间早离开该车站，然后它们在通向下一站的路段上放慢速度，以便它们按时相对于初始预定时刻准时离开上述下一个车站。
在该例子中，假定车辆在每一站停留的时间不变，比如20秒钟(S)，并且假定是在标准的操作条件下，亦即当车辆A，B，C没有一辆车处于超载状态时车辆A在to时刻离开车站S1，上述车辆A在时刻to+100秒离开车站S2，在时刻to+200S离开车站S3；车辆B在时离to+100S开车站S1，在时刻to+200S离开车站S2，在时刻to+300S离开车站S3；和车辆C在时刻to+200S离开车站S1，在时刻to+300S离开车站S2，在时刻to+400S离开车站S3。
当在车站S1处乘坐车辆B的乘客数多致车辆B处于超载状态时，中央管理单元自动地接收来自车辆B的超载信号，上述超载信号由车辆B根据在其转向架上的装载量传感器产生。根据这个信息，中央调节单元使超载的车辆B在预定的时间里离开车站S1，但命令车辆B首先在车站S1和S2之间加速到超过在标准运行条件下设定的加速度，以便上述车辆B早20秒钟到达车站S2，并在时刻to+180S而不是to+200S离开车站S2。中央调节单元命令车辆B在车站S2和S3之间比额定运行条件所设定的速度放慢，以便车辆B在初始设定的时刻to+300S离开车站S3。
通过这种调节，车辆A和B从车站S2发车时间之间的时间间隔是80秒钟而不是100秒钟，因而减少了在这段时间间隔期间到达车站S2站台的人数，并因此使在车站S2乘上车辆B的人比正常情况下少。相反，在车站S2，车辆C的发车时间和前面车辆B的发车时间之间的时间间隔是120秒钟而不是正常条件下的100秒钟，因而使人们有更多的时间到达乘车的站台并因此增加了在车站S2可能乘上车辆C的人数。本发明调节方法的结果是把车辆B中的乘客数间接地转移到车辆C上。
作为例子，图3示出了本发明调节方法的一种不同的实施方案，其中当一辆车在一个车站处于超载状态时，使在超载车辆前面的车在下一车站的停车时间延长，以便上述前面的车辆比初始预定的时间拖后离开下一个车站，然后使上述前面的车辆在到下一车站前的行驶过程中的速度增加，以便它在初始预定的时间离开上述下一个车站。在这个例子中，运输系统的标准运行条件与上述那些条件相同，亦即在正常的条件下，车辆A，B，和C之间的时间间隔是100秒钟。
因此，在标准的运行条件下，亦即当没有车辆处于超载状态时，中央调节单元这样控制车辆A，B，和C的运转车辆A在时刻to离开车站S1，在时刻to+100S离开车站S2，在to+200S离开车站S3；车辆B在时刻to+100S离开车站S1，to+200S时离开车站S2，在to+300S时离开车站S3；及车辆C在时刻to+200S离开车站S1，to+300S离开车站S2，在to+400S离开车站S3。
当在车站S1处乘坐车辆B的乘客数致使车辆B处于超载状态时，由车辆B自动发送一个超载信号到中央调节单元，然后，中央调节单元通过将车辆A在车站S2停靠的时间延长到to+120S而不是如初始预定的to+100S来修改车辆A的运行状况。然后，车辆A在时刻to+120S离开车站S2，中央调节单元命令车辆A在车站S2和S3之间加速，以便车辆A在初始预定的时间里到达和离开车站S3。其它车辆，尤其是车辆B和C在不改变它们时间的情况下沿着它们的路线继续行驶。
由于这种调节的结果，在车站S2处，车辆B的发车和前面的车辆A的发车之间的时间间隔减少到80秒而不是在标准运行条件下的100秒。结果，在上述时间间隔期间可能到达车站S2站台的人数减少，并因此在车站S2乘上车辆B的人数减少。相反，车辆A从车站S2发车与前一辆车发车之间的时间间隔增加到120秒而不是正常条件下的100秒，因而增加了可能在车站S2站台上并乘上车辆A的人数。结果，乘客装运量间接地从车辆B转移到车辆A。
本发明的调节方法具有这样的优点，当突然涌进的乘客到达车站的站台时能使乘客在各车辆之间更好地分配。此外，通过测量车辆的重量来估计车辆中的乘客数，本发明的调节方法可以很便宜的实施，因为由于安全的原因，各车辆的转向架都通常装备有重量传感器，所以本发明的调节方法能够有利地利用由上述传感器所传送的信息，而无需额外的传感器。
本发明自然不限于上面所述和所示的实施方案，上述实施方案仅是作为例子给出的。因此，调节方法可以在车辆运行时起不同作用，以便达到减少可能乘上超载车辆的乘客数的目的。
权利要求
1.一种调节运输系统中交通流量的方法，在上述运输系统中车辆(A，B，C)在设置有多个车站(S1，S2，S3)的线路上行驶，在上述车站乘客可以乘车和下车，上述方法的特征在于随着上述车辆(A，B，C)上乘客装载量的变化而进行调节车辆(A，B，C)的运行，上述装载量通过测量车辆(A，B，C)中存在的乘客重量确定。
2.根据权利要求1的调节运输系统中交通流量的方法，其特征在于在车辆(A，B，C)中的乘客重量通过装设在车辆(A，B，C)转向架上的载重量传感器进行测量。
3.根据权利要求1或2的调节运输系统中交通流量的方法，其特征在于包括以下步骤通过测量车辆中乘客的重量监测车辆(A，B，C)上乘客的装载量；通过将测量的乘客重量与对每辆车规定的超载限进行比较来检测是否每辆车(A，B，C)都处于超载状态；及通过在超载车辆到达的每个车站减少超载车辆的发车和前面车辆的发车之间的时间间隔，修改在线路上行驶的各车辆(A，B，C)的运行。
4.根据权利要求3的调节交通流量的方法，其特征在于超载限相应于在车辆中人与人之间靠近得使旅行变得不舒适的乘客的重量。
5.根据权利要求3的调节交通流量的方法，其特征在于当没有车辆处于超载状态时，随时间变化调节交通流量，以便各车辆(A，B，C)分开一固定的时间间隔，各车辆(A，B，C)在车站(S1，S2，S3)中停车的时段也是固定的。
6.根据权利要求4的调节交通流量的方法，其特征在于当一辆车(B)在一个车站(S1)处于超载状态时，使上述车辆(B)的加速到达下一个车站(S2)，以便其比初始预定的时间早离开上述下一个车站(S2)，然后，在其行驶过程中放慢速度到达后面的车站(S3)，以便在初始预定的时间离开上述后面的车站(S3)。
7.根据权利要求4或5的调节交通流量的方法，其特征在于当一车辆(B)在一个车站(S1)处于超载状态时，增加在所述车辆(B)前面的一辆车(A)在下一个车站(S2)的停车时间，以便车辆(A)比初始预定的时间推后离开上述下一个车站(S2)，然后，在行驶过程中增加车辆(A)的速度到达后面的车站(S3)，以便其(A)在初始预定的时间离开上述后面的车站(S3)。
全文摘要
一种调节运输系统中交通流量的方法，其中车辆(A，B，C)在设置多个车站(S1，S2，S3)的线路上行驶，在上述车站(S1，S2，S3)处乘客可以乘车和下车，上述方法的特征在于随着上述车辆(A，B，C)上乘客装载量的变化调节车辆(A，B，C)的运行，上述装载量通过测量车辆(A，B，C)中的乘客重量来确定。
文档编号B61L27/00GK1496903SQ0313484
公开日2004年5月19日 申请日期2003年9月25日 优先权日2002年9月26日
发明者G·费雷, G 费雷 申请人:阿尔斯通股份有限公司