一种管道交通运输系统及其运输方法
【专利摘要】本发明公开了一种管道交通运输系统及运输方法，交通运输系统包括管道，管道内设有轨道，管道内设一道以上的闸门；在管道内设有在轨道上滑行的运输车；在运输车尾部设有活塞。运输方法包括（1）打开第一闸门，活塞连同运输车进入到管道内的轨道上；（2）关闭第一闸门，利用具有动能的流体推动活塞运动，活塞推动运输车运动。本发明中，在闸门和活塞的共同作用下，利用具有动能的流体推动运输车运动，这样，能简化了运输车的结构，降低了制造成本，而且上述的具有动能的流体可以是高压气体、具有势能的水或是利用高压气体驱动的水，所述的高压气体可以通过剩余的电能进行转换存储得到，这样，节约能源，且环保。
【专利说明】一种管道交通运输系统及其运输方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及采用具有动能的流体作为动力的管道交通运输系统及运输方法。
【背景技术】
[0002]交通运输的现状可作为衡量一个国家、城市发展好坏的重要指标之一，而随之我国经济的快速发展，现在的交通运输也越来越多，如汽车、火车、高铁、飞机、轮船等，但这些交通运输工具都需要自带动力系统造成交通运输工具的结构复杂，制造成本高，且在运行过程中需要消耗大量的能量，造成环境污染严重，为此，人们也试图在寻找一些新的能源来替代传统的能源，或是利用现有能量及浪费能量的转换来实现驱动。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种结构简单、成本低的管道交通运输系统及运输方便的运输方法。
[0004]为达到上述目的，一种采用具有动能的流体作为动力的管道交通运输系统，包括行车用的管道，管道内设有轨道，管道内设一道以上的闸门；在管道内设有在轨道上运行并通过具有动能的流体进行驱动的运输车；运输车尾部设有与管道内壁相配合的活塞。
[0005]在本发明中，在闸门和活塞的共同作用下，利用具有动能的流体推动运输车运动，这样，就不需要在运输车上设置动力系统，从而大大简化了运输车的结构，降低了制造成本，上述具有动能的流体可以是高压气体、具有势能的水或是利用高压气体驱动的水，所述的高压气体可以通过剩余的电能进行转换存储得到，这样，不仅能够节约能源，而且环保。
[0006]作为具体化，所述的轨道包括下轨道和侧轨道，下轨道与运输车的下部接触，侧轨道与运输车的侧部接触。所述的侧轨道可以防止运输车侧偏、翻滚，从而提高运输车运动的平稳性和安全性。
[0007]作为改进，所述的闸门为二道以上，两相邻闸门构成一行车区间；在活塞上开有与轨道嵌合的卡槽。通过设置行车区间则便于分段运输。在活塞上设置卡槽，利用卡槽避开轨道则能提高活塞与管道内壁的密封性能。
[0008]作为改进，所述的管道由两根以上的预制管道拼接而成。此结构便于安装、维修，以降低安装和维修成本。
[0009]作为改进，在每一行车区间的管道上设有站点对应的站口，在管道上位于站口处设有密封门。通过在管道上设置站口，且设置密封门，这样，不仅便于上下车，而且能保证运输车顺利的运行。
[0010]作为改进，在每一行车区间连接有向外延伸的支路轨道。在支路轨道上，利用辅助动力则可将运输车带出管道，使得运输的灵活性好，且便于维修。
[0011]作为改进，在活塞外设有密封垫，密封垫与管道内壁密封。此结构能提高活塞与管道内壁的密封性，而且当密封垫有磨损时，只要单独更换密封垫即可，因此，不仅便于维修，而且维修的成本低。
[0012]为达到另一目的，采用具有动能的流体作为动力的管道交通运输系统包括行车用的管道，管道内设有轨道，管道内设一道以上的闸门；在管道内设有在轨道上运行并通过具有动能的流体进行驱动的运输车；运输车尾部设有与管道内壁相配合的活塞；利用上述交通运输系统进行运输的方法是:
(O打开第一闸门，活塞连同运输车进入到管道内的轨道上；
(2)关闭第一闸门，将具有动能的流体输入到管道内，利用具有动能的流体推动活塞运动，活塞推动运输车运动。
[0013]上述运输方法，在闸门和活塞的共同作用下，利用具有动能的流体推动运输车运动，这样，就不需要在运输车上设置动力系统，从而大大简化了运输车的结构，降低了制造成本，上述具有动能的流体可以是高压气体、具有势能的水或是利用高压气体驱动的水，所述的高压气体可以通过剩余的电能进行转换存储得到，这样，不仅能够节约能源，而且环保。
[0014]作为改进，管道内设有二道以上的闸门，两相邻闸门之间构成一行车区间；在上述步骤(2)中，当运输车和活塞越过第二闸门时，第二闸门关闭，将具有动能的流体经第二行车区间的输入口输入到第二行车区间的管道内，利用具有动能的流体推动活塞运动，活塞推动运输车运动，同时，流体在第一行车区间释放；如此循环直到运输达到目的地为止。上述方法，在各闸门的相互配合下，能实现顺畅的运行，并能在各站点实现上下人的目的。
[0015]作为改进，在每一行车区间的管道上设有站点对应的站口，在管道上位于站口处设有密封门；在每一行车区间连接有向外延伸的支路轨道；当运输车到达站口时，密封门打开，则可进站和出站，同时，可利用辅助动力带动运输车从支路轨道离开轨道。通过设置支路轨道，则能利用辅助动力将运输车带离管道，使得运输的灵活性更好。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为管道交通运输系统的A-A剖视图。
[0017]图2为B-B剖面图。
[0018]图3为C-C剖视图。
[0019]图4为活塞的结构视图意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明进行进一步详细说明。
[0021]如图1至图3所示，采用具有动能的流体作为动力的管道交通运输系统包括行车用的管道1，管道由两根以上的预制管道拼接而成，以便于安装、施工和维修，降低安装及维修成本；管道I内设有轨道，所述的轨道包括下轨道21和侧轨道22，下轨道21与运输车的下部接触，运输车的下部可以是滑槽或是车轮，当为滑槽时，则运输车与轨道为滑动摩擦，当为车轮时，则车轮与轨道接触，为滚动摩擦，侧轨道22与活塞的侧部接触，活塞的侧部可以是滑槽或是车轮，当为滑槽时，则运输车与轨道为滑动摩擦，当为车轮时，则车轮与轨道接触，为滚动摩擦，利用侧轨道能限制活塞侧偏、翻滚，从而能提高运输车运行的稳定性和安全性。管道内设一道以上的闸门3，通常根据行车区间的数量来设置，即在行车区间的两端分别设置闸门3 ;在管道I内设有在轨道上滑行的运输车4，运输车上安装有刹车；在运输车尾部设有与管道内壁相配合的活塞5，为了提高密封性能，在活塞5上设有密封垫，当运输车在运行过程中，密封垫与管道内壁摩擦，如果需要更换，则只要更换密封垫即可，因此，便于维修，且维修的成本低。如图4所示，在活塞上开有与轨道嵌合的卡槽51，以提高密封垫5与管道I内壁的密封性能，如设置了密封垫，则密封垫在卡槽处也自然形成卡槽。在每一行车区间的管道上设有站点对应的站口，在管道上位于站口处设有密封门，这样，能够在站点处上下人，并在密封门的作用下又能实现密封，保证顺利、可靠的运输。为了能在各行车区间将运输车带离管道，在行车区间连接有向外延伸的支路轨道6，在支路轨道6上运行的运输车通过辅助动力带动。
[0022]利用上述管道交通运输系统进行运输的方法是:
(I)打开第一闸门，活塞5连同运输车4进入到管道I内的轨道上，此时，运输车进入到第一行车区间。
[0023]( 2 )关闭第一闸门，打开通入第一行车区间内的阀门，使具有动能的流体经输入口的阀门进入到第一行车区间内，利用具有动能的流体推动密封5垫运动，活塞5推动运输车4运动。
[0024](3)当运输车4和活塞5越过第二闸门时，第二闸门关闭，将具有动能的流体经第二行车区间的输入口、阀门输入到第二行车区间的管道内，利用具有动能的流体推动活塞运动，活塞推动运输车运动，同时，流经第一行车区间的流体在第一行车区间释放；如此循环直到运输达到目的地为止。
[0025]当需要出站进站时，则在运输车到达站口时打开密封门，当运输车4需要运行时，则关闭密封门即可。
[0026]如需要在某一行车区间带离运输车，则打开密封门，利用辅助动力从支路轨道带离运输车即可。
[0027]本发明中，在闸门和活塞的共同作用下，利用具有动能的流体推动运输车运动，这样，就不需要在运输车上设置动力系统，从而大大简化了运输车的结构，降低了制造成本，而且上述的具有动能的流体可以是高压气体、具有势能的水或是利用高压气体驱动的水，所述的高压气体可以通过剩余的电能进行转换存储得到，这样，不仅能够节约能源，而且环保。
[0028]在本发明中，第一闸门即为起始点的闸门，往后依次类推。第一行车区间即为起始行车区间，往后依次类推。
【权利要求】
1.一种采用具有动能的流体作为动力的管道交通运输系统，其特征在于:包括行车用的管道，管道内设有轨道，管道内设一道以上的闸门；在管道内设有在轨道上运行并通过具有动能的流体进行驱动的运输车；运输车尾部设有与管道内壁相配合的活塞。
2.根据权利要求1所述的采用具有动能的流体作为动力的管道交通运输系统，其特征在于:所述的轨道包括下轨道和侧轨道，下轨道与运输车的下部接触，侧轨道与运输车的侧部接触。
3.根据权利要求1或2所述的采用具有动能的流体作为动力的管道交通运输系统，其特征在于:所述的闸门为二道以上，两相邻闸门构成一行车区间；在活塞上开有与轨道嵌合的卡槽。
4.根据权利要求1所述的采用具有动能的流体作为动力的管道交通运输系统，其特征在于:所述的管道由两根以上的预制管道拼接而成。
5.根据权利要求3所述的采用具有动能的流体作为动力的管道交通运输系统，其特征在于:在每一行车区间的管道上设有站点对应的站口，在管道上位于站口处设有密封门。
6.根据权利要求5所述的采用具有动能的流体作为动力的管道交通运输系统，其特征在于:在每一行车区间连接有向外延伸的支路轨道。
7.根据权利要求1所述的采用具有动能的流体作为动力的管道交通运输系统，其特征在于:在活塞外设有密封垫，密封垫与管道内壁密封。
8.一种利用采用具有动能的流体作为动力的管道交通运输系统进行运输的方法，其特征在于:采用具有动能的流体作为动力的管道交通运输系统包括行车用的管道，管道内设有轨道，管道内设一道以上的闸门；在管道内设有在轨道上运行并通过具有动能的流体进行驱动的运输车；运输车尾部设有与管道内壁相配合的活塞； 利用上述交通运输工具进行运输的方法是: (1)打开第一闸门，活塞连同运输车进入到管道内的轨道上； (2)关闭第一闸门，将具有动能的流体输入到管道内，利用具有动能的流体推动活塞运动，活塞推动运输车运动。
9.根据权利要求8所述的利用采用具有动能的流体作为动力的管道交通运输系统进行运输的方法，其特征在于:管道内设有二道以上的闸门，两相邻闸门之间构成一行车区间；在上述步骤(2)中，当运输车和活塞越过第二闸门时，第二闸门关闭，将具有动能的流体经第二行车区间的输入口输入到第二行车区间的管道内，利用具有动能的流体推动活塞运动，活塞推动运输车运动，同时，流体在第一行车区间释放；如此循环直到运输达到目的地为止。
10.根据权利要求9所述的利用采用具有动能的流体作为动力的管道交通运输系统进行运输的方法，其特征在于:在每一行车区间的管道上设有站点对应的站口，在管道上位于站口处设有密封门；在每一行车区间连接有向外延伸的支路轨道；当运输车到达站口时，密封门打开，则可进站和出站，同时，可利用辅助动力带动运输车从支路轨道离开轨道。
【文档编号】B61B13/12GK104071164SQ201310101386
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2013年3月27日 优先权日:2013年3月27日
【发明者】邓允河 申请人:邓允河